Pregled Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Mitsubishi Eclipse Cross je bil preoblikovan in posodobljen za leto 2021, s posodobljenim videzom in novimi tehnologijami, ki so na voljo v celotni liniji. 

Leta 2022 je znamka predstavila visokotehnološko novo različico elektrificiranega priključnega hibrida (PHEV), zaradi česar je zanimiva prodajna točka v primerjavi z nekaterimi manjšimi tekmeci SUV.

Eclipse Cross pa komajda ni najbolj znan Mitsubishijev majhen SUV – ta čast očitno pripada ASX, ki se še vedno prodaja v ogromnih količinah, čeprav se v svoji sedanji generaciji prodaja že več kot desetletje.

Po drugi strani pa je bil Eclipse Cross leta 2018 predstavljen v Avstraliji in ta posodobljeni model še vedno ohranja dober videz, a malce zmehča obliko. Zrasel je tudi do dolžine, zaradi katere je skoraj bolj konkurenčen Mazdi CX-5 kot prej.

Poskočile so tudi cene, novi model PHEV pa presega raven »poceni in veselega«. Ali lahko Eclipse Cross upraviči svojo pozicijo? In ali obstajajo kakšni namigi? Pa ugotovimo.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Varnostna ocena
tip motorja	1.5 L turbo
Vrsta goriva	Navadni neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	7.3 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$30,290

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Ta prenovljena različica Mitsubishi Eclipse Cross, ki je bila predstavljena leta 2021, je bila dražja, stroški pa so se zvišali v celotni liniji. Ta del zgodbe je bil posodobljen, ko so 1. oktobra 2021 začele veljati spremembe cen za modele MY22.

Za model pred popravilom, model ES 2WD odpira ponudbo pri MSRP 30,990 $ plus potni stroški.

LS 2WD (32,990 $) in LS AWD (35,490 $) ostajata naslednji koraki na lestvici dosega.

Model ES 2WD odpre linijo pri MSRP 30,290 $ plus potni stroški. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Obstaja nov model, drugi v turbo ponudbi, Aspire 2WD, katerega cena je 35,740 $.

Vodilni bencinski Exceed s turbopolnilnikom je še vedno na voljo v različicah 2WD (MSRP 38,990 $) in AWD (MSRP 41,490 $).

Obstajajo tudi modeli z omejeno izdajo – razreda XLS in XLS Plus – in zgodba o cenah se tu ne konča. Eclipse Cross 2022 naredi korak na novo ozemlje z novim pogonskim sklopom znamke PHEV. 

Vodilni Exceed je še vedno na voljo v različicah 2WD in AWD. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Visokotehnološki hibridni pogonski sklop je na voljo v vstopnem (beri: osredotočenem na vozni park) ES AWD za 46,490 $, medtem ko je Aspire srednjega razreda 49,990 $, vrhunski Exceed pa 53,990 $. Vse podrobnosti o prenosu najdete v ustreznih spodnjih razdelkih.

Kot vsi vemo, je Mitsubishi zelo strog pri cenah, zato preverite Auto Trader sezname, da vidite, kakšne so cene vozovnic. Tudi ob pomanjkanju zalog, recimo, da so posli. 

Nato poglejmo, kaj dobite v celotni postavi.

Paket ES vključuje 18-palčna lita platišča s kompaktnim rezervnim kolesom, LED dnevne luči, halogenske žaromete, zadnji spojler, notranjo oblogo iz blaga, ročne sprednje sedeže, 8.0-palčni medijski sistem z zaslonom na dotik z Apple CarPlay. in Android auto, kamero za vzvratno vožnjo, stereo s štirimi zvočniki, digitalni radio, klimatsko napravo, klimatsko napravo in zadnji tovorni senčnik.

