Najmanjša debelina zavornih diskov. Spremeni ali ne

Zavorni diski in bobni so tako kot ploščice potrošni material. To so morda najintenzivneje rabljeni avtomobilski deli. Njihovo stopnjo dotrajanosti je treba spremljati in pravočasno zamenjati. Ne izzivajte usode in spravite zavorni sistem v zasilno stanje.

По мере истончения металла усиливается нагрев деталей тормозных механизмов. В итоге при агрессивной езде способна закипеть, что приведет к полному отказу тормозной системы.

Bolj kot je površina diska izbrisana, bolj se mora bat v delovnem valju premakniti naprej, da pritisne zavorne ploščice.

Ko je površina preveč obrabljena, se lahko bat na neki točki zvije in zatakne. To lahko privede do okvare čeljusti. Poleg tega bo zaradi trenja disk postal preveč vroč, in če bo na poti luža, se lahko zruši zaradi močnega padca temperature. In to je preobremenjeno s hudo nesrečo.

Možno je tudi, da bo nenadoma prišlo do puščanja zavorne tekočine. Potem ko pritisnete na zavorni pedal, preprosto odpove. Nikomur ni treba razlagati, do česa lahko privede okvara zavor.

V mestnih razmerah je povprečna življenjska doba zavornih diskov približno 100 tisoč kilometrov. Prezračevane bodo zdržale dlje, a jih bo prej ali slej treba zamenjati. Življenjska doba je lahko daljša ali krajša, odvisno od posebnih pogojev delovanja, razmer na cesti, vremena, materiala izdelave, oblikovnih značilnosti vozila in njegove teže.

Obraba je močno pospešena zaradi nekakovostnih ploščic in seveda agresivnega načina vožnje s pogostim ostrim zaviranjem. Nekateri "Schumacherji" uspejo ubiti zavorne diske po 10-15 tisoč kilometrih.

Vendar se morate osredotočiti ne toliko na kilometrino, temveč na specifično stanje diskov.

Naslednji znaki lahko kažejo, da so obrabljeni:

• trzanje ali udarjanje ob pritisku na zavorni pedal;
• pedal je prerahlo pritisnjen ali odpove;
• puščanje avtomobila ob strani pri zaviranju;
• povečanje ustavljalne razdalje;
• močno segrevanje in brušenje v kolesih;
• znižanje nivoja zavorne tekočine.

Proizvajalci avtomobilov strogo predpisujejo mejo obrabe zavornih kolutov. Ko debelina doseže najmanjšo dovoljeno vrednost, jih je treba zamenjati.

Nazivne in najmanjše dovoljene debeline so običajno odtisnjene na čelni strani. Poleg tega lahko obstajajo posebne oznake, s katerimi je mogoče določiti stopnjo obrabe, tudi če nimate merilnega orodja. Če je disk izbrisan do te oznake, ga je treba zamenjati.

Številni stroji imajo kovinske plošče, ki se drgnejo ob disk, ko ta doseže mejo obrabe. Ob tem se sliši izrazito specifično ropotanje.

Pogosto so v blazinicah nameščeni tudi senzorji obrabe, ki ob doseženi najmanjši dovoljeni debelini dajo ustrezen signal potovalnemu računalniku.

Ne glede na prisotnost oznak in senzorjev je vredno občasno ročno meriti s čeljusti ali mikrometrom. potrebno je diagnosticirati na več mestih, saj je obraba lahko neenakomerna.

Glede debeline zavornih kolutov ni posebnih standardov. pravilna in najmanjša dovoljena debelina se lahko razlikuje od proizvajalca do proizvajalca. Zato morate preveriti servisno dokumentacijo vašega avtomobila, kjer so navedene ustrezne tolerance.

Med delovanjem se zavorni kolut lahko deformira, na njem se lahko pojavijo razpoke, nepravilnosti in druge napake. Njihova prisotnost se kaže z vibriranjem ob pritisku na zavorni pedal. Če je debelina diska zadostna, ga je v tem primeru mogoče brusiti (stružiti). V nasprotnem primeru boste morali kupiti in namestiti novega.

Kakovosten utor je mogoče narediti s posebnim strojem, ki se namesti namesto čeljusti. Sam disk se ne odstrani s kolesa.

Nekateri mojstri meljejo z mlinom, vendar je v tem primeru težko jamčiti za kakovost. Prav tako ni mogoče zagotoviti natančnosti pri uporabi stružnice, ko je utor narejen glede na njegov kolut in ne glede na pesto kolesa.

Po vrtenju je treba zamenjati zavorne ploščice, sicer se ponovno pojavijo tresljaji in udarci med zaviranjem.

Da preprečite neuravnoteženost koles pri zaviranju, nujno zamenjajte oba zavorna koluta na isti osi hkrati.

Skupaj z njimi je zelo priporočljivo zamenjati zavorne ploščice, tudi če niso obrabljene. Dejstvo je, da se blazinice hitro drgnejo ob disk, pri zamenjavi slednjega pa lahko pride do udarcev in močnega segrevanja zaradi neusklajenosti površin.

V nobenem primeru ne eksperimentirajte s povečanjem debeline diska z varjenimi ali privijačenimi blazinicami. Takšno varčevanje z lastno varnostjo ne bo pripeljalo do nič dobrega, v najslabšem primeru pa vas lahko stane življenja.

Spomnimo se, da smo o tem že pisali.Pri nakupu novih diskov (saj se spomnite, morate naenkrat zamenjati par na isti osi) priporočamo, da vzamete tudi nove zavorne ploščice.

Idealno od enega proizvajalca. Na primer, razmislite o proizvajalcu delov za kitajske avtomobile. Rezervni deli blagovne znamke Mogen so pod strogim nemškim nadzorom v vseh fazah proizvodnje.