Testna vožnja Toyota Highlander
Ogromen prtljažnik, močan V6, zelo prostoren zadnji kavč in dolg seznam možnosti - Highlander, ki nosi ključne vrednote za ameriški trg, je že osvojil rusko občinstvo.
Psihološki mejnik je 3 milijone rubljev. posodobljeni Highlander je stopil, ne da bi pogledal. To pomeni, da model, tako kot prej, spada pod davek na luksuz. Na nasprotni strani je bogata oprema tudi v osnovni konfiguraciji, prostorna notranjost in stalni štirikolesni pogon. Poleg tega je zdaj moč edinega motorja V6 v kateri koli konfiguraciji zmanjšana na 249 KM, kar se popolnoma prilega stopnjam davka na promet. Posledično so lastniški stroški Highlanderja povsem primerljivi s konkurenco.
Veliki križanci so bili tradicionalno zelo priljubljeni pri ameriških kupcih. Takšen avto vam omogoča udobno premikanje po mestu in hkrati odhod na dolgo pot s celo družino. Torej lahko avto, ki ima ključne vrednote za ameriški trg, osvoji rusko občinstvo?
"Hayrenda!" In od kod Japonci takšna strast do imen, ki jih sami popolnoma ne morejo pravilno izgovoriti? Čeprav imamo mi, običajni prebivalci Evrope, takole: tukaj imate grizljivo moško besedo in podobe gorskih prelazov ter strogo moško brado, ki rahlo štrli iz vrat tik nad okvirnimi elementi, obutimi v okvirje karoserije. In čeprav tukaj dejansko ni okvirja - zanj se morate sklicevati na model Fortuner - je Highlander še vedno povezan s podobo brutalnega moškega avtomobila, kar je v Toyotini ponudbi brez njega dovolj.
Na splošno je bil Highlander zasnovan kot družinski križanec, zato ima dolžino limuