Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intenzivno
Danes moramo otroka s tem imenom iskati nekje drugje. V nižji razred. Pod njegovo pločevino je skrit popolnoma drugačen temelj (v prvih letih so ga delili z zdaj že pokojnim Smart Fourforjem), predvsem pa Colt nima dirkaških ambicij. In tako je luknja v Lancerju ves čas zevala. Skrbeli so za umirjene družinske očete, tudi za nežive, vsi drugi pa so morali svoje želje zadovoljiti nekje drugje, v drugih blagovnih znamkah.
Predvsem v Evropi limuzine v tem segmentu ne najdejo pravih strank. Večina ljudi raje kupuje limuzine. Delno zaradi videza, predvsem pa zaradi bolj priročnega prtljažnika. In Lancer Sportback skriva prav to. Dejstvo, da želi biti bolj atletski od limuzine, nakazuje že njegovo ime in oblika.
Zadnji del je nedvomno bolj dinamičen od limuzine. Veliko zaslug gre ogromnemu strešnemu spojlerju na prtljažnih vratih, ki je že na voljo v osnovnem (Inform) paketu opreme. Dinamiko najbolj ubija oblika zadnjih luči in nekoliko umirjen odbijač, zaradi česar se zdi, da sprednji del (ki je bližje Evo kot limuzina) in zadnji nista popolnoma združljiva. Ampak hej, to so komentarji uredniških kolegov, odziv je bil ob tem drugačen.
V notranjosti je razlik veliko manj. Instrumentna plošča je ostala povsem enaka kot pri limuzini. Linije so čiste, za kupce, vajene evropskih avtomobilov, morda celo preveč čiste, komande logične, samodejna klimatska naprava je analogna, merilniki lepi pregledni, informacijski zaslon med njimi tudi - zaslužijo si gumbe za upravljanje, svoje mesto. je zraven leve zračne šobe , in gre le za enosmerni sprehod po podatkih – na drugi strani pa multifunkcijski volan z ukazi za upravljanje avdio sistema (ki je posodobljen s paketom Intense z Rockford Fosgate avdio sistem), tempomat in glasovne tipke.
Večina voznikov bo v Lancerju našla primeren sedež za volanom, za resnično popolnega pa bodo pogrešali tudi nastavitev globine platišča. Sedeži so natančno nastavljivi, udobni in dovolj oprijemljivi, da si zaslužijo sedež v Mitsubishijevem Sportback -u.
Inženirji so razmišljali tudi o potnikih zadaj; Tam res ne bi smelo biti prostora, slej ko slej se bodo zaradi skromne opreme začeli dolgočasiti za volanom. Če je daljši ali celo nekaj dni, bo zadaj prostor za prtljago. To ni najvišja vrednost vseh časov; Zanimivo je, da v prodajnih katalogih ne boste našli nobenih uporabnih informacij o njegovi velikosti, vendar je podobna velikosti limuzine (344 l), vendar jo je z ogromno nakladalno odprtino mogoče enostavno povečati (60:40). ) in ima v vseh primerih popolnoma ravno dno.
Inženirjem je uspelo razviti dvotirno zasnovo, zato je na dnu še en prostor, opremljen s predelki za shranjevanje manjših predmetov, pomanjkljivosti zadka pa so v tem, da je precej plitvo, prostor na levi strani pa zaseden z velikim avdio sistemom Rockford Fosgate.
Da, tudi japonski proizvajalci so že ugotovili, da je med vožnjo z avtomobilom ena redkih stvari, ki vas lahko zabavajo, glasba. In če je avdio sistem kakovosten, je užitek veliko večji. Žal so pri Mitsubishiju pozabili na zelo pomembno stvar – zvočno izolacijo. 1-litrski motor, ki trenutno sodi v vrh ponudbe bencinskih motorjev Sportback in je srednja izbira pri dizlih (8 DI-D), je v prostem teku neverjetno tih.
Ko se popolnoma umiri, se je celo zdelo, da neha delati. Zato je z večanjem hitrosti vedno glasnejši, kar se sliši tudi v potniški kabini. In ker je agregat tipičen "šestnajstventilski", ki zaživi le v zgornjem območju delovanja, povezan pa je tudi s petstopenjskim ročnim menjalnikom, bo večino svojega delovnega časa - prek 4.000 vrt/min - preživel ob predpostavki, da Sportbacks bodo uporabljali bolj aktivni vozniki na minuto. Lahko pa tam preprosto izklopite avdio sistem in se raje prepustite zvoku motorja. Čeprav ta še zdaleč ni podobna kateri koli Bachovi simfoniji, ki bi jo radi poslušali v nedogled.
Za dober športni užitek ste prikrajšani tudi za tehnično dovršen menjalnik z natančnimi in dovolj kratkimi gibi, ki pa zaradi predolgih prestavnih razmerij ne more izpodbijati želene živahnosti. Še posebej pri prehitevanju in pospeševanju iz dolgih odprtih ovinkov. Slaba stran petstopenjskega menjalnika pa je, da na koncu porabi precej veliko goriva. Ni se dalo spustiti pod deset litrov na 100 kilometrov (minimalno povprečje je 10, 2), v povprečju okoli 11, z ostrejšo vožnjo pa je zlahka skočilo na 12 litrov in pol.
Ker pa govorimo o Mitsubishiju Lancerju, imenovanem Sportback, cene goriv nenehno padajo, to ne bi smelo biti razlog za skrb.
Matevz Korosec, foto: Aleš Pavleti.
Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intenzivno
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 21.790 € |
| Cena testnega modela: | 22.240 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 105 kW (143 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,4 z |
| Največja hitrost: | 196 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - prostornina 1.798 cm? – največja moč 105 kW (143 KM) pri 6.000 vrt./min – največji navor 178 Nm pri 4.250 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 196 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,4 s - poraba goriva (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.355 kg - dovoljena skupna masa 1.900 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.585 mm - širina 1.760 mm - višina 1.515 mm - posoda za gorivo 59 l. |
| Škatla: | 344-1.349 L |
Naše meritve
| T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / stanje števca kilometrov: 3.791 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,6 let ( 133 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 19,8 (V.) str |
| Največja hitrost: | 196 km / h (V.) |
| testna poraba: | 11,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Če pogledate Sportback, se boste strinjali, da je to trenden in srčkan avto. Agresiven nos, dobri geni, limuzinska oblika ter velik strešni spojler zadaj in 18-palčna platišča, ki so standardno na voljo pri Intenseju. Pozitivno pa je treba dodati še prostoren potniški prostor in bogato opremo. Vendar se zdi kombinacija motorja in menjalnika manj uspešna, kar povzroča preveč hrupa v kabini in daje premalo živahnosti bolj dinamičnim voznikom.
Hvalimo in očitamo
lepa oblika
dobri geni
prostorna kabina
bogato opremo
večnamenski volan
število škatel
tehnično napreden menjalnik
zlaganje hrbtov
zvočna izolacija
samo petstopenjski menjalnik
dolga prestavna razmerja
visoko nastavljeno območje navora
mesto gumba vgrajenega računalnika in enosmerno drsenje podatkov
oprema za potnike zadaj
plitvo deblo
prostornina rezervoarja za gorivo (52 l)
