Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intenzivna

Pajero je še eno od tistih japonskih imen, na katera je treba biti pozoren v analih, še posebej, ker obstaja, saj se zdi, da je tu že od nekdaj. Vzporedno s tem jih, sploh pri takšnem trivratniku, ni tako veliko; na našem trgu in v neposredni bližini velikih morij sta možna le Land Cruiser in Patrol. Trivratnega modela Range, če se ga spomnite, ni bilo že desetletja.

Tudi če pogledate samo to znamko, se zdi, da obstaja "zmeda"; Pajerov takih in takih je cela serija. A to pomeni le, da Mitsubishi zna ponuditi različne terence na različnih trgih in da zaradi vse te ponudbe obvlada tehnologijo štirikolesnega pogona.

Kako so to obvladali, lahko preverite na primer pri športu; na relijih, še bolje pa na terenskih dirkah v puščavi. Letošnji Dakar se je končal odlično. in? Seveda je res, da so zahteve dirkanja precej drugačne od zahtev osebne rabe in morda mislite, da vam dirkalni Pajer ne bo pomagal v vsakodnevnem prometu. Ampak vseeno je dober občutek, kajne?

In zato za evropske kupce zdaj obstaja tak Pajero. Ena velika silhueta, če ponoči gledate na parkirišče, čeprav ima tri vrata in zato manjša od dveh možnih medosnih razdalj. To tudi pomeni, da je zunanja dolžina približno pol metra manjša. Medtem ko slika, razmerje stranic (vključno s kolesi) in videz delov obljubljajo tridimenzionalnost, so spretno osredotočeni na razkošje in udobje hkrati.

Fotografije najbolj govorijo o zunanjosti, a udobje in razkošje se v resnici začnejo le znotraj. Dovolj je, da sedite na videz visokokakovostnega usnja in ugotovite, da je voznikov sedež velikodušno nastavljiv (potnik se nastavlja le ročno in samo v glavnih smereh, kar ne zmanjšuje udobja na cesti), če po nesreči zavijete Ponoči se pojavijo senzorji velikosti, barve in osvetlitve, ki spominjajo na dražje limuzine višjega razreda kot SUV. Pravzaprav to velja za celotno armaturno ploščo.

Toda ko sedete za volan, ne morete ne opaziti, da je Pajero SUV; ročice so togo pritrjene na prednjih stebričkih (seveda na notranji strani), v primeru nerodnega zibanja karoserije na polju, med velikimi senzorji je zaslon z logično barvno shemo pogona (ki prikazuje tudi, katero kolo je v prostem teku), pri tipično dolgi prestavni ročici pa je še krajša, kar omogoča uporabo štirikolesnega pogona in menjalnika.

Ena velika višina pri vstopu je tista prva, kjer se lahko dvigne glas boljše polovice, najprej že med vstopom, še bolj pa po izvozu, če je pajero med vožnjo stopil na kaj blatnega. Toda z drugimi SUV-ji nič posebnega - in tukaj bo morala pozabiti na malomarnost. Neprijetno je tudi plazenje po zadnji klopi, kar je seveda treba v tem primeru skozi edina stranska vrata. To je najbolje storiti prek desne strani, kjer se sedež hitro umakne (in naslonjalo podre navzdol), tako da ostane neželena stopnica v večjo višino.

Na levi strani so stvari veliko bolj zapletene, saj električni sedež nima gumba za uvlečenje, kar pomeni, da uvlečenje traja dlje in celo manj kot levo. Veliko bolje, seveda na sredini. Aha, to je med vhodom in izhodom. Vsaj sprednja sedeža sta skoraj tako udobna kot v osebnih avtomobilih, če mislimo na tresenje zadnjice.

Pravzaprav se v nekaterih primerih (udarne jame) izkaže še bolje, saj kolesa velikega premera in visoke pnevmatike zelo dobro absorbirajo udarce. Noben notranji hrup in vibracije pogona nista nič bolj kot limuzine, kar kaže, da je karoserija aerodinamično premišljena (ali dobro zvočno izolirana), vsa mehanika pa je hvalevredno vgrajena v osnovni okvir.

