Mitsubishi Pajero Sport 2016 obzor

Že takoj po pojavu najnovejše generacije modela je avtomobil presenetil s svojimi resnimi, daleč od umetnih obrisov pravega terenca. Hkrati pa v njem ni pretirane agresije, ki jo oblikovalci včasih poskušajo iztisniti iz skoraj vsake podrobnosti - avto ima popolnoma umirjen, uravnotežen dizajn, zaobljene sprednje linije pa le prispevajo k njegovi prijaznosti.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Navzven daje Mitsubishi Pajero Sport zelo "pomemben" vtis! To je kljub temu, da je Pajero Sport skušal čim več gojiti: kromirane podnožja, vzvratna ogledala, ročaji na vratih, meglenke in lakonski žar hladilnika. Razkošje zadaj dodata enak kromiran trak na pokrovu prtljažnika in agresivna zasnova luči. A to so vse samo neke vrste "zapestnice", "prstani" in enak nakit na roki nesramnega vaškega tipa.

Pajero Sport z vsem svojim videzom kaže, da se je čistil samo zato, da bi ugajal potencialnemu kupcu, bistvo pa je drugačno: samozavestno premagovanje težkih ovir na svoji poti. Na to namigujejo predvsem posebni zaščitni "jeep" vložki v sprednjem in zadnjem odbijaču. Nekatere slabosti bi morda morali imenovati pritrditev rezervnega kolesa pod prtljažnik, in ne recimo na prtljažna vrata, kot je bilo prej pri pravih terencih.

Čeprav je po pravici treba opozoriti, da tudi pri prejšnji generaciji na vratih ni bilo rezervnega kolesa, je toliko bolj verjetno, da je pritrdilna matica na dnu prtljažnika in se ne bo obrnila ob pravem času. Kogar privlači avtentičnost, mu je na uslugo model Pajero Wagon: tam, za zadnjim steklom, v ličnem kovčku, stilsko izdelanem hkrati s karoserijo, visi »rasno pravoslavno« rezervno kolo.

Kot se za pravega športnega terenca spodobi, imajo odbijači širok, nepobarvan plastični del. Nezaščitene bočnice se kompenzirajo s trdnimi nasloni za noge.

Močno udobje

Pristanek v Pajero Sport je za ljubitelje, morate biti v dovolj dobri formi, da se lahko udobno povzpnete v visok avto. Obstaja nevarnost, da se z glavo udarite v nizko streho in na pragu pokrijete hlačnico. Res je, drugi dan vožnje sem se lahko čisto lepo prilezel v avto, pri čemer sem uporabil, kot se je na koncu izkazalo, udobno in široko oporo za noge. In te neprijetnosti niso presenetljive, saj je prav udobje avtomobila v zmožnosti premagovanja odprtih prostorov, ki so navadnemu osebnemu avtomobilu nedostopni, in to so le majhne spremljajoče slabosti.

Vsi upravljalni elementi, potrebni med vožnjo, so nameščeni na svojih mestih in na dosegu roke, tako da je vedno na voljo priročen dostop do vseh stikal.

Prostor nad glavo ni prevelik – tako v prvi kot v drugi vrsti. Nisem pa z glavo oprl stropa, prijatelj je imel smolo s svojo višino pod 1,90 metra.

Hkrati je to edina pomanjkljivost lopute, saj sem prepričan, da je poleti lepo v kabino spustiti nekaj sončne svetlobe. Tudi pozimi se zdi, da preprosto z odpiranjem zavese potniškega prostora postane lažji in vizualno večji. To še posebej velja za preizkušeno modifikacijo, kjer je notranjost obložena s črnim usnjem, svetlobni paneli pa se nahajajo tik pod pasom. Glede na slednje morate previdno vstopiti in izstopiti iz avtomobila, da ne boste umazali bež plastike.

Za noge je dovolj prostora, ni vam jih treba upogniti podse. Sedeži niso zelo mehki in jih ne morete imenovati udobne, ne morete pa jim postaviti tudi "minus". Pristanek je takšen, da se vam ne dovoli preveč sprostiti, kot da bi vas avto vedno pazil, da bi se med potovanjem odzvali na presenečenja.

