Mitsubishi Outlander PHEV – Prepustite se toku

Čeprav se je razvoj hibridov v zadnjih letih povečal, verjetno še ni čas, da bi se za stalno naselili v naših garažah. Zakaj? Razmislimo o testiranju različice Mitsubishi Outlander PHEV.

Hibridna moda je v polnem razmahu, a pri Mitsubishiju opozarjajo, da se na to temo ukvarjajo že dolgo. Prav imajo. To razvojno pot so izbrali pred skoraj 50 leti, leta 1966, ko so svetu predstavili Minica EV. Naklada tega malčka je bila zelo majhna, saj ni smela preseči niti 10 kosov, pomembno pa je, da bi se tovrstna ideja že takrat lahko premikala po cestah. Zgodovina pomni vsaj en model Mitsubishi EV v desetletjih po 70-ih in bolj ko se bližamo današnjemu času, več zanimivih idej je pokazal Mitsubishi. Kako resno so Japonci vzeli to idejo, pove primer modela i-MiEV, ki je pred začetkom proizvodnje prestal več let testiranja na dolge razdalje, prevozil več kot 500 kilometrov. km. Drugi proizvajalci, Peugeot in Citroen, so aktivno uporabljali to idejo. Električni štirikolesni pogon se je pojavil v posebni različici Lancer Evolution MIEV. Ta športna limuzina je bila opremljena s štirimi motorji, nameščenimi neposredno ob kolesih, kar je omogočilo popolnoma neodvisen štirikolesni pogon. Po toliko letih izkušenj in testiranj smo končno predstavljeni v najnovejšem proizvodnem modelu - Mitsubishi Outlander PHEV. Kako deluje?

Kje je tok?

Nekateri proizvajalci hibridnih različic običajnih modelov radi izstopajo. Porsche je Panameri S E-Hybrid dodal zelene čeljusti, a pri nas to ni dovoljeno. Mitsubishi očitno ne želi, da bi Outlander PHEV povezovali kot začasno zanimivost, temveč kot še en model, ki dopolnjuje ponudbo. Zato prisotnost elektromotorja pod pokrovom nakazuje le ustrezna oznaka na prtljažnih vratih in ob straneh, predvsem pa en značilen element. No, če pozabite, na kateri strani je vrat posode za gorivo, boste imeli v nečem vedno prav. Copati se nahajajo na obeh straneh, razlika pa se skriva le pod njimi. Na levi strani je tradicionalni polnilni vrat, na drugi strani pa vtičnica za električno polnjenje, o kateri bomo govorili kasneje. Ena od značilnosti Outlanderja PHEV je njegova barva. Seveda lahko izbiramo med več možnostmi, a v vseh novinarskih materialih prevladuje kovinsko modra barva, ki se je pojavila tudi v našem uredništvu. Mogoče je mislil na modro nebo, ki ga bomo videli po zaslugi hibridov? Poleg teh subtilnih sprememb, Mitsubishi Outlander PHEV izgleda kot vsak drug Outlander. Mogoče je dobro, da ne delamo velikega pljuska iz enega modela, vendar je to precej specifična različica, ki bi vsekakor lahko bila nekoliko bolj drugačna od svojih sorodnikov.

Pusti me tja!

Najnovejša generacija Outlanderja je močno zrasla. Dimenzije avtomobila znajo nekoliko otežiti parkiranje, a v zameno dobimo v notranjosti veliko prostora. Pravzaprav je prostora toliko, da lahko domnevamo, da Mitsubishi s tem modelom cilja na ameriški trg. Čeprav so SUV-ji z ​​druge strani oceana veliko večji in imajo tam močan položaj, mnogi Američani ljubijo električne avtomobile. Zdaj lahko kupijo svoj najljubši hibridni SUV. Kaj se je spremenilo v notranjosti? Pravzaprav malo – razliko bomo občutili le v obliki prestavne ročice, saj je tu brezstopenjski menjalnik prevzel tradicionalne rešitve. Outlander je bil že večkrat na naši strani, zato se ne bomo preveč osredotočali na notranjost, a mimo ene stvari ne morem ravnodušno mimo. Testna različica opreme je INSTYLE NAVI, torej različica, opremljena z multimedijskim sistemom z navigacijo, vgrajeno v sredinsko konzolo. Tako kot je potovanje s tem avtomobilom precej prijetno in se ne morete pritoževati nad pomanjkanjem prostora, tako se lahko in celo morate pritoževati nad to navigacijo. Prvič, v meniju je pogosto možnost z neverjetno dolgim ​​imenom, ki po skrajšanju nekaterih besed ni podobno vsemu, kar bi lahko obstajalo v poljskem slovarju. Drugič, tipkovnica. Da se vam ne bo treba mučiti z iskanjem posameznih črk, bo naš Mitsubishi označil le tiste tipke, pod katerimi se nahajajo naslednje ulice. Ne prezgodaj. Ni vam treba biti iz Varšave, da veste, da je ulica Emilie Plater precej tipična pot tega mesta. Praviloma hodim po njej, da pridem do parkirišča pri Palači kulture in znanosti, tu pa sem se zanašal le na svoj spomin in kot tak na svojo metropolitansko orientacijo. Zakaj? Hitim, da razložim. Moram vnesti naslov, vnesti mesto - da. Začnem pisati ulico - »Er…m…i…l…« - in približno v tem trenutku črka »I«, ki bi jo želel uporabiti naslednjo, izgine. Začnimo z druge strani. "P ... l ... a ..." - zraven je "C", "T" se noče prikazati. Morda je to napaka v testnem vzorcu, morda sem naredil kaj narobe ali pa sistem tako deluje. In v sodobnem hibridu, ki vzbuja rahlo futuristične misli, lahko nekoliko razočara videz multimedijske plošče, ki ne deluje popolnoma.