8.0-palčni informacijsko-zabavni sistem z zaslonom na dotik z Apple CarPlay in Android auto je standarden. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Odločite se za LS in vaši dodatki vam bodo zagotovili samodejne dolge luči, sprednje meglenke LED, samodejne brisalce, ogrevana zložljiva stranska ogledala, črne strešne letve, zasebno steklo zadaj, vstop brez ključa in zagon s pritiskom na gumb, usnjeno notranjost. obrezan volan, elektronska parkirna zavora, zadnji parkirni senzorji in opozorilo za zapuščanje voznega pasu.

Naslednji korak ponuja nekaj impresivnih dodatkov: Aspire dobi dvopodročno klimatsko napravo, ogrevana sprednja sedeža, električno nastavljiv voznikov sedež, notranjo oblogo iz mikro semiša in sintetičnega usnja, samodejno zatemnitev vzvratnega ogledala, prilagodljivi tempomat in več funkcij. . varnostne funkcije – nadzor mrtvih kotov, opozorilo o križnem prometu zadaj in še več. Za vse podrobnosti si oglejte spodaj.

Odločite se za vrhunski Exceed in dobite popolne LED žaromete (da, odštejte za skoraj 40 $!), dvojno pomično streho, zaslon na glavo (zaradi česar je Exceed edina oprema z digitalnim merilnikom hitrosti, tudi na Modeli PHEV!), vgrajeno satelitsko navigacijo TomTom GPS, ogrevan volan, električni sovoznikov sedež in polno usnjeno notranjo opremo. Dobiš tudi ogrevanje zadnjih sedežev.

Za vrhunski Exceed dobite polne LED žaromete. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Barvne možnosti za modele Eclipse Cross so zelo omejene, razen če ste pripravljeni doplačati za vrhunsko barvo. Brezplačno je samo White Solid, medtem ko možnosti kovinske in biserne barve dodajo 740 $ - vključujejo Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (siva) in Sterling Silver Metallic. Tisti, ki niso dovolj posebni? Obstajajo tudi možnosti barve Prestige, kot sta Red Diamond Premium in White Diamond Pearl Metallic, ki staneta 940 $. 

Barvne možnosti za modele Eclipse Cross so zelo omejene.

Zelene, rumene, oranžne, rjave ali vijolične možnosti niso na voljo. In za razliko od mnogih drugih majhnih SUV-jev, ni kontrasta ali črne strehe.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Vsekakor se loči od svojih tradicionalno škatlastih SUV-bratov in deluje kot dobrodošla protiutež zakrivljeni brigadi, ki zaseda tudi nekaj mest na tem delu trga.

Toda ali obstaja kompromis v tej zasnovi? Seveda, a ne toliko, kot je bilo pri modelu pred faceliftom.

To je zato, ker je zadnji del doživel veliko spremembo – trak za ustvarjanje mrtvega kota, ki je potekal skozi zadnje steklo, je bil odstranjen, kar pomeni, da bodo morali ljubitelji Honde Insight namesto tega kupiti Hondo Insight.

Zadnji del je doživel velike spremembe. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Zaradi tega je najboljši primer avtomobilskega oblikovanja, ker ga je lažje videti. Poleg tega je nov zadek videti privlačno, v stilu »poskušam izgledati kot novejši X-Trail«.

Obstajajo pa nekateri stilski elementi, ki ostajajo vprašljivi, na primer izbira enakih litih platišč za vse štiri razrede. Seveda, če ste kupec Exceeda, ki plačate 25 odstotkov več kot kupec osnovnega modela, bi radi videli Smithove sosedje? Vem, da bi imel raje drugačno zasnovo litih platišč, vsaj za vrhunsko zmogljivost.

Vsi štirje razredi nosijo enaka lita platišča. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Obstajajo tudi druge stvari. Ti žarometi so sklopi v sprednjem odbijaču, ne pa kosi na vrhu, kjer bi bili običajno žarometi. To ni nov pojav, prav tako tudi dejstvo, da ima znamka LED dnevne luči v vseh razredih. Toda kar ni super, je dejstvo, da imajo trije od štirih razredov halogenske žaromete, kar pomeni, da boste morali za prednjo LED osvetlitev porabiti približno 40,000 dolarjev na cesti. Za primerjavo, nekateri konkurenčni kompaktni SUV imajo široko paleto LED osvetlitve in po nižji ceni.