Našteti opremo bi bilo nesmiselno, a vseeno nakazuje drobne neumnosti: z električno zložljivimi zunanjimi ogledali, samodejnim zatemnjenjem notranjega ogledala, osvetljenimi ogledali v senčnikih, zatemnjenimi ksenonskimi žarometi, samodejno klimatsko napravo, šestimi zračnimi blazinami, stabilizacijo na ESP avdio sistem in tempomat, ogrevani sedeži in tako naprej, bi bilo logično pričakovati globinsko nastavljiv volan. O ne. Ko že govorimo o ergonomiji, se levo koleno voznikov, ki radi sedijo bližje armaturni plošči (pre) hitro sreča s pomišljajem. Domnevno ni prijetno.

Ko se voznik zaposli, mu bo udobno. Večina krmilnih elementov je logičnih in vedno pri roki, Pajero je tudi eden redkih, kjer lahko voznik zlahka predvidi sprednji del karoserije, zunanja ogledala so velika, vidljivost naokoli odlična (razen notranjega ogledala, kot je zunanji nasloni za glavo na zadnjem sedežu so zelo veliki). z dobro krmilno mehaniko pa je vožnja enostavna in Pajero obvladljiv. Veliko več, kot si mislite.

Za Pajerjev štirivaljni 3-litrski turbodizel je na voljo en velik prostor. Mehanski razlogi so jasni; Prvič: štirje valji pomenijo velike bate in velike bate (običajno) dolge gibe in (pogosto) visoko vztrajnost; in drugič, turbo dizelski motorji po definiciji ponujajo navor in ne moč. Kljub približno dvema tonama suhe teže je bilo navora vedno dovolj. Je vedno. Tudi ko potrebujete moč, a je ni veliko, obstaja navor.

V vsaki od petih prestav motor odlično deluje pri 1.000 vrtljajih na minuto; v skrajnem primeru, v peti prestavi, torej okoli 50 kilometrov na uro, je to naša dobra mestna meja, in ko se prikaže znak konca naselja, se ni treba spuščati, a Pajero vseeno dobro začne z dodanim plinom. Motor se nato dejansko zažene pri 2.000 vrtljajih na minuto, kar spet v peti prestavi pomeni okoli 100 kilometrov na uro, kar je blizu naše dobre meje za vožnjo zunaj mesta in če morate prehitevati. ...

Da, prav imate, ni vam treba drsiti navzdol. Če ni zelo tesno. Potem vas zanima plezanje; voziš se po avtocesti mimo Vrhnike proti Primorski s 160 kilometri na uro in zapelješ v nekoč tako neprijetni klanec (ne, kankarjev ni, ampak marsikaterega avtomobila še danes boli grlo) in hočeš nadaljevati z enako hitrostjo - samo rahlo povečate stopalko za plin.

Povem vam, motor je res lep. Popolnoma je zadovoljen s petimi prestavami in zanj ni mogoče najti luknje, razen če morda ne želite nesmiselno tekmovati z osebnimi avtomobili pri hitrostih nad 160 kilometrov na uro. O ja, tudi Pajero lahko veliko naredi, vendar iz nekega razloga ni zasnovan za tovrstno pustolovščino. Tako bo bitka izgubljena in presenečeni boste nad mirnim in tihim tekom vse do največje hitrosti.

Na podlagi istih mehanskih razlogov, omenjenih zgoraj, se veselje motorja konča pri okoli 3.500 vrtljajih, čeprav se zavrti vse do rdečega kvadratka na merilniku vrtljajev. In kar je morda najbolj zanimivo in presenetljivo: med vožnjo se zdi, da so mu visoki vrtljaji celo bolj všeč – v peti prestavi! A vseeno se je po vseh pohvalah pojavila še ena misel, ki ima osnovo v strojništvu: z vidika porabe goriva bi se nedvomno poznalo, če bi imel menjalnik šest prestav. Seveda za vsak slučaj, če ste večinoma potovali po avtocesti.

