Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Vsebina
Ja, Mitsubishi je že imel Outlanderja, tudi "nežnega" ali "mehkega" terenca, natančneje, akronim: SUV. Toda tu se podobnosti končajo; novi Outlander je resnično nov in večji: popolnoma drugačen in opazno boljši. Težko je določiti, kaj točno bo njegovo ime pomenilo, vendar si lahko predstavljate. Najprej se trudi biti vsestranski; uporabno v mestu, na dolgem potovanju ali samo na potovanju; v službi majhne ali velike družine do sedem članov posadke; in na koncu kot orodje za osebno ali komercialno uporabo.
Outlander je, tako kot večina sodobnih Mitsubishijev, prijeten na pogled, prepoznaven in samosvoj, lahko bi celo rekli, da pritegne evropski okus. Seveda veliko pripomorejo tiste zmage na znamenitem in razvpitem puščavskem reliju, česar marsikatera (druga) znamka ne more, noče ali ne more razumeti. Outlander je avtomobil, ki s svojim videzom ne obljublja, da bo pravi masivni terenec, hkrati pa želi biti prepričan, da se ne bo ustrašil prve steze ali nekoliko globljega snega. Pri zasnovi "na sredini" se zdi prav, da nagovorimo tako oboje: tiste, ki ne marajo neudobnih pravih terencev, a jih kljub temu včasih zbijejo z urejene ceste, kot tudi tiste, ki bi radi avto, ki ima malo več sedežev in ki so videti nekoliko trši od klasičnih avtomobilov.
Nekaj velja tudi za Outlander in nekaj časa ni bilo nič novega: bolj ko je avto rahlo dvignjen od tal, manj občutljiv je na vseh stezah, travnikih, zasneženih cestah ali blatnih cestah. Vendar to ne pomeni le manjše možnosti za škodo želodcu, ampak predvsem to, da se isti želodec ne bo zataknil pri prvi veliki neravnini na cesti. Ko se želodec zatakne, tudi vsi pogoni, vključno z rezervnim kolesom, ne pomagajo. Niti najboljša guma.
Izhodišče je torej jasno: tehnična zasnova Outlanderja je takšna, da mu še vedno omogoča hitro in udobno potovanje po kateri koli vrsti ceste, hkrati pa zagotavlja tudi zanesljivo potovanje, kjer ceste ni več mogoče imenovati cesta. V času gneče na cestah in ob delavnikih je to lahko odlično izhodišče za redke ure prostega časa.
Navzven se nima smisla ukvarjati z besedami, morda le kot opozorilo: Outlander je dolg več kot 4 metre, predvsem zaradi tretje sedežne klopi. To je: ni zelo prijazno kratek. Čeprav so tekmeci le decimeter, dva krajša (Freelander na primer nekaj manj kot 6 centimetrov), je za to dolžino pomemben vsak centimeter. Še posebej, če tako kot testna nima zadaj dobrega parkirnega pripomočka.
Takoj, ko vanj vstopite, bo vsaka, tudi najmanjša podobnost s športnim terencem nepreklicno izginila. (Novi) Outlander je v osebnem avtomobilu. Čeden, s posebno lepo armaturno ploščo, s precej dobro izpopolnjeno ergonomijo in lepimi instrumenti. Pri njih najdemo prve manjše pritožbe: obstajata samo dva analogna senzorja. Samo po sebi pri tem ni nič resnega, tudi to, da je indikator nivoja goriva digitalni, ne, malce neprijetno je, da je na zaslonu poleg njega na voljo le prostor za izmenjavo različnih podatkov: dnevne in skupne kilometrine ali servisni računalnik ali temperatura hladilne tekočine (grafike podobne količini goriva) ali računalnik na vozilu. Na slednje imamo tudi pripombo, ker se po določenem času (ker knjižice z navodili ne vemo, koliko je ura, vsekakor pa čez noč) se podatki samodejno ponastavijo na nič. Zato daljše spremljanje povprečnega pretoka in hitrosti ni mogoče.
Morda se zdi, da bo samo nastavitev višine volana in dejstvo, da sedež nima ledvene nastavitve, vplivala na spodnji položaj za volanom in sedežem, vendar temu ni tako; Vsaj v našem uredništvu na to temo ni pripomb. Poleg tega ima Outlander zelo dobro oporo za levo nogo in električno nastavljiv voznikov sedež, zanimivo (a na splošno pohvalno, vsaj glede učinkovitosti) ima le polavtomatsko klimatsko napravo. Imamo pa nekaj ergonomskih opomb: osrednji digitalni zaslon (ura, avdio sistem) nad radijem je (skoraj) nečitljiv pri močni svetlobi okolice, osem od devetih stikal na voznikovih vratih pa ni osvetljeno.
Po drugi strani pa ima Outlander ogromno predalov (odprtih in zaprtih, manjših in večjih) ter več prostora za pločevinke ali steklenice, na primer avtosedež. In najboljši del: njihova lokacija je takšna, da je pijača vedno pri roki, v notranjosti pa ni vključkov okroglih lukenj. Mislim, luknje ne vplivajo na vtis čudovite notranjosti.