"Navadni" Eclipse Cross se na prvi pogled ne loči od modela PHEV - le ostri pogledi med nami lahko izberejo posebna 18-palčna platišča, ki so vgrajena v različice PHEV, medtem ko, hm, velike značke PHEV na vratih in prtljažnik so tudi darila. Nenavaden izbirnik prestav na krmilni ročici je še ena nagradna igra.

PHEV ima čudno krmilno ročico za izbiro prestav.

Zdaj je ime Eclipse Cross majhen SUV malce pretirano: ta posodobljeni model je dolg 4545 mm (+140 mm) na obstoječi 2670 mm medosni razdalji, 1805 mm širok in 1685 mm visok. Za referenco: Mazda CX-5 je le 5 mm daljša in velja za merilo za srednje velikih SUV! 

Ta posodobljeni model je dolg 4545 mm na obstoječi medosni razdalji 2670 mm. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Ne le, da je mali SUV le pomaknil meje segmenta glede velikosti, ampak je v kabini doživela tudi vprašljivo oblikovno spremembo – odstranitev pomične druge vrste sedežev.

O tem - in vseh drugih notranjih premislekih - bom prišel v naslednjem razdelku. Tukaj boste našli tudi slike notranjosti.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Notranjost Eclipse Crossa je bila včasih bolj praktična.

Ni pogosto, da se znamka odloči odstraniti eno svojih najboljših lastnosti po posodobitvi avtomobila srednjih let, a prav to se je zgodilo z Eclipse Cross. 

Vidite, modeli pred faceliftom so imeli pameten pomični sedež v drugi vrsti, ki vam je omogočal učinkovito razporeditev prostora – bodisi za potnike, če ne potrebujete tovornega prostora, bodisi za prostor v prtljažniku, če ste imeli malo ali nič potnikov. Ta drsnik je imel 200 mm aktiviranje. To je veliko za avto te velikosti.

Eclipse Cross ima več prostora na zadnjih sedežih kot povprečje. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Zdaj pa ga ni več, kar pomeni, da pogrešate pametno funkcijo, zaradi katere je Eclipse Cross postal impresiven za svoj razred.

Še vedno ohranja nekaj impresivnih lastnosti, vključno z dejstvom, da ima več prostora na zadnjih sedežih od povprečja in več kot povprečno kapaciteto tovora, tudi če se zadnja vrsta ne premika.

Prostornina prtljažnika je zdaj 405 litrov (VDA) za nehibridne modele. V primerjavi z nekaterimi konkurencami ni tako slabo, toda v avtomobilu, ki je bil pred predelavo obraza, bi lahko izbirali med velikim 448-litrskim prtljažnim prostorom in 341-litrskim prostorom za shranjevanje, če bi potrebovali več prostora na zadnjih sedežih.

Prostornina prtljažnika je zdaj 405 litrov. (Zasluge slike: Matt Campbell)

In pri hibridnih modelih je prtljažnik majhen, ker je pod tlemi dodatna oprema, kar pomeni 359-litrski (VDA) prtljažni prostor za modele PHEV.

Zadnji sedeži se še vedno nagibajo, pod prtljažnikom pa je še vedno rezervna pnevmatika, da prihranite prostor – razen če se odločite za PHEV, ki nima rezervne pnevmatike, se lahko namesto tega opustite s kompletom za popravilo. 

Vse tri smo uspeli uskladiti CarsGuide trdi kovčki (124 l, 95 l in 36 l) v prtljažniku različice brez PHEV z rezervnim prostorom.

Vse tri trde etuije CarsGuide smo uspeli opremiti z na voljo prostim prostorom. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Zadnji sedež je udoben tako za odrasle kot za otroke. Ker ima enako medosno razdaljo kot ASX in Outlander, sem imel dovolj prostora – pri 182 cm ali 6 čevljev – za udobno sedenje za voznikovim sedežem.

