Modul odmične gredi: namesto kovine plastika
Vsebina
Nov izdelek obljublja koristi glede teže, stroškov in okolja
Skupaj z Mahlejem in Daimlerjem so raziskovalci na inštitutu Fraunhofer ustvarili nov material za ohišje odmične gredi. Po mnenju strokovnjakov bo to prineslo veliko koristi.
Kdo je rekel, da so dnevi motorja z notranjim zgorevanjem šteti? Če boste spremljali, koliko inovacij se še naprej razvija za klasično obliko gibanja, boste zlahka ugotovili, da je ta stalna teza pretirana, če ne celo napačna. Raziskovalne skupine nenehno predstavljajo nove rešitve, s katerimi so bencinski, dizelski in plinski motorji zmogljivejši, varčnejši in pogosto hkrati.
Ojačana s sintetično smolo namesto z aluminijem.
To počnejo znanstveniki na Fraunhoferjevem inštitutu za kemijsko tehnologijo (IKT). Skupaj s strokovnjaki iz Daimlerja, Mahleja in drugih dobaviteljev avtomobilskih komponent so razvili nov tip modula odmične gredi, ki je izdelan iz plastike in ne iz lahkih zlitin. Modul je bistveni sestavni del pogonskega sklopa, zato je stabilnost najpomembnejša zahteva za oblikovalce. Vendar Fraunhofer za modul, ki služi kot ohišje odmične gredi, namesto aluminija uporablja visoko trdni, z vlakni ojačan termoreaktivni polimer (sintetične smole).
Avtorji razvoja trdijo, da bo to hkrati prineslo več koristi. Po eni strani glede na težo: "Modul odmične gredi je nameščen v glavi valja, to je običajno na vrhu pogonske poti," pojasnjuje Thomas Sorg, znanstvenik z inštituta Fraunhofer. Tu je prihranek teže še posebej koristen, saj zniža težišče vozila. " A to ni dobro samo za dinamiko cest. Izguba teže je na koncu ena najučinkovitejših metod za zmanjšanje emisij CO2 iz avtomobilov.
Stroški in podnebne koristi
Čeprav je del, razvit na inštitutu, lažji od aluminijastega modula odmične gredi, njegovi ustvarjalci trdijo, da je izjemno odporen na visoke temperature ter mehanske in kemične napetosti, kakršne povzročajo sintetična motorna olja in hladilna sredstva. Zvočno ima novi razvoj tudi prednosti. Ker se plastika obnaša kot zvočni izolator, je "zvočno obnašanje modula odmične gredi mogoče zelo dobro optimizirati," pojasnjuje Sorg.
Največja korist pa so lahko nizki stroški. Po ulivanju morajo biti aluminijasti deli drago dodelani in imajo omejeno življenjsko dobo. V primerjavi s tem so stroški dodatne obdelave z vlakni ojačanih termoreaktivnih materialov razmeroma nizki. Njihova monolitna zasnova omogoča tovarniško predhodno obdelavo dela, kjer ga je mogoče z le nekaj premiki roke pritrditi na motor. Poleg tega Fraunhofer ICT obljublja bistveno večjo trajnost za svoj novi razvoj.
Na koncu bodo tudi podnebne koristi. Ker je proizvodnja aluminija energetsko zahtevna, bi moral biti ogljični odtis modula odmične gredi z optičnimi vlakni Durometer bistveno manjši.
Izhod
Trenutno je modul odmične gredi Inštituta za IKT. Fraunhofer je še vedno na stopnji delujočega demonstracijskega modela. Na preskusni napravi za motorje so del testirali 600 ur. "Zelo smo zadovoljni z delujočim prototipom in rezultati testiranja," je povedala Catherine Schindele, vodja projekta pri Mahle. Vendar se partnerji doslej še niso pogovarjali o pogojih, pod katerimi je mogoče načrtovati serijsko uporabo razvoja.
