Mitsubishi L200 je avto, ki se ne pretvarja na nič. Ker NE SMEJO!

Tovornjak s tremi diamanti je točno to, kar bi pričakovali. Enostavno, špartansko, brez modernih naklapov. Ima običajen velik dizelski motor, povezan s staromodnim hidravličnim avtomatskim menjalnikom. Za to vzmetenje iz pretekle dobe, katerega zadnji del se brez obremenitve odbija kot žoga. Zaradi vsega tega ... ga je težko ne ljubiti!

V preteklosti je moral biti stroj večnamenski. Ta Volkswagen Beetle je uporabnike popeljal v šolo, službo, nakupovanje, cerkev in na počitnice. Čez čas je sledila specializacija in v 90. letih smo vozili karavane, limuzine in liftbacke. Danes je avtomobilska industrija spet obubožana in za vse obstaja en tip avtomobila – SUV. Na ozadju skoraj enakih napihnjenih teles z ogromnimi platišči se junak tega testa zdi kot tujec iz druge resničnosti.

Slon v trgovini s porcelanom

Mitsubishi ponuja model L70 že od 200. Trenutno se proizvaja peta generacija tega avtomobila, ki spada v segment tako imenovanih kompaktnih pickupov. Razredna pripadnost je lahko varljiva. Na prvi pogled lahko vidite, kako velik je ta avto! Širok je 1,8 metra, skoraj enako visok, z opcijsko fiksno vlečno kljuko pa dolg skoraj 5,5 metra. S slednjim parametrom se težko prilega standardnemu parkirnemu prostoru.

Modni beli biserni lak s črnimi detajli na Black Edition dodatno poudari velikost L200.

Mitsubishi je na voljo v dveh karoserijskih različicah, s kratko ali dolgo kabino, ki sprejme 4 ali 5 potnikov. Testni primerek kljub daljšemu potniškemu prostoru ohranja razmerja, značilna za tovornjake, z jasno izraženim velikim tovornim prostorom. Čeprav gre za delovni stroj, je potovanje z njim opremljeno s spodobnim prostorskim udobjem. V podaljšani kabini je dovolj prostora tudi za potnike zadaj.

Čvrsta preprostost v vsaki podrobnosti

Pri Mitsubishiju zaman iščejo velike zaslone na dotik ali elektronske pripomočke za pomoč vozniku. Na voljo je le sistem proti zdrsu, z ločenim stabilizacijskim sistemom za vlečeno prikolico. Najpomembnejši pomočnik je priklopljivi štirikolesni pogon, s katerim lahko povsem onemogočite sistem ESP. Obstaja več možnosti za izbiro načina vožnje. V osnovni konfiguraciji se moč prenaša na zadnjo os. Lahko priklopite sprednjo premo, vklopite menjalnik in v skrajnem primeru zaklenete sredinski diferencial, zaradi česar bo L4 vstopil in (ne nazadnje) izstopil iz skoraj vsake terenske stiske.

Japonski pickup je brez nepotrebnega razkošja. Naslanjači, obloženi z debelim, a precej grobim materialom, so nameščeni ročno. Za temperaturo v kabini bo skrbela avtomatska klimatska naprava – monozon. V Mitsubishiju je samo en zaslon na dotik, ne prav velik. Jasno predstavlja informacije iz avdio sistema. Pri vzvratni vožnji prikazuje sliko iz kamere - zelo uporabno za že omenjene karoserijske mere. Manifestacija modernosti je nadzorni sistem brez ključa. Malce presenetljiva je lokacija gumba za zagon motorja, ki se tako kot pri Porscheju nahaja na levi strani volanskega droga.

Sam volan je ogromen in zelo udoben. Usnjen "volan" ima širok razpon nastavitve v dveh ravninah. Gumbi na njem delujejo intuitivno. Krmiljenje ima zelo veliko prestavno razmerje, tako da krmiljenje, čeprav ne najbolj natančno, a tudi brez hidravličnega ojačevalnika ne bi bilo težav z manevriranjem.

Ko naštevamo prednosti, ne moremo mimo veličastnih žarometov. Tudi med sneženjem ali dežjem, na mokri cesti ali v temnih nočeh bodo standardni žarometi osvetlili cesto in vam omogočili varno vožnjo. Izdelane so po ksenonski tehnologiji, ki ni tako učinkovita kot najsodobnejše LED sijalke, a dovolj dobra za ta tip avtomobila.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Če iščete nekaj, česar ni mogoče razložiti z Mitsubishijevim delovnim namenom in ga je treba spremeniti, je to pomanjkanje osvetlitve za stikala za električni pomik stekel in lokacijo stranskih ogledal. V temi se zlahka zmedemo in odpremo zadnje steklo namesto sprednjega. Nad ogledali pa ni nobenih pritožb. Sami so zelo veliki in kljub pomanjkanju sistema za nadzor mrtvega kota so dovolj, da imate dobro predstavo o tem, kaj se dogaja ob in za avtomobilom.