Voznikova in sovoznikova so opremljena z električnimi pogoni, ki imajo široko paleto nastavitev, vendar je z zaprtimi vrati nekoliko neprijetno priti tja ročno, še posebej, če ste oblečeni v zimska oblačila. Dlan pa se plazi skozi.

Lopatice za prestavljanje so med vožnjo dobro vidne. Škatla med sedežema z naslonom za roke je široka, čeprav bi jo postavil nekoliko višje.

Ergonomija sredinske plošče

Na sprednji plošči je vse pred vašimi očmi in roke ni treba nikamor iztegniti. Brezpogojni plus je prisotnost "klime" v vseh različicah avtomobila, pa tudi večnamenski volan, okrašen z usnjem (ročice in ročni menjalnik so tudi obloženi), ki ima tudi prestavne ročice za samodejno stikalo v ročnem načinu.

Kasneje sem ugotovil, da niso nujni, saj motor tudi v samodejnem načinu deluje povsem udobno. Mimogrede, na istem volanu so tudi gumbi za nadzor avdio sistema in tempomat. Armaturna plošča je lakonična in ima športni slog, še posebej ponoči, ko se prižgejo zunanje luči, dobi rdeče ozadje. Lahko bi ga zamenjali celo z Lancerjem, če ne bi bilo za visok položaj sedenja.

Primerno je obvestiti o vrsti pogona, ki se uporablja: na polju tretjega "vodnjaka" z indikatorji nivoja goriva in temperature motorja je diagram stroja. Glede na način delovanja je osvetljena zadnja ali obe osi, v primeru trdega blokiranja pa so označeni piktogrami blokade diferenciala.

V sredini armaturne plošče se dviga hrib vgrajenega sistema, ki prikazuje povprečno porabo goriva, graf nedavnih izdatkov, kompas in uro seveda. Za varčne voznike bo to priročno, saj so številke porabe velike in je enostavno nadzorovati, kako natančno vozite.

Nad zaslonom multimedijskega sistema se dviga blok vgrajenega računalnika, ki združuje širok spekter prometnih informacij.

Zvočni sistem Pajero Sport

Zvočni sistem podpira oba načina predvajanja glasbe s CD-ja, pa tudi z USB-ja (njegov vhod je na vrhu v predalu za rokavice) in AUX (vhodi so na dnu predela znotraj sredinskega naslona za roke). Žal nadzorni zaslon sistema z zaslonom na dotik ni dovolj sodoben: je uporen in nekoliko bolj odvrnjen od ceste, poskuša pritisniti enega ali drugega gumba, čemur bi se lahko izognili z kapacitivnim zaslonom. Tudi naš drugi testni pilot trdi, da zvok v zvočnikih ni dovolj dober, vendar nisem opazil nobenih pomanjkljivosti v zvoku in to je nagajanje osebe, ki ima dejansko domači snemalni studio.

Nad glavami voznika in sovoznika je osvetljevalna enota, vetrobransko steklo in zvočnik za vgrajeni sistem glasovnih povratnih informacij.

Notranja oprema Mitsubishi Pajero Sport

Velik plus v notranjosti je prisotnost ogrevanih prednjih sedežev, ki ima dva načina: zmerno in močno. Ne segreje se le blazina, ampak tudi hrbet, pri drugi stopnji pa se zelo hitro zgodi tudi “ogrevanje”, čeprav sem med potjo najprej vklopil samo prvo in je bilo to dovolj, ker drugače moraš splezati daleč onkraj prestavne ročice in poiščite gumbe, ki niso vidni: skriti so globoko v niši pod sredinsko konzolo in z njimi upravljate intuitivno. Pod njimi je nekakšna "vizitka" - majhen predal, kamor lahko res odložite tanke malenkosti, kot so iste vizitke ali majhne stvari.

Poleg tega sta dva držala za skodelice, čeprav sta tik pod komolcem in sta lahko nekoliko neprijetna za uporabo. Pred njimi je še ena škatla za še manjše predmete. Še en plus je, da je v enoti "klima" nad gumbi za ogrevanje sedežev narejena ena priročna niša.