Veste, vse to razkošje (in udobje) je lahko zavestno. Pajero je ena velika terenska mrcina – v dobrem pomenu besede. Povprečnemu smrtniku, kot vedno, ko govorimo o terencih, morajo biti znane omejitve: gume (oprijem) in višina trebuha od tal. Pnevmatike, kot so bile na testnem Pajeru, se v največjem blatu in snegu niso posebej izkazale, so se pa dobro obnesle na vseh cestah (asfalt in makadam) pa tudi na stezah, ki bi jih bilo strah. stopala - zaradi strmine in zaradi surovega kamenja na njih. Navor motorja dodatno poveča menjalnik, kar je odlično za strme vzpone (in spuste!), ki se pogosto zgodijo v prostem teku. Izbirna ročica pogona je še vedno veliko bolj zanesljiva od gumba in elektrike za njim, pri čemer pajer porabi malo več časa, da izklopi celoten pogon.

Skrb za varnost je vedno hvalevredna gesta, tudi pri športnih terencih, kot je pajero, pri nas pa se je izkazalo, da stabilizacijska elektronika in vsa “staromodna” pogonska mehanika v ekstremnih primerih (najslabše razmere pod kolesi: blato). , sneg) niso dobro razumljeni. Pogon ASC je preklopljiv, a kdor se bo želel igrati z zdrsom karoserije, bo moral to idejo opustiti.

Kdo pa to še počne, ti zanikaš in verjetno je res. Je pa tak Pajero odlična igrača za odkrivanje področij, kamor se sicer ne bi podali z osebnim avtomobilom ali si premislili, preden bi si kaj takega zaželeli. S Payerjem se lahko tudi sobotno zapeljete po Notranjskem hribovju, kjer je kamnita gozdna furmanska pot pogostejša od asfalta, kjer tabla opozarja na medveda. Tu se odpre široko poglavje, kjer je Pajero videti kot ena velika igrača. Pa naj bo cilj zgolj "nezrelo" kroženje po blatnih poteh ali pa popolno sproščeno družinsko potovanje, ki ga zaokrožijo ogledi znamenitosti, ki jih zaradi oddaljenosti ni v popotniških brošurah.

V takem Pajeru je še posebej prijetno, da lahko na izhodišče pridete sami ali z družino, divji ali mirni, s polnim dostojanstvom, hitro in udobno. Spredaj bolj udobno, zadaj nekoliko manj udobno, a dovolj natančen volan in zmogljiv motor bosta lahko preizkusila odlično nadzorovana kolesa in pnevmatike na njih. Zvok dizelskega motorja je prepoznaven, a prijetno prigušen in nevsiljiv. Prestavne ročice so daljše kot pri osebnih avtomobilih, tudi menjalnik je nekoliko tog, a še vedno nevsiljiv, vendar so premiki ostri (dobre povratne informacije ročice), premiki ročic pa dokaj natančni. Če je potovanje še vedno (pre) dolgo, vas lahko moti tudi računalnik na vozilu, ki ponuja nekaj zanimivih podatkov (na primer nadmorsko višino, zunanjo temperaturo, povprečno porabo in zračni tlak v zadnjih štirih urah vožnje), vendar če te slučajno kaj moti, ga lahko tudi popolnoma izklopiš. Če se ne vozite neposredno iz Münchna v Hamburg, vam verjetno ne bo dolgčas.

Brez povpraševanja ponudbe skoraj zagotovo ne bi bilo. Mislim seveda na trivratno karoserijo, a kakorkoli obračamo, v naši ediciji smo eno: ena velika napaka - ta Pajero nima petih vrat. Ampak – saj tudi take prodajajo. Priporočljivo s petimi!

Vinko Kernc

Aleš Pavleti.

