Testna vožnja Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Pozdravljeni sonce

Vedno je nekje poletje, če ne na ulici, pa v naših srcih. Vabimo sonce

Nosili smo resne obraze nemških preizkuševalcev avtomobilov, se vozili po poligonih, stranskih cestah in avtocestah, na soncu in dežju, merili hrup v notranjosti, odstranjevali guruje, dvigovali in spuščali odbijače vetra – in imamo čas priznati: resno za Mini .

Kajti – res je neprimerno, da bi rezultat objavili na začetku, a tako dobro se odziva na dramo – v tem testu zmaga Mini Cabrio. To je bilo za prejšnji dve generaciji odprtega modela 330 nepredstavljivo. A takrat je v Minijevem klanu zacvetela želja, da ne bi bili le rekreativni, ampak tudi polnopravni mali avtomobili, ki jih je treba jemati resno.

Morda se ne bo dobro končalo

Ta razvoj ogroža celo avtomobile z izrazitim značajem, kot je pokazal primer modela VW. Dejansko se od leta 2011 imenuje "hrošč 21. stoletja" (kar lahko prevedemo kot "želva leta 2013"). V letu XNUMX se je pojavil kabriolet, v katerem ni nič drugega kot vesela malomarnost predhodnika. Namesto tega je bil ta model včasih ignoriran. Medtem ko so oblikovalci preostanek ponudbe posodobili s prečnimi moduli motorja, je Beetle poskrbel le za manjše posodobitve; Kar prihaja maja, bo prav tako le površno.

Mini Cabrio je zgrajen na novi osnovi - model je daljši za 9,8 cm in širši za 4,4 cm, prostornina prtljažnika je večja za 40 litrov. Pragi so bolj odporni na deformacije, ojačitveni elementi v sprednjem in zadnjem delu poda so bolj odporni na torzijo. Kar zadeva trditev, da je zasnova zaščite pri prevračanju »bolje zakamuflirana«, bomo v šali vprašali: »Kot princesa ali kot povodni konj?« In zdaj naj povemo, da so aluminijasti loki vgrajeni bolj diskretno in jih v primeru nevarnosti pirotehnična sredstva izstrelijo v samo 0,15 sekunde.

Pogovorimo se odkrito

Popolna odprtost v Miniju dosežemo v 18 sekundah in prostornino prtljažnika zmanjšamo na 160 litrov, kar kljub gurujevi dvižni funkciji ni ravno priročno za uporabo. Pri kakršni koli hitrosti pred že prekritim mehkim oblazinjenjem lahko mehko streho zapeljete 40 cm nazaj, kot loputa, in do 30 km / h se guru popolnoma odpre. Zahvaljujoč navpičnim stebrom A je bil pretok zraka v Miniju močno zavit. Če pa dvignete stranska stekla, lahko ostanete suhi tudi v rahlem deževnem dežju.

Hrošč potisne streho za devet sekund, nato pa je treba zloženega guruja pokriti z zajetnim ohišjem. To se navadno naredi le enkrat, nato pa pokrov ostane doma, kjer zavzame polovico kleti, ne pa celotnega prtljažnika hrošča (ki še vedno vsebuje 225 litrov). Ko odstranimo stranska stekla, hrošč piha enako močan veter kot Mini. Vendar so okna višja in ob dvigu model VW piha manj kot britanski kabriolet. Za vse, ki želijo biti še bolj zvesti, je na voljo usmernik. Pri VW v Nemčiji stane 340 evrov, na prtljažnik je pritrjen s posebnim mehanizmom in ga je lažje namestiti kot Mini (578 levov).

Zaščita pred vetrom je pomembnejši vir udobja kot izguba potniških sedežev. Ker zadaj kljub večji velikosti ni več prostora kot je bilo prej. Če tam sedi odrasel potnik, se vedno zdi, da je aretiran. Čeprav je Beetle daljši za 45,7 centimetra, potnikom v drugi vrsti ni kaj dosti bolj udobno.