Obstaja dober prostor za noge, dostojen prostor za kolena in dober prostor za glavo – tudi v modelu Exceed z dvojno strešno okno.

Udobje na zadnjem sedežu je ok. Osnovni model ima en žep za kartice, višji razredi pa dva in so v vratih držala za steklenice, pri modelih LS, Aspire in Exceed pa dobite držala za skodelice v zložljivem naslonu za roke. Ena stvar, ki vam bo morda všeč, če ste redni na zadnjem sedežu Exceeda, je vklop ogrevanih zunanjih sedežev druge vrste. Škoda pa je, da noben razred nima usmerjenih zračnikov na zadnjih sedežih.

Prednji sedeži večinoma ponujajo tudi dober prostor za shranjevanje, z držali za steklenice in jarki na vratih, spodobnim košem za smeti na sredinski konzoli, parom držal za skodelice med sedežema in razumnim predalom za rokavice. Pred izbirnikom prestav je majhen odlagalni del, ki pa ni dovolj prostoren za velik pametni telefon.

Nekaj, zaradi česar je model ES čuden, je ročna zavora, ki je ogromna. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Druga stvar, zaradi katere je nehibridni model ES čuden, je njegova ročna ročna zavora, ki je ogromna in zavzame več prostora na konzoli, kot bi dejansko morala – preostala ponudba ima gumbe elektronske parkirne zavore. 

Na sprednji plošči sta dva USB vhoda, od katerih se eden poveže z 8.0-palčnim multimedijskim sistemom z zaslonom na dotik. Uporabite lahko Apple CarPlay ali Android Auto ali zrcaljenje pametnega telefona Bluetooth. Nisem imel nobenih težav s povezavo, razen da sem moral vedno pritisniti gumb "Vedno vklopljeno", ko sem telefon znova povezal.

Nima digitalnega čitalnika merilnika hitrosti. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Zasnova medijskega zaslona je dobra – sedi visoko in ponosno, vendar ne tako visoko, da bi motil vaš pogled med vožnjo. Obstajajo gumbi in gumbi za upravljanje zaslona, ​​pa tudi nekaj znanih, a starega videza gumbov in krmilnih elementov za klimatski sistem.

Druga stvar, ki kaže starost osnov Eclipse Crossa, je instrumentna plošča, pa tudi digitalni zaslon z informacijami o vozniku. Nima odčitka digitalnega merilnika hitrosti - težava je pri varuškah - zato, če želite to, bi morali dobiti model Exceed za prikazovalnik glave. Ta zaslon - prisežem, da je bil v Outlanderju sredi 2000-ih, izgleda tako star.

Exceed je edina različica z digitalnim merilnikom hitrosti. (Zasluge slike: Matt Campbell)

In celotna zasnova kabine, čeprav ni posebna, je prijetna. Je modernejši od trenutnega ASX in Outlanderja, a niti približno tako zabaven in funkcionalen kot novi udeleženci v segmentu, kot je Kia Seltos. Prav tako ni videti tako izjemno kot notranjost Mazde CX-30, ne glede na to, katero stopnjo opreme izberete. 

A dobro izkorišča prostor, kar je dobro za SUV te velikosti.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

Vsi modeli Eclipse Cross so opremljeni s turbo polnilnikom, zaradi česar je model ASX pod njim res sram.

1.5-litrski bencinski štirivaljnik s turbopolnilnikom ni močni junak, ponuja pa konkurenčno moč enako Volkswagnu T-Roc.

Izhodna moč 1.5-litrskega turbo motorja je 110 kW (pri 5500 vrt/min), navor pa 250 Nm (pri 2000-3500 vrt/min).

Eclipse Cross je na voljo samo z brezstopenjskim menjalnikom (CVT) samodejnim menjalnikom. Možnosti ročnega menjalnika ni, vse možnosti pa imajo prestavne lopatice, tako da lahko vzamete stvari v svoje roke.