Popoln za delo (skoraj)

Eden od razlogov za nakup tovornjaka je njegov prtljažni prostor, ki je teoretično neomejen od zgoraj. Vendar se v večini primerov lastniki tovrstnih avtomobilov odločijo karoserijo zapreti z nadgradnjo. Pri L200 imamo kar 6 različnih zaključkov prtljažnega prostora. Karoserija s štirikolesnim pogonom, s katero je bil na žalost opremljen testni avtomobil, je daleč najmanj praktična. Ne samo, da se ne odpre preširoko, ampak tudi ne povsem - večina, ki je nekaj podobnega spojlerju, ki razširi rob strehe, ostane nepremična. Tudi o njegovi kvaliteti je mogoče dvomiti, saj je bolj podoben ročnemu delu kot izvirnemu dodatku. Zahvaljujoč tej in nobeni drugačni zasnovi ima prtljažnik, v katerega lahko spravimo do tone (!) tovora, dimenzije le 1520x1470x475 mm, kar je le okoli 1000 litrov. Veliko boljša izbira bi bila nekoliko dražja kombinirana karoserija z ali brez stranskih stekli.

Motoriziran dinozaver – ste prepričani?

Na poljskem trgu je L200 na voljo samo z enim motorjem. To je 2.4-litrski dizelski motor v dveh različicah moči. Za bolj delovno različico – 4WORK – 154 km, za potniško – Lifestyle – 181 km. Čeprav pogonski sklop testnega avtomobila ustreza strogemu emisijskemu standardu Euro 6, nima rezervoarja Ad-Blue – bremena za uporabnike najnovejših dizlov, pa tudi nadležnega sistema start-stop pri dizlih. Njihova odsotnost naredi vožnjo brez težav in udobnejšo. Pri parkiranju so tresljaji motorja komaj opazni, med vožnjo pa se dobro sliši, da pod pokrovom motorja teče močan dizelski motor. Zahvaljujoč svoji moči in zelo visokemu navoru 430 Nm lahko motor premakne skoraj dve toni z lahkoto kompaktnega avtomobila. Ne kadi kot zmaj. Na avtocesti z lahkoto doseže rezultat pod 10 litri na 100 kilometrov, v mestni vožnji ali s tovorom pa bo 75-litrski rezervoar vseeno prevozil približno 600 kilometrov.

Motor prenaša moč na kolesa preko klasičnega hidravličnega menjalnika s samo 5 prestavnimi razmerji. Morda se zdi, da to ni dovolj. So pa zelo usklajeni in povsem zadostujejo za vsakdanje delo. Menjalnik lahko prestavite v ročno prestavljanje in zaviranje z motorjem, da ohranite višjo prestavo na daljših spustih.

Čim slabše, tem bolje – torej voziti tovornjak

Če samo zavzamete prostor v kabini, morate malo vaditi in se pripraviti na dejstvo, da ta avto ni osebni avtomobil. Če želite vstopiti, morate stati na širokem pragu, zgrabiti ročaj na A-stebričku in se potegniti noter. Tipična lega za osebni avtomobil je prijetno presenetljiva. To je posledica ravnega, visokega nadstropja. Pred voznikom je plošča klasičnih preprostih instrumentov z enobarvnim zaslonom potovalnega računalnika in indikatorjem načina vožnje v sredini. Omenjeni ročaji na ozkih A-stebričkih ne motijo ​​pogleda skozi stranska okna ali skozi precej navpično vetrobransko steklo. Odlično vidljivost zagotavlja visok položaj sedenja voznika, kot v dostavnem avtomobilu.

Že omenjeni hrup motorja pa ni edina omemba gospodarskih vozil. Tudi vzmetenje je bližje majhnemu tovornjaku. Zadaj je togi most na listnatih vzmeteh, spredaj pa nihajne roke z vijačnimi vzmetmi. Prazen L200 poskakuje v luknjah in v ovinkih rad pobegne od zadka. Pri hitro premaganih prečnih neravninah se v zameno zaziba kot avtobus. Vendar je pri vsem tem zelo predvidljiv in ga je zlahka čutiti.

Mitsubishi se najbolje počuti natovorjen ali izven pločnika, in če se že pelje na črno, potem slabša kot je prometna situacija, bolj samozavesten bo. Težko telo ostane mirno v dežju, snegu, luknjah, blatu in vseh drugih pogojih, ki so mu na poti. To je posledica majhnih koles, obutih v ogromne gume 245/65/17. Zahvaljujoč visoki bočnici in zimski tekalni plasti se lahko L200 pelje skoraj kot terensko vozilo. Po potrebi zmore tudi vožnjo po avtocesti. Brez težav bo držal hitrost 140 km/h, čeprav boste takrat morali povzdigniti glas za pogovor s potniki na zadnjih sedežih.

Komu je namenjen prevzem?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Odprto tovorno telo je bilo najbolj priljubljeno v južnih državah ZDA. V Evropi imajo radi predvsem Grke, ki s številnimi starimi toyotami, datsuni, nissani in mitsubishiji delajo, dokler jim kolesa ne odpadejo ...

Ko spoznate trenutno generacijo L200, ste lahko prepričani, da bo s preprosto zasnovo, opremljeno z več sodobnimi rešitvami, zdržal tako dolgo in deloval tako dobro kot njegovi predhodniki. Idealen je za vodjo gradnje, gozdarja ali kmeta. Ne boji se umazati tako zunaj kot znotraj. Lahko gre dlje od katerega koli običajnega avtomobila. Znašel se bo tudi v mestu in na hitri cesti, a to zagotovo ni njegovo najljubše okolje.