Mini Countryman WRC – Športni avtomobili
Če želite dvigniti veslo štirikrat, roko premaknite 5 centimetrov v desno in nato z vso močjo povlecite ročno zavoro. A to ni dovolj, krivulja se približa s polno hitrostjo in kot po čarovniji na neki točki vstopiš vanjo, res skoraj, da se usedeš. Če ni zabavno ...
Preden popolnoma zavijete, znova odprite plin tako močno, da štiri kolesa začnejo zdrsniti, ko se vozilo še naprej premika vstran. Tako kot leteča preproga je preproga opremljena s sedeži za vedra. Sparco... Pri zavijanju je krmiljenje minimalno, preden zapustite ovinek, se povzpnete in začnete pospeševati, da zadenete naslednjega.
Dirkalniki so običajno izključeni iz Driven, vendar ne morete vsak dan voziti nove zvezde WRC. In potem, ker "le" 525.000 евро (Brez DDV) kupite tega Mini WRC upravičeno spada v kategorijo serijskih vozil in zato tudi med te strani. Ali se strinjaš?
La Mini rojak WRC pripravlja na Rally Deutschland, ko se ekipa pro pogon daje mi priložnost, da ga preizkusim (sem drugi novinar na svetu in prvi Anglež, ki ga je vozil. Zdaj se želim pozdraviti). Tudi jaz nisem tako slab, ker sem imel leta srečo, da sem preizkusil več kot en reli avtomobil in imam idejo, kako se vozijo.
Najprej opazim, da je Countryman velik avto. S to precej težko karoserijo in pravili za reli, ki določajo največjo mejo 1.200 kg (prejšnja leta je bila 1.300), Prodrive ni imel veliko zračnosti, čeprav se je Minijeva platforma izkazala za odlično za vzmetenje WRC. In to ni edina prednost.
Odprete vrata, postavite noge med stranske letvice mrena a Kletka in sediš v stolu Sparco. Za velikega človeka, kot sem jaz, je to vedno težava, toda Mini je eden tistih avtomobilov za reli, v katerega je lažje sedeti, in samo poglejte ga, da vidite, zakaj: znotraj je ogromen. Seveda ne gre za razred S, a zdi se, da ima več prostora, ta detajl pa bodo zagotovo cenili vozniki in sovozniki, ki med relijem ure in ure preživijo v kokpitu, pogosto tudi v kritičnih razmerah.
Nanizam čelada in slušalke sem pripet in pripravljen za uporabo. Dave Wilcox, CTO pri Prodrive, razlaga preprost postopek zagona, ki je sestavljen iz dotika stikala in pritiskanja majhnega podolgovatega gumba med sedežema (ki je bil jasno označen z besedo Start, da se ne bi zmotili). Zvok v prostem teku je bolj gladek in mehkejši, kot sem pričakoval, vendar to ni dovolj, da bi me pomirilo: če pomislim, kaj me čaka, me kar malo nervira. Za začetek zagon brez zaustavitve motorja ni tako enostaven, kot se zdi. Plin za plin zaškripi že ob najmanjšem dotiku: zdi se, da je preveč povečal hitrost, namesto tega je vse ravno obratno. Potem je trenje živčno in nenadno, ima agresivnost in nestrpnost matere ob koncu dneva, ko sladki otrok ne želi spati.
Velika enojna rezila starih avtomobilov WRC so bila zamenjana z zaporedni menjalnik a šest prestav kljub temu je bila ergonomija Minija neprijetna za tehnike. Tanka prestavna ročica v obliki črke U (nekakšen trs, ki štrli iz armaturne plošče in kaže navzgor) je bolj udobna od zaporednega prestavljanja pri Peugeotu in Škodi S2000, ki sem jih preizkusil.
Le 310 CV, sprememba na sodišču Marsa in največja hitrost di 195 km / h Mini Countryman WRC, tako kot večina rally avtomobilov, ni zelo hiter na tradicionalnih progah. Če pa ga postavite sredi zemlje in blata, kjer so potrebni krajši pospeški, jaz 420 Nm navor štirivaljni turbo 1.6 ga spremenijo v pravo drobtinico. Na srečo ima Kenilworth Prodrive kratek in težak odsek asfalta, ki se vije skozi žive meje in drevesa.
Zlezem v tretjo, da se zavihtim v prvo šikano desno-levo, nato pa do konca odprem plin in opazujem modri indikator prestave, ki sem ga pripravljen ubogati takoj, ko se prižge. Četrti, peti, zadržim sapo in zdrsnem v naslednjo šikano od leve proti desni. Vzamem udarce, a tudi če Mini dvigne tla iz potniške kabine, se to komaj čuti. IN Obesek Öhlins Specialci slovijo kot zelo zahtevni, tudi po standardih WRC, in to lahko občutite: paradoksalno je, da so žilavi, a hkrati mehki, zato avto uspe ohraniti oprijem in absorbirati najhujše udarce. Skoraj ne čutim vseh teh vzponov in padcev na progi, zato se lahko vozim, kot da se ni nič zgodilo, in v celoti izkoristim ves razpoložljiv prostor. Po nekaj krogih se Wilcox aktiviraALS (sistem proti zamiku) reakcije pospeševalnika se korenito spreminjajo. Anti Lag vas prisili, da ponovno umerite občutljivost desne noge, tako kot pri levi, ko se naučite delati od pete do pete. Ko pa se tega navadiš, boš lahko zdrsnil za ovinek in si z veliko večjo natančnostjo izbral svojo pot. Mini je veliko težje voziti kot stari avtomobil WRC z aktivnim diferencialom, kjer morate samo vklopiti plin, elektronika pa naredi vse ostalo. Ampak podolgovat korak Zdi se, da je Countryman (150 mm več kot Fiesta WRC in DS3) bolj stabilen in manj pripravljen kot manjši in dobro nameščeni Fabiji S2000 in 207, še posebej po premiku meje. Ta tendenca je jasno vidna pri hitri vožnji z desno roko po drevesih, kjer na "starih" gumah Mini popolnoma preide v ograjo. Občutek je, kot bi se vozil po ledu po pnevmatikah s čepi.
Countryman WRC je fantastičen. Pa ne zato, ker tako pravim: teden dni po potovanju v Kenilworth se je Dani Sordo povzpel na prvo stopničko v prvi etapi WRC po asfaltu. Ford in Citroen raje pazi ...