1.5-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom razvije 110 kW/250 Nm moči. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Na voljo je s pogonom na prednja kolesa (FWD ali 2WD), medtem ko imata različici LS in Exceed možnost pogona na vsa kolesa (AWD). Prosimo, upoštevajte: to ni pravi 4WD/4x4 - tukaj ni zmanjšanega dosega, vendar ima elektronsko nastavljiv prenosni sistem običajne, Snow in Gravel AWD načine, ki ustrezajo pogojem, ki jih vozite.

Priključno hibridno različico poganja večji 2.4-litrski Atkinsonov bencinski motor brez turbopolnilnika, ki proizvede le 94 kW in 199 Nm. To je le izhodna moč bencinskega motorja in ne upošteva dodatne moči, ki jo ponujata elektromotorja spredaj in zadaj, Mitsubishi pa tokrat ne ponuja največje skupne moči in navora, ko vse deluje skupaj.

Podpirata pa ga dva elektromotorja - sprednji motor ima moč 60 kW / 137 Nm, zadnji pa 70 kW / 195 Nm. Litij-ionska baterija 13.8 kWh je primerna za 55 km električne vožnje, kot je preizkušeno z ADR 81/02. 

Motor lahko napaja baterijo tudi v sekvenčnem hibridnem načinu vožnje, tako da lahko to storite, če želite napolniti baterije pred vožnjo v mesto. Prisotno je seveda tudi regenerativno zaviranje. Več o ponovnem nalaganju v naslednjem razdelku.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Nekateri majhni športni terenci z manjšimi turbo motorji ostajajo blizu uradne vrednosti porabe goriva v kombiniranem ciklu, medtem ko drugi beležijo rekorde porabe goriva, ki se zdijo nemogoče doseči.

Eclipse Cross spada v drugi tabor. Pri modelih s štirikolesnim pogonom je poraba goriva uradno 2 litra na 7.3 km, pri modelih s pogonom na vsa kolesa pa 100 l/7.7 km. 

Vozil sem ga v različici ES FWD z 8.5 l/100 km na črpalki, medtem ko je Exceed AWD, ki sem ga preizkusil, imel dejansko izhodno zmogljivost cisterne 9.6 l/100 km.

Eclipse Cross PHEV ima uradno kombinirano porabo goriva 1.9 l/100 km. To je res neverjetno, vendar morate razumeti, da je testni izračun samo za prvih 100 kei - obstaja velika verjetnost, da bo vaša dejanska poraba veliko večja, saj lahko baterijo izpraznite le enkrat, preden pokličete motor (in vaš rezervoar za plin ), da ga napolnite.

Eclipse Cross PHEV ima uradno kombinirano porabo goriva 1.9 l/100 km.

Videli bomo, kakšno realno število lahko dosežemo, ko bomo dali PHEV skozi CarsGuide garaže. 

Ponuja AC polnjenje z vtičem tipa 2, ki lahko po navedbah znamke popolnoma napolni baterijo v samo 3.5 urah. Prav tako je sposoben hitrega polnjenja z enosmernim tokom z uporabo vtiča CHAdeMO, ki se napolni od nič do 80 odstotkov v 25 minutah. 

Če vas zanima samo polnjenje iz standardne 10-amperske gospodinjske vtičnice, Mitsubishi pravi, da bo trajalo sedem ur. Parkirajte ga čez noč, ga priklopite, napolnite izven konice in plačate lahko že 1.88 USD (na podlagi cene električne energije 13.6 centa/kWh izven konice). Primerjajte to z mojim povprečjem v resničnem svetu pri bencinskem turbo motorju 8.70WD in bi lahko plačali kar 55 $ za XNUMX km vožnje.

Seveda ta izračun temelji na ideji, da boste dobili najcenejšo ceno električne energije in dosegli celotno razdaljo vožnje električnega vozila ... vendar morate upoštevati tudi dodatne stroške nakupa modela PHEV v primerjavi z običajnim Eclipse Cross. 

Kako je voziti? 7/10

Ne mislite, da bo zaradi tega, ker ima Eclipse Cross zmogljiv majhen turbo motor, za vožnjo športen. To ni res.