Outlander bo navdušil s prostornostjo notranjosti. No, vsaj v prvih dveh vrstah je tretja (za dva) res uporabna in omogoča spodobno sedenje tudi na višini manj kot 1 meter, saj hitro zmanjka prostora za kolena (kljub največjemu odstopanju druge klop naprej), in kmalu za tem - glava. Tretja vrsta (klop) je premeteno pospravljena v dno prtljažnika (in zato – vključno z blazinami – izjemno tanka), a njene postavitve in podiranja loteva precej manj šaljivo.
Veliko bolje v drugi vrsti, ki je razdeljena za tretjino, je mogoče z enim gibom premakniti naprej (v prid večjemu sodu), vzdolžno pa za tretjino za približno sedem decimetrov in naslon sedeža (spet v tretji) več možnih položajev. Škoda, da so zunanja pritrdišča varnostnih pasov tako neprijetna (glede na naslonjalo): (pre) visoko in predaleč.
Medtem ko je tretja vrsta pospravljena v dno prtljažnika, je zelo velika, a pri sestavi klopi popolnoma izgine. Ima pa zadnji del še eno lepo lastnost: vrata so sestavljena iz dveh delov - večji del se dvigne, manjši pa spusti. To pomeni lažje natovarjanje (pri spuščanju) in manj možnosti, da bi ob odprtju (zgornjih) vrat kaj zdrsnilo iz prtljažnika.
Ta motor, ki je poganjal testnega Outlanderja in je trenutno edina možnost, je verjetno tudi zelo dobra izbira. Tako kot pri Grandisu se izkaže, da so glede kakovosti (vibracije in hrup, večinoma v prostem teku) na trgu tudi bolj kakovostni dvolitrski štirivaljni turbo dizli kot preostali Volkswagnovi (TDI!). Res je, da se Outlander z njim pogosto uporablja: na hitrejših potovanjih po avtocestah, na cestah zunaj naselij, kjer morate včasih prehiteti, pa tudi v mestu, kamor se morate hitro vrniti sem in tja. mesto.
Motor sicer dobro vleče že od približno 1.200 vrtljajev, če ga začutite z desno nogo, a je pripravljen na "resno" delo (šele) pri okoli 2.000 vrtljajih ročične gredi na minuto, ko se dovolj prebudi, da se voznik lahko zanese. njegov navorni moment. . Od tu do 3.500 vrtljajev skače v vseh prestavah, z njim pa se Outlander kljub vsej teži in aerodinamičnosti zavrti tudi do 4.500 vrtljajev, a le v prvih štirih prestavah. Petič, ne pretirano vztrajno se zavrti okoli 200 vrtljajev, kar na merilniku hitrosti pomeni 185 kilometrov na uro, ko nato pretaknete v šesto prestavo in vrtljaji padejo na 3.800, še vedno dovolj opazno in lepo pospešuje.
Pri okoli 150 kilometrih na uro, glede na sicer netočen vgrajeni računalnik, motor porabi osem litrov goriva na 100 kilometrov, kar na koncu pomeni, da se v praksi na vsakih 100 kilometrov nabere do devet litrov. 16 kilometrov. Na koncu dneva stopalka za plin zagotovo pokaže drugačen obraz, saj se poraba dvigne na 100 litrov na 10 kilometrov, nato pa je povprečen promet dobrih 100 litrov na XNUMX kilometrov.
Menjalnik, ki je zagotovo najboljši del mehanike, je celo boljši od motorja: prestavna razmerja so dobro izračunana, ročica varno vpeta, njeni gibi (primerno) kratki in zelo natančni ter ne glede na to, kaj voznik želi, so prestave brezhibne in imajo odlične povratne informacije. Tu velja omeniti še preostali pogonski sklop, saj ima Outlander vedno odlično električno povezan štirikolesni pogon in po potrebi še zaporo sredinskega diferenciala. To ne pomeni, da je pravo terensko vozilo, je pa lahko dobra rešitev pri trku s kolesi ob tla – pa naj bo to sneg, blato ali pesek.
Tudi volan je zelo dober; skoraj športen, trden, odziven in natančen, zaradi česar je Outlander (morda) prijeten za vožnjo (tudi po ovinkastih asfaltnih cestah), le pri velikih zavojih v krmiljenju in pri hoji z bencinom v nižjih prestavah kaže premajhno težnjo po izravnavi. Pnevmatike velja omeniti ločeno; na začetku testa, ko so bila kolesa še zimska, je bila ta »slabost« precej izrazitejša, res pa je tudi, da je bila takrat temperatura zraka blizu 20 stopinj Celzija.
Ko smo gume zamenjali s "poletnimi", takšnih nevšečnosti praktično ni bilo. Izkazalo se je, da je Outlander bolje obvladal volan in vodljivost na cesti s poletnimi pnevmatikami v hladnem vremenu kot z zimskimi pnevmatikami pri 20 stopinjah. Letne gume so krepko izboljšale položaj na cesti, kar je precej blizu položaja avtomobilov, kar pomeni, da je v tem primeru Outlander prijeten za vožnjo in zanesljiv v ovinkih.
