Testna vožnja Hyundai Veloster proti DS4
Eden se poskuša objeti bližje tlom, drugi je upognil hrbet in stal na prstih, kot prestrašena mačka. Hyundai Veloster in DS4 sta na prvi pogled preveč različna: eden spominja na športni avtomobil, drugi na križanec. V resnici pa imajo veliko skupnega ...
Eden se poskuša stisniti bližje tlom, drugi je zvil hrbet in se postavil na prste, kot prestrašena mačka. Hyundai Veloster in DS4 se na prvi pogled preveč razlikujeta: eden spominja na športni avtomobil, drugi na križanca. Toda v resnici imajo veliko skupnega in manekenke lahko štejemo za sošolke. Mera segmenta je v tem primeru nenavadna.
Veloster in DS4 sta oblikovalska nemir. Ni mogoče drugače razložiti, kako so tako čudni avtomobili končali na tekočem traku. Pravzaprav je bilo vse veliko bolj prozaično: tako Hyundai kot Citroen sta potrebovala svetel slikovni avto. Še več, če so se Korejci omejili na en mladinski model in posebno pisavo imena, je francoski proizvajalec avtomobilov dodelil celotno premijsko smer za slogovne poskuse, poimenovane po legendarnem "Fantomasomobilu" DS-19. Zdaj pa tržniki PSA celo prosijo, naj Citroena in DS ne pišeta skupaj.
Če ne bi bilo namigov v obliki Citroenovega chevrona in ovalnih napisnih tablic za Hyundai, DS4 in Veloster, bi težko z veliko mero zanesljivosti računali s katero od znamk. Kljub razliki v velikosti in silhueti so ti avtomobili bolj podobni kot svojim sorodnikom v modelni liniji: poligonalno ustje rešetke hladilnika, oblika meglenk, bizarno ukrivljeni žarometi, široko oblikovani kolesni loki, vzorec platišč. Če pogledamo s krme, je slika povsem drugačna - niti enega skupnega motiva v oblikovanju.
V zasnovi sprednje plošče avtomobilov je več splošnih lastnosti. Avangardni aparati in minimalizem v kombinaciji s kromiranimi oblogami dajejo DS4 "Francoza"; domiselne črte in nezahtevna srebrna plastika kažejo na korejsko poreklo Velosterja. Presenetljivo pa je, da vzorec na sprednji plošči Velostra z minimalnimi razlikami ponovi DS-ov diamantni vzorec.
DS4 je v obletnici leta 1955 opremljen z bi-xen žarometi in 18-palčnimi platišči. Hkrati morate avtomobil zagnati na star način in vstaviti ključ v ključavnico za vžig. Voznikov sedež je ročno nastavljen, vendar obstaja funkcija ledvene masaže. Presenetljiva je kombinacija predala za rokavice z notranjim žametnim oblazinjenjem in ogledalom v senčnikih brez osvetlitve. Vendar pa odsotnost žarnic lahko razložimo s kompleksno zasnovo vizirjev: pritrjeni so na premične zavese, ki pokrivajo zgornji del vetrobranskega stekla, ki gre na streho.
Veloster Turbo je vrhunski model. Začne se z gumbom, vendar ima model elektrificirano le vzdolžno nastavitev sedeža, klimatska naprava pa je enozonska. Kljub prisotnosti multimedijskih sistemov z velikimi zasloni noben preskusni primerek nima vzvratnih kamer, parkirni senzorji pa se sprožijo z zamikom.
Karoserija Velosterja je asimetrična: na voznikovi strani so samo ena vrata, na nasprotni pa dve. Poleg tega je zadnja skrivna, v stojalu je skrit ročaj. DS4 pred zunanjimi stranmi skriva tudi ročaje zadnjih vrat, poln pa je tudi drugih optičnih iluzij. Na primer, kar sem napačno sprejel za LED v žarometih, je pametna imitacija, prave LED luči pa so nameščene spodaj in obkrožene okoli meglenk. Izpušne cevi v zadnjem odbijaču so ponarejene, prave pa so odstranili izpred oči, očitno zaradi tega, ker niso dovolj učinkovite.
Za pristanek v drugi vrsti »Francoza« bo potrebna spretnost: najprej se izognemo nevarno štrlečemu kotu vrat, nato pa se skozi nizko in ozko odprtino splazimo v notranjost. Tudi vrata Velosterja so ozka, a so opremljena z električnim pomikom stekel – pri DS4 se zadnja stekla sploh ne spuščajo.