A to ne pomeni, da pri pospeševanju ni hiter. Lahko se premika precej hitro, če ujamete CVT na njegovo sladko mesto.

To je pri CVT in turbinih – včasih imate lahko trenutke zamika, ki jih ne pričakujete, drugič pa boste morda dobili boljši odziv, kot mislite, da boste dobili. 

Ugotovil sem, da je Exceed AWD še posebej nagnjen k zmedi, ko gre za pospeševanje, z nekaj opaznega obotavljanja in počasnosti v primerjavi z ES 2WD, ki sem ga prav tako vozil. ES se je zdel razmeroma hiter, medtem ko je bil (čeprav 150 kg težji) Exceed AWD len.

Krmiljenje je dovolj natančno, a ob menjavi smeri nekoliko počasno. (Zasluge slike: Matt Campbell)

In kar zadeva druge vozne lastnosti, je Eclipse Cross čisto v redu.

Vzmetenje ne dela nič narobe – vožnja je večinoma dobra, čeprav je lahko v ovinkih malce nihajno in na neravninah nebo. Je pa priročen in iz njega je lahko odličen mestni avto.

Krmiljenje je dokaj natančno, vendar nekoliko počasno, ko spremenite smer, kar pomeni, da se vam zdi, da potrebujete bolj agresiven odziv. To bi lahko bile tudi zaradi pnevmatik Toyo Proxes – težko jim rečemo športne.

Toda pri mestnih hitrostih, ko parkirate na ozkih mestih, krmiljenje deluje dovolj dobro.

In to je pravzaprav precej primeren zaključek za ta segment pregledov. Dovolj dobro. Lahko naredite bolje - kot v VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 ali Škoda Karoq.

Kaj pa PHEV? No, še nismo imeli priložnosti voziti priključno-hibridnega modela, vendar nameravamo v bližnji prihodnosti videti, kako deluje, s preizkusom dosega v resničnem svetu ter podrobnimi izkušnjami vožnje in polnjenja v našem EVGuideu. del spletnega mesta. Obdržite za posodobitve.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross je leta 2017 prejel varnostno oceno s petimi zvezdicami ANCAP za model pred prenovo, vendar lahko stavite, da znamka ne pričakuje preobrazbe, tako da ocena še vedno velja za vsa bencinska vozila. – ponudba turbo in PHEV,

Vendar pa ima znamka drugačen pristop kot Toyota, Mazda in drugi vodilni v varnosti. Še vedno ima miselnost starega sveta: "Če si lahko privoščiš plačati več, si zaslužiš več varnosti." Ni mi všeč.

Torej več kot porabite, višja je raven varnostne tehnologije, kar velja za bencinske turbo modele in modele PHEV.

Vsi modeli so opremljeni tudi z vzvratno kamero. (Zasluga slike: Matt Canpbell)

Vse različice so opremljene s sprednjim avtonomnim zaviranjem v sili z opozorilom pred trkom, ki deluje pri hitrostih od 5 km/h do 80 km/h. Sistem AEB vključuje tudi zaznavanje pešcev, ki deluje pri hitrostih med 15 in 140 km/h.

Vsi modeli imajo tudi kamero za vzvratno vožnjo, sedem zračnih blazin (dvojna sprednja, voznikova kolenska, sprednja stran, stranska zavesa za obe vrsti), aktivni nadzor odmika, nadzor stabilnosti in protiblokirne zavore (ABS) z razporeditvijo zavorne sile.

V osnovnem avtomobilu manjkajo stvari, kot so samodejni žarometi in samodejni brisalci, LS pa boste morali dobiti, če želite zadnje parkirne senzorje, opozorilo pri zapustitvi voznega pasu in samodejne dolge luči.

Prehod z LS na Aspire je vreden korak, saj so dodani prilagodljivi tempomat, nadzor mrtvih kotov, opozorilo o navzkrižnem prometu zadaj in sprednji parkirni senzorji.