"Imetnik vizitke" in krmilna enota za ogrevanje sedežev.

Gumbi za klimatsko napravo so udobni in enostavni za upravljanje, notranjost pa se hitro ogreje, zato je v potniški kabini solidnih pet za mikroklimo.

Predal za rokavice je priročen. Obstaja stikalo za onemogočanje sovoznikove zračne blazine in priključni kabel USB ključka.

Glede na višino potnikov in veliko stekleno površino je pregled z voznikovega sedeža zelo dober. Nekoliko težje je nadzorovati sprednji odmik, vendar je vse to na isti višini Mitsubishi Pajero Sport. Če pešec prečka cesto tik pred avtomobilom, potem je zelo skrit pod pokrovom in otrok morda sploh ne bo viden. Toda to je tudi stvar navade - v samo nekaj dneh sem brez večjih težav nadzoroval dimenzije avtomobila po celotnem obodu in se stisnil na precej ozkih mestih med parkiranimi dragimi tujimi avtomobili, pri čemer se sploh nisem bal, da bi se opraskal ali poškodoval jih, toliko bolj situacijo močno olajšajo ogromna vzvratna ogledala, v katerih vidite tako ptice na nebu kot kolesa avtomobilov, ki se vozijo v bližini.

V prostorni škatli med sedežema sta tudi dodatna vtičnica in vhod AUX.

V zadnjo vrsto je mogoče razmeroma udobno namestiti celo tri potnike, predvsem zaradi odsotnosti visokega osrednjega predora. Zanimivo je, da lahko s prilagoditvijo sovoznikovega sedeža oba čim bolj zožite prostor za noge zadnjega potnika in mu omogočite, da prekriža noge. Slednji ima tudi udoben naslon za roke z dvema snemljivima držaloma za skodelice. Škoda le, da zadnji del ni opremljen z usmerniki zračnega pretoka, čeprav se, kot sem že povedal, notranjost kljub veliki velikosti hitro ogreje.

Zadnja vrsta je prostorna in naslon za roko vsebuje dva držala za skodelice.

Prtljažni prostor si zasluži ločen pogovor in laskave besede. Na primer, ko smo občasno izstopili na nedeljskih izletih v trgovino, v družinski limuzini, so del nakupov obdržali v rokah vseh potnikov. V Mitsubishi Pajero Sport je vse šlo, tudi zaprli so ga z zaveso na vrhu. Če boste še vedno morali zložiti zadnjo vrsto, se vam ne bo treba veliko truditi: na vogalih naslonjal so udobni ročaji, ki jih je enostavno uporabljati, tako iz potniškega prostora kot od zunaj. Samo malo potegneš naprej in skoraj breztežni hrbet pade naprej. Razgradite prav tako enostavno – z eno roko.

V velikanskem prtljažniku je vse, tudi za zelo veliko družino. Načeloma lahko gumo tukaj hranite celo za naslednjo sezono.

Na koncu je treba pohvaliti razporeditev materialov v kabini, kjer je plastika, ki posnema aluminij, organsko kombinirana z ogljikovimi vlakni. Izkaže se elegantno in resnično športno.

Subjektivni vtisi procesa upravljanja

Resda je od avtomobila težko pričakovati izjemno tišino. 2,5-litrski motor s turbinskim polnilnikom niti za trenutek ne pusti pozabiti, da je pod pokrovom res dizelski motor. Čeprav je v prostem teku, dodatni zvoki motorja ne motijo.

Takoj je treba vedeti, da ta avto na vse možne načine skuša pokazati: ni primeren za agresivno in ostro vožnjo. Res je, če stopalko za plin pritisnemo na tla, avto odhite naprej, prijatelj pa je opazil, da ga je med pospeševanjem res pritisnil na sedež. A reakcije so pravzaprav precej gladke, jasno se čuti turbo zamik, ki traja 2-3 sekunde.