Navsezadnje bo zanimivost najsodobnejša. Za pametne telefone Android ali iOS si lahko naložimo aplikacijo Mitsubishi Remote Control, ki se zdi precej uporabna. Parkirate pred hišo, priključite PHEV v električno vtičnico in ga nato … povežete z domačim Wi-Fi. Telefon deluje v istem omrežju in tako lahko na daljavo upravlja nekatere funkcije avtomobila. Tako načrtujete vklop polnjenja tako, da pridete do naselja po nočni tarifi, nastavite zamik polnjenja ali pa vsaj preverite, koliko časa je še do popolne napolnjenosti baterij. Kar iz postelje lahko nastavite tudi vklop električnega ogrevanja potniškega prostora ali pa ga vklopite samo ob zajtrku, saj veste, da boste kmalu zasedli svoje mesto na voznikovem sedežu. Enostavno, genialno in predvsem zelo udobno.

Hibrid 4×4

Kot že vemo, je Mitsubishi že prej eksperimentiral s hibridi in med njimi je bila tudi električna alternativa lancerju evolution. Zahvaljujoč izkušnjam, pridobljenim med ustvarjanjem tega modela, lahko v Outlanderju PHEV uživamo tudi v štirikolesnem pogonu, imenovanem Twin Motor 4WD. Za tem imenom se skriva precej kočljiva postavitev, ki nikakor ne spominja na klasično izvedbo pogona 4 × 4 – a po vrsti. Tako kot pri hibridih tudi pri klasičnem motorju z notranjim zgorevanjem ni šlo. Tu njegovo funkcijo opravlja 2-litrski motor DOHC, ki razvije 120 KM. in 190 Nm pri 4500 vrt/min in – pozor – poganja le sprednjo os. Ista os je dodatno podprta z elektromotorjem, zadnjo os pa vedno poganja elektromotor. Aktivira ga voznik glede na vozno situacijo, na primer pri prehitevanju v klanec ali pri višji hitrosti. Prednost elektromotorjev je v dodatni moči, ki jo lahko dajo motorju z notranjim zgorevanjem. Največji navor motorja spredaj znaša 135 Nm, motorja zadaj pa kar 195 Nm. Če predvidevamo terensko vožnjo ali, kar je za večino lastnikov Outlanderja bolj verjetno, da bomo vozili po spolzki podlagi, pritisnemo gumb 4WD Lock in vozimo v načinu, ki ustreza zapori sredinskega diferenciala v avtomobilu s klasičnim štirikolesnim pogonom. pogon. Prav ta način bo zagotovil enakomerno porazdelitev navora na vsa štiri kolesa, kar pomeni, da bo znatno povečal stabilnost na stezi in vam omogočil samozavestno vožnjo avtomobila tudi v težjih razmerah.

Čeprav Outlander z več kot 1,8 tone ni lahek, se dobro pelje. Precej hitro za ta razred avtomobilov se odziva na premike volana in spreminja smer brez pretiranega nagibanja karoserije. Za to je seveda zaslužna pametna postavitev baterij, ki pri PHEV tečejo pod tlemi, hkrati pa znižajo težišče. Vseeno pa izkušnja vožnje pušča mešane občutke. Tukaj uporabljeni brezstopenjski menjalnik daje zelo visoko vozno udobje, čeprav se na začetku zdi pomanjkanje sunkov, ko jih pričakujemo, precej čuden občutek. Na tako uglajeno vožnjo se navadimo, a jo ob vsakem močnem pospeševanju odtehta ne ravno prijetno tuljenje motorja. Vtis je nenavaden v tem, da motor tuli, zaradi dejstva, da ne čutimo nobene prestave, pa pospeškov pravzaprav ne občutimo. Tako se zdi, da se avto pelje tako, kot je bil, vendar igla merilnika hitrosti še vedno raste. Na žalost je ni mogoče predaleč podaljšati, saj je največja hitrost Outlanderja PHEV le 170 km/h. Če k temu dodamo čas od 100 do 11 km/h v 9,9 sekundah po navedbah proizvajalca in 918 sekunde po naših meritvah, takoj dobimo glavni razlog, zakaj ljubitelji motorizacije z notranjim izgorevanjem nasprotujejo hibridom. Le počasnejši so – vsaj na tej stopnji razvoja oziroma v tem cenovnem razredu, saj je Porsche 1 Spyder ali McLaren PXNUMX kar težko imenovati avtomobila za vse.