Vožnja seveda gre z roko v roki s podvozjem. Outlander smo imeli priložnost preizkusiti v vseh pogojih: na suhem, mokrem in zasneženem, z zimskimi in poletnimi pnevmatikami, na cesti in izven nje. V normalnih pogojih je zelo blizu osebnim avtomobilom (zelo rahlo nagibanje na obe strani), na gruščah je odličen (in presenetljivo udoben) ne glede na vožnjo, na tirih in zunaj pa je dovolj praktičen, da si ga lahko privoščite. Samo brez pretiravanja in brez nepotrebnih želja in zahtev.
Torej še enkrat: Outlander ni (pravi) SUV, še manj pa goseničar. Je pa zelo vsestranski in odlična izbira za tiste, ki se pogosteje vozijo po asfaltu. Z namenom ali brez njega.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 27.500 € |
| Cena testnega modela: | 33.950 € |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,8 z |
| Največja hitrost: | 187 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,9l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 km splošne in mobilne garancije, 12 let garancije na rjo |
| Sistematični pregled | 15000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 454 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9382 € |
| Pnevmatike (1) | 1749 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 12750 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3510 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5030 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 33862 0,34 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - direktni vbrizg dizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 81,0 × 95,5 mm - prostornina 1.968 cm3 - kompresijsko razmerje 18,0:1 - največja moč 103 kW ( 140 KM) pri 4.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 14,3 m/s – gostota moči 52,3 kW/l (71,2 KM/l) – največji navor 310 Nm pri 1.750 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnji kolesni par (štirikolesni pogon) - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; zadaj 4,14 – diferencial (I-IV prestava: 4,10; V-VI prestava, vzvratna prestava: 3,45;) – kolesa 7J × 18 – pnevmatike 255/55 R 18 Q, kotalni obseg 2,22 m – hitrost v prestavi 1000 pri 43,0 rpm XNUMX km / h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 187 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,8 s - poraba goriva (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | terenski kombi - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, dvojna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj kolutne zavore , mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,25 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.690 kg - dovoljena skupna masa 2.360 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2.000 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 80 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1800 mm - sprednji kolotek 1540 mm - zadnji kolotek 1540 mm - oddaljenost od tal 8,3 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.480 mm, sredina 1.470, zadaj 1.030 - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, srednji sedež 470, zadnji sedež 430 - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 litra): 5 mest: 1 nahrbtnik (20 litrov); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l) 7 sedežev: št |
Naše meritve
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Lastnik: 40% / Pnevmatike: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Odčitek števca: 7830 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 let ( 126 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 32,8 let ( 158 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,1 / 15,1 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 14,3 / 13,4 |
| Največja hitrost: | 187 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 8,8l / 100km |
| Največja poraba: | 10,9l / 100km |
| testna poraba: | 10,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 84,6m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 49,0m |
| AM tabela: | 43m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (356/420)
Outlander je trenutno eden najboljših, če ne najboljši kompromis med osebnim avtomobilom in terencem. Udobje in kakovost vožnje ne trpita zaradi delno terenske zasnove, vendar ne presenečata na terenu. Zelo dober družinski avto.
Zunanjost (13/15)
Videz je všeč mnogim, natančnost v povsem japonskem slogu pa je odlična.
Notranjost (118/140)
S petimi sedeži, odličnim prtljažnikom, veliko prostora za shranjevanje, dobrimi materiali, zelo dobro višino v prvih dveh vrstah.
Motor, menjalnik (38
/ 40)Malce grd motor (pri nižjih vrtljajih), a odličen menjalnik, ki bi lahko bil kot športni avto.
Vozne lastnosti (84
/ 95)Kljub svoji velikosti je vodljiv in enostaven za vožnjo, kljub višini (od tal) ima odlično lego na cesti (z letnimi pnevmatikami).
Predstava (31/35)
Precej zadovoljive zmogljivosti glede hitrosti vožnje in omejitev, tudi za športnejši slog vožnje.
Varnost (38/45)
Samo zavorna pot, izmerjena pri zimskih pnevmatikah pri visokih temperaturah, daje vtis slabe varnosti.
Gospodarstvo
Odlični garancijski pogoji in zelo ugodna cena osnovnega modela med konkurenti. Ugodno tudi pri porabi goriva.
Hvalimo in očitamo
menjalnik
naramnica
volan, položaj na cesti
vstop brez ključa in zagon
zunanjost in notranjost
škatle, mesta za majhne stvari
prilagodljivost notranjosti, sedem sedežev
Zadnja vrata
motor
Oprema
avdiosistem (Rockford Fosgate)
slaba vidljivost osrednjega zaslona
brez pomoči pri parkiranju (zadaj)
nekaj neosvetljenih stikal
zgornja zaponka za pas v drugi vrsti
prikaz podatkov med dvema števcema
samo po višini nastavljiv volan
samodejno ponastavi potovalni računalnik na nič