Od Aspire do Exceeda je bil dodan lastniški ultrazvočni sistem za ublažitev pospeškov, ki lahko upočasni odziv plina in prepreči morebitne trke pri nizki hitrosti v ozkih prostorih.

Kje izdelujejo Mitsubishi Eclipse Cross? Odgovor: Izdelano na Japonskem.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Tam lahko Mitsubishi osvoji veliko kupcev, ki niso prepričani, kateri majhen SUV bi kupili.

To je zato, ker blagovna znamka ponuja 10-letno garancijo na 200,000 prevoženih kilometrov za svoj obseg ... vendar obstaja ena zamka.

Garancija bo tako dolga le, če boste vaše vozilo servisirali pri namenski servisni mreži Mitsubishi 10 let ali 200,000 100,000 km. V nasprotnem primeru dobite petletni ali XNUMX-kilometrski garancijski načrt. Še vedno je dostojno.

Mitsubishi za svojo paleto modelov ponuja 10-letno ali 200,000 km garancijo. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Model PHEV ima opozorilo, da vlečno baterijo pokriva osemletna garancija na 160,000 km, ne glede na to, kje servisirate vozilo, kljub temu, da na spletni strani Mitsubishi piše: »Na pooblaščenem servisu naj servisiramo električno ali hibridno vozilo Mitsubishi. center." center je dobra ideja. Zastopnik PHEV, da bo vaše vozilo delovalo kar najbolje."

Toda zakaj vas ne bi servisirala mreža trgovcev, saj so stroški vzdrževanja vezani na 299 USD na obisk vsakih 12 mesecev/15,000 km? To je dobro in velja za prvih pet storitev. Stroški vzdrževanja se gibljejo od šestih let/75,000 km, a tudi v obdobju 10 let je povprečni strošek 379 $ na storitev. Kakorkoli že, to je za delo s turbo bencinom.

Vlečna baterija PHEV ima osem let garancije na 160,000 km.

Stroški vzdrževanja PHEV so nekoliko drugačni in znašajo 299 $, 399 $, 299, 399 $, 299 $, 799 $, 299 $, 799 $, 399 $, 799 $, v povprečju 339 $ za prvih pet let ali 558.90 $ na obisk za 10 let / 150,000 $ XNUMX kun. . To je še en razlog, zakaj vam PHEV morda ni smiseln.

Mitsubishi lastnikom zagotavlja tudi štiri leta vključene pomoči na cesti, ko servisirajo svoje vozilo s to znamko. To je tudi dobro.

Vas skrbijo druge morebitne težave z zanesljivostjo, pomisleki, vpoklici, napake samodejnega menjalnika ali kaj podobnega? Obiščite našo stran s težavami Mitsubishi Eclipse Cross.

Presoja

Za nekatere kupce je bil Mitsubishi Eclipse Cross morda bolj smiseln pri oblikovanju pred prenovo obraza, ko je imel pameten pomični sedež v drugi vrsti. Toda od takrat je prišlo do izboljšav, vključno z izboljšano vidljivostjo zadaj z voznikovega sedeža in vključitvijo naprednega pogonskega sklopa, pripravljenega za prihodnost.

Spremembe so pripomogle k temu, da je bencinski Eclipse Cross s turbopolnilnikom konkurenčen, čeprav ne bi trdil, da je boljši SUV od nekaterih drugih res dobrih konkurentov v segmentu. Na misel mi pridejo Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Škoda Karoq in VW T-Roc.

Z dodatkom priključno-hibridnih (PHEV) različic Eclipse Cross je nova raven privlačnosti za določeno vrsto kupcev, čeprav nismo prepričani, koliko kupcev išče Mitsubishijev majhen SUV, vreden XNUMX dolarjev ali več. Poglejmo, kako hitro se pokaže PHEV.

Enostavno je izbrati najboljšo različico Eclipse Crossa je turbobencinski Aspire 2WD. Če lahko živite brez pogona na vsa kolesa, ni razloga, da bi razmišljali o katerem koli drugem razredu, saj ima Aspire najpomembnejše varnostne elemente, pa tudi nekaj luksuznih dodatkov.