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3 vrata)

Osnovni podatki

Prodaja:	AC KONIM doo
Osnovna cena modela:	40.700 €
Cena testnega modela:	43.570 €
Moč:	118 kW (160 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	13,1 z
Največja hitrost:	177 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	9,2l / 100km
Garancija:	(3 leta ali 100.000 km splošne in mobilne garancije, 12 let garancije rje)

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	642 €
Gorivo:	11.974 €
Pnevmatike (1)	816 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	13.643 €
Obvezno zavarovanje:	3.190 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	5.750 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	31.235 0,31 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - linijski - direktni vbrizg dizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 98,5 × 105,0 mm - prostornina 3.200 cm3 - kompresijsko razmerje 17,0:1 - največja moč 118 kW ( 160 KM) pri 3.800 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 13,3 m/s – gostota moči 36,8 kW/l (50 KM/l) – največji navor 381 Nm pri 2.000 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - izpuh plinski turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motor poganja zadnji kolesni par (štirikolesni pogon) - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; vzvratna prestava 3,55 – diferencial 4,10 – platišča 7,5J × 18 – pnevmatike 265/60 R 18 H, kotalni razpon 2,54 m – hitrost v 1.000. prestavi 48,9 / min XNUMX km / h.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 177 km / h - pospešek 0-100 km / h v 13,1 s - poraba goriva (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Terenske zmogljivosti: 35° vzpenjanja - 45° dovoljenega stranskega naklona - pristopni kot 36,7°, prehodni kot 25,2°, odhodni kot 34,8° - dovoljena globina vode 700 mm - oddaljenost od tal 260 mm.
Prevoz in vzmetenje:	terenski kombi - 3 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, dvojna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj kolutne zavore , mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,75 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 2160 kg - dovoljena skupna masa 2665 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2.800 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg.
Zunanje mere:	širina vozila 1.875 mm - sprednji kolotek 1.560 mm - zadnji kolotek 1.570 mm - oddaljenost od tal 5,3 m.
Notranje mere:	širina spredaj 1.490 mm, zadaj 1420 - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja 430 - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 69 l.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 × kovček (85,5 l)

Naše meritve

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Lastnik: 60% / pnevmatike: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Odčitki števca: 4470 km
Pospešek 0-100 km:	13,1s
402 m od mesta:	18,8 let ( 121 km / h)
1000 m od mesta:	34,3 let ( 151 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	8,9 (IV.) S
Prilagodljivost 80-120 km / h:	14,3 (V.) str
Največja hitrost:	177 km / h (V. in VI.)
Najmanjša poraba:	10,1l / 100km
Največja poraba:	17,1l / 100km
testna poraba:	13,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	70,6m
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,8m
AM tabela:	43m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	58dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	56dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	55dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	66dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	64dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	62dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	70dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	68dB
Hrup v prostem teku:	38dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (336/420)

• Pajero ostaja zvest svoji filozofiji: tudi z vse bolj jasnim poudarkom na udobju in prestižu se noče odreči togosti pogonskega sklopa in podvozja. To je seveda njegovo največje bogastvo. Kupite petvratna vrata!

• Zunanjost (13/15)

  Pajero je zelo dobro zasnovan SUV, ki vzbuja misli o terenski okretnosti, udobju in razkošju.

• Notranjost (114/140)

  Največja pomanjkljivost je dostop do zadnje klopi, sicer pa je eno prvih mest na lestvici.

• Motor, menjalnik (35
  
  
  / 40)

  Najhuje pa je, da menjalnik deluje in tudi tu je dobil zelo dobro oceno.

• Vozne lastnosti (74
  
  
  / 95)

  Kljub velikosti in teži je enostaven za vožnjo, kolesa se dobro obnesejo in položaj na cesti je zelo dober za terenca.

• Predstava (24/35)

  Ker gre za šolski turbo dizel, je znanih več navora in manj moči: šibkejši pospešek in največja hitrost, vendar odlična prilagodljivost.

• Varnost (37/45)

  Cene so zelo visoke: vse zračne blazine, ESP, ogromna zunanja ogledala, čisto telo, zelo dobro prilegajo ...

• Gospodarstvo

  Ni med najbolj prijaznimi do potrošnikov, a dvotonsko ohišje ne more drugače. Zelo dobro jamstvo.

Hvalimo in očitamo

zunanjost in notranjost

Enostavnost uporabe

motor (navor!)

naramnica

udobje in razkošje

vidljivost

vklopite terenski menjalnik

podatki o vgrajenem računalniku

nerodnost karoserije s tremi vrati

samo po višini nastavljiv volan

off-road prenos izven časa

udobje hrbtne klopi

poraba goriva na avtocesti