Zaradi črnega oblazinjenja in majhnih oken je zadnji del avtomobilov videti bolj tesen, kot je v resnici. Glede na prostor v drugi vrsti Hyundai sedi nekje med kompaktnim hatchbackom in športnim kupejem. Zaradi močno nagnjenega naslonjala in nizke blazine se oseba, ki je nižja od 175 centimetrov, usede sama in ji je tam povsem udobno, četudi rob pred koleni in nad glavo ni zelo velik. Višji potnik tvega, da bo glavo naslonil na rob strehe ali celo na zadnji prozorni del. Tudi DS4, ki je videti večji in bolj prostoren, je tudi utesnjen: blazina zadnjega kavča je višja kot pri Velosterju, naslonjalo je bližje navpičnici, streha pa začne strmo padati tik nad glavami potnikov. Širina kabine je pri avtomobilih približno enaka, a kavč Hyundai je oblikovan le za dva, na sredini pa je tog vložek z držali za skodelice, druga vrsta DS4 pa je zasnovana za tri sedeže.
Modeli so opremljeni z 1,6-litrskimi štirikolesniki z neposrednim vbrizgom, spremenljivim krmiljenjem ventilov in turbopolnilniki z dvojnim spiralnim polnilnikom. Motor Veloster ima višji polnilni tlak - 1,2 bara v primerjavi z 0,8 pri DS4. Je močnejši in z velikim navorom - razlika je 36 KM. in 25 newton metrov. Hkrati razlika v pospešku do "stotin" ne presega pol sekunde in se počuti še manj. Hyundaijev pickup je bolj izrazit, a velikanske izpušne cevi so daleč od glasbe, ki bi jo pričakovali. Tudi v glasu DS4 manjka agresije, poleg tega ob popuščanju plina motor jezno zažvižga ob obvodnem ventilu, ki spušča odvečni zrak v ozračje.
Veloster je edini Hyundaijev model, ki je opremljen z robotskim menjalnikom z dvojno sklopko. "Robot" zahteva navajanje: upoštevati morate, da se avtomobil po premoru zažene in se v vzponu rahlo kotali nazaj. Škatla se nenehno trudi, da bi se povzpela čim višje in na primer s hitrostjo 40 km / h drži že četrto stopničko. V načinu Sport je vse drugače: tukaj menjalnik dlje časa ostane v nižji prestavi, a hkrati grobje prestavlja.
Za velikim DS-jevim volanom, odrezanim vzdolž tetive, vedno poskušam najti vesla na volanu, a zaman: le Veloster jih ima. Šeststopenjski "samodejni" DS4 deluje bolj gladko kot "robot" in tudi športni način ne more premagati mehkobe svojih reakcij. Avtomatski menjalnik se nenehno prilagaja naravi gibanja. Po zagonu z zagonom zadržuje visoke vrtljaje že dolgo, zdaj pa je zastoja konec in morate pospešiti, "samodejno" pa se uporablja za premikanje z nizko hitrostjo in se mu nikamor ne mudi za preklop v nižjo prestavo. Zimski način menjalnika DS4 lahko vklopite, da prihranite gorivo: avto zažene v tretji in vedno gre v višjo prestavo.
Vzmetenja avtomobilov so preprosta: spredaj McPherson, zadaj pol-neodvisen žarek. Veloster se, kot se za športne kombilimuzine na kolesih R18 spodobi, ostro odzove na neravnine. Presenetljivo je, da DS4, ki ima daljše vzmeti in nekoliko višji profil pnevmatik, ni bil mehkejši. Ostre nepravilnosti sreča nepričakovano trdo in hrupno. Hkrati avto skoči s poti, volan pa poskuša pobegniti iz rok. Poleg tega, če pri Hyundaiju zadnje vzmetenje prenese udarec slabši od sprednjega, potem imata na DS4 obe osi velike nepravilnosti.
Volanski obroč Veloster je ostrejši, vendar se lahko z naporom igrate - vtaknete ali malo sprostite. Servo volan DS4 ima bolj gladke povratne informacije o kolesih in bolj gladko odzivnost koles. Veloster zdrsne s štirimi kolesi do konca, s popolnoma onemogočenim ESP v ovinku pa je enostavno vdreti v zdrs in zadnjo os. Stabilizacijski sistem "Francoza" je bil po 40 km / h spet izklopljen: dolgočasen, a izjemno varen. Premer zavornih diskov je približno enak, vendar Hyundai upočasni bolj predvidljivo, medtem ko se DS4 ostro odziva na zavorni pedal, kar je v nasprotju z njegovo umirjeno naravo.
Navade avtomobilov na splošno nimajo enakega učinka kot njihov videz. Veloster je nekoliko glasnejši in ostrejši, kar bo všeč ambicioznim voznikom. To je nekakšna razstava Hyundaijevih dosežkov: "robot", turbo motor in domiselna zasnova. DS4 z visoko oddaljenostjo od tal je bolj primeren za ruske razmere in očara predvsem s svojo gladkostjo in mirno notranjostjo. Toda za zamisel Citroena še vedno ni dovolj avangarden in tehnično zapleten.
Ta dva avtomobila sta si izredno podobna. Ustvarjeni so bili kot moden dodatek, ki poudarja individualnost uporabnika. Seveda bodo na progi videti kot obleka visoke mode na tekalni stezi, a za mesto sta moč in vodljivost dovolj.