Kaj pa upravljanje funkcij? Pri VW po lansiranju modela praktično ni bilo sprememb, vse je jasno kot vedno. Razen asistenta za menjavo voznega pasu ni sistemov za pomoč vozniku. Toda za 268 lv. Ob strani je mogoče prilepiti folijo z vzdevkom - no, ne "želva", ampak "Kefer", "Hrošč", "Escarabajo" ali - nadležno - "Volkswagen" (84 lev na zadnji strani). Mini ponuja tudi široko paleto opreme in možnosti personalizacije. Cilj novega modela je bil osmisliti prikupen ergonomski kaos predhodnika, kar je delno tudi doseženo – šarma je zdaj manj, a kaos ostaja enak. Zahvaljujoč BMW-jevemu oblikovno sprejetemu sistemu za nadzor funkcij iDrive, uporabnik hitro krmari po menijih z obračanjem in pritiskom krmilnika. Vendar sta merilnik goriva in merilnik vrtljajev premajhna. In sprašujete se, kaj naj bi pomenil spreminjajoči se LED obroč okoli osrednjega zaslona. In ja, seveda, prikazuje "funkcije dogodkov".

Zaženemo motor. V Cooperju je to 1,5-litrski trivaljni agregat, ki se zelo dobro ujema z zabavno naravo Minija. Stroj sprva bobneče, nato zlahka pospeši, a predolgo prestavno razmerje natančnega šeststopenjskega menjalnika zaduši njegov temperament. Toda način, kako ta avto drvi v ovinke zahvaljujoč neverjetno natančnemu neposrednemu krmiljenju, kako tesno se drži v popolni poravnavi s prednjimi kolesi, kako se igra z zadnjimi kolesi, ko spustite plin! Resda ni več tako spontan in divji kot nekoč, a se na preizkusih cestne dinamike izkaže za precej hitrejšega od beetla. Vendar pa je samo Mini lahko podoben Miniju.

Kabriolet VW natančno zavija v ovinke, naravnost, vendar bolj oddaljeno in prej podtakne, tako kot Golf Cabrio. Ponazorimo to takole: Mini vriskajoče skoči s trimetrske odskočne deske (včasih je to počel s petmetrske) in z zadnjico naprej trči v vodo, brizga pršilo na najbližji travnik. Hrošč stisne nos in skoči naravnost iz začetnega bloka. Povsem varno, vendar nihče ne ploska. S turbopolnjenim 1,4-litrskim bencinskim motorjem je tako hiter kot Mini. Vseeno je veliko zadržkov, saj štirivaljnik raje vleče s svojim velikim navorom, namesto da pri visokih hitrostih poda šest ne preveč natančnih prestav. Sicer pa je pri hrošču vse, kar je povezano z udobjem, boljše: sedeži so bolj udobni, vozne zmogljivosti višje, hrup manjši. Mini skoči na manjše neravnine in zadene večje neravnine, a navduši z zelo visoko odpornostjo na sukanje.

Nekoč je bilo vse ... nekoč

V preteklosti smo v Mini poskušali popraviti vtis slabosti in zaostankov, tako da smo poudarili, kako neverjetno je dober na cesti. Zdaj Britanec ne vozi več nedosegljivo velikih, ampak se odločneje ustavi, ima odličen arzenal pomožnih sistemov, je bolj ekonomičen in cenejši. Cenejši Mini? Da, tako je. Kot smo že povedali, imamo razloge za zaskrbljenost.

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Vrednotenje

1st MIN Cooper Cabrio – 407 točk

Ali lahko avtomobil, izdelan za veselje do življenja, zmaga na težkem primerjalnem testu? Cooper to doseže s spontanim ravnanjem, močnimi zavorami, dobrimi pomočniki in varčnejšim motorjem.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 točk

Več prostora, uglajenejši motor, več udobja – vse to ne spremeni dejstva, da avtomobilu manjkajo podporni sistemi za užitek. Pa tudi motivacija za dinamično vožnjo.

tehnične podrobnosti

1. MIN Cooper kabriolet	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI.
Delovna prostornina	1499 cmXNUMX cm	1395 cmXNUMX cm
moč	100 kW (136 KM)	110 kV (150 kW)
Največ navor	230 Nm pri 1250 vrt / min	250 Nm pri 1500 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	8,8 z	8,9 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	36,4 m	36,1 m
Največja hitrost	200 km / h	201 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Osnovna cena	46 900 levov	26 € (v Nemčiji)