Vendar hibridi ponujajo dobro priložnost za prihranek goriva. Tako kot pri tovrstnih avtomobilih imamo več gumbov, ki spreminjajo način delovanja, kar seveda vpliva tudi na porabo goriva. Na voljo imamo način polnjenja, ki skuša omejiti uporabo elektromotorja v zameno za polnjenje baterij; Prihranki za varčevanje z energijo baterije z manj pogosto uporabo motorja; in končno, nič drugega kot Eco, ki optimizira delovanje pogona in klimatske naprave za najbolj učinkovito in okolju prijazno delovanje. Kako to izgleda v praksi? Normalni ali ekološki način lahko zmanjša porabo goriva v mestu na manj kot 1 l/100 km in jo ves čas ohranja pod 5 l/100 km – bodisi na cesti ali v mestu. Stvari pa se bolj zapletejo, ko preklopimo v način Charge, saj ta temelji le na motorju z notranjim zgorevanjem, ki pa zanj brez prestav ne deluje optimalno. To pa pomeni porabo goriva, vredno športnega avtomobila, ne mestnega hibrida, saj je 15-16 litrov na 100 kilometrov veliko pretiravanje. Podobno se obnaša tudi Battery Save, le da se včasih pusti podpreti električarju - tu bo tudi zgorevanje žal nezadovoljivo - približno 11-12 litrov na 100 kilometrov. Na srečo je vožnja v teh dveh načinih precej redka.

Za razliko od mnogih hibridov lahko baterije polnimo iz stenske vtičnice. Vtikač se nahaja pod enakim pokrovom kot polnilo na levi strani, kabel pa je serijsko priložen v posebnem ohišju z logotipom PHEV. Namestitev kabla je zelo preprosta - en konec priključite v avtomobilsko vtičnico, drugega pa v navadno gospodinjsko 230V vtičnico. Vendar se stvari nekoliko bolj zapletejo, če nimamo garaže z dostopom do vira energije. Ni slabo za stanovalce enodružinskih hiš - poleti lahko skozi okno napeljete kabel iz dnevne sobe. Če pa živite v stanovanjski hiši, obstaja velika verjetnost, da parkirate na mestu, ki ni neposredno priključeno na elektriko. In predstavljajte si, da v tem trenutku vlečete doma narejen podaljšek iz 10. nadstropja na parkirišče, zjutraj pa ugotovite, da so vas sosedovi otroci spet ponagajali in kabel odklopili. Ta način polnjenja bo še nekaj časa ostal v domeni zahodnih držav, a če imate možnost polniti Outlander PHEV iz električnega omrežja, je to zelo praktična rešitev.

Smer: Prihodnost

Mitsubishi Outlander PHEV gre za precej inovativno strukturo, polno premišljenih in praktičnih rešitev. Morda bi lahko v načinih polnjenja in varčevanja zgoreval malo manj, a kot hibrid se obnese čisto v redu, poleg tega pa je hibrid s štirikolesnim pogonom. Dobro se pelje, ima zelo prostorno notranjost, velik prtljažnik in dvignjeno vzmetenje, kar pomeni, da ponuja skoraj vse, kar lahko bodoči lastnik SUV-ja pričakuje od avtomobila.

In vse bi bilo v redu, če ne bi gledali na cenik. To je drago. Predrago. Cene običajnih Outlanderjev se začnejo pri 82 2.2. zlot Ni pa nujno, da sledimo liniji najmanjšega upora – najdražji model v salonu je dizelski motor 150 s 151 KM. stane 790 zlotov. In koliko stanejo saloni za različico PHEV? 185 PLN osnove. Testna različica z opremo Instyle Navi stane 990 PLN, Instyle Navi + pa kar 198 PLN. Verjetno bodo oboževalci tega modela, vendar si predstavljam, da bodo iz majhne skupine navdušencev nad hibridnimi avtomobili. Tisti, ki začnejo kalkulirati o tem nakupu, morda žal ne upoštevajo donosnosti naložbe, kar posledično pušča Mitsubishi Outlander PHEV v krogu nišnih avtomobilov za elito. Klasičnemu motorju z notranjim zgorevanjem so morda šteti dnevi, vendar bodo morali proizvajalci še malo delati na svojih cenikih, preden se bodo končali.