Kljub temu je nekaj jasno - voznik ne bo zaostajal v prometnem toku, čeprav bo prišel prvi šele na naslednjem semaforju. Stroj ni naklonjen aktivnemu gibanju, medtem ko pomembnih zamud pri prestavljanju ni bilo opaziti. Ker sem že kar nekaj časa vozil avto, sem nenadoma ugotovil, da trenutka prestavljanja sploh ne čutim. In to brez visokotehnoloških dvojnih sklopk (imel sem izkušnje z vožnjo Volkswagna DSG in z gotovostjo lahko trdim, da razlika ni opazna, Pajero je še boljši).

Mimogrede, morda mi ni uspelo razumeti namena ročnega načina v samodejnem menjalniku, ker se avto v samodejnem načinu dobro znajde in v trenutku, ko morate med vožnjo potisniti ročico ali pritisniti cvetni list, ne čutijo ničesar. Poraba goriva je glede na nedavne cene (tudi za dizelsko gorivo) nekoliko neprijetna, a je pri previdni vožnji na Pajero Sport 2.5L povsem mogoče doseči 9,8 litra. / 100 km. v mestu, torej tovarniške številke so povsem resnične.

Po potrebi vam avto omogoča, da izklopite stabilizacijski sistem in dobite čistejše reakcije avtomobila.

Glede na to je zavorni pedal naredil dober vtis. Glede na vse je mogoče trditi, da je to pravi moški avto - zelo je tesen. Reakcija na pritisk je nedvoumna in neizpodbitna: zavore skoraj takoj zgrabijo avto v svojem močnem primežu.

Vodenje

Volan še naprej dokazuje splošno razpoloženje avtomobila - v 90-stopinjski zavoj vstopite tako, da večkrat prestrežete volan z rokami. Na ravni cesti, pri taksiranju, tudi ne razumete dovolj dobro, pri kateri stopinji se bo avto obrnil. Po drugi strani pa je na terenu to lahko pozitivna stvar, saj vam bo omogočilo bolj jasno vodenje težkega stroja na strmih klancih in večjih neravninah.

Največ užitka dobite med vožnjo po neravnem asfaltu, pa naj gre za jame ali hribe. Široka kolesa z visokim profilom vam omogočajo, da ne obremenjujete preveč manevriranja med luknjami, kolesa dobesedno letijo nad njimi, zdi se, da avto pod seboj zdrobi vse hribe.

Mitsubishi Pajero Sport na neravninah in terenih

Enako velja za obrvi. Avto skoraj v celoti "pogoltne" trenutek, ko skoči nanje, to je mogoče razumeti le z rahlim pomikanjem karoserije. Toda hkrati je treba tudi zapomniti, da bo avtomobil, ko bo hitrost naletel na znatno neenakomernost, precej ostro prenašal udarec na potnike. Od njega ne boste dobili pretirane inteligence. To je le strog in agresiven človek, ki je preizkusil poslovno obleko.

Ne brez vožnje po cesti. Bil je zelo razkrit in jasno pokazal, da je tukaj štirikolesni pogon v resnično težkih situacijah, ko se je zdelo, da je avto popolnoma zasut. Ko smo zapeljali na sneg in preudarno vklopili štirikolesni pogon, se je Pajero Sport z njim spopadel tako enostavno, da smo se odločili tvegati in izklopiti sprednjo os, pri čemer je ostala le zadnja. In ... nič se ni spremenilo. Terenec je vozil naprej prav tako samozavestno, sploh ni pokazal, da je na eni od osi še vedno "onemogočen".

Ugotovitve

Kar zadeva Mitsubishi Pajero Sport 2016, je ena stvar gotova: če ste miren, umirjen in uravnotežen voznik, boste uživali v ustrežljivi ravnodušnosti, s katero bo ta avto premagal prostranstva cest - tako ravnih kot terenskih. . Oseba, ki ljubi aktivno vožnjo, tudi ne bo razočarana, saj 178 KM. z. turbodizel je dovolj za aktivno pospeševanje znotraj omejitev hitrosti, poleg tega se morate spomniti na visoko karoserijo avtomobila.

Testna vožnja Mitsubishi Pajero Sport 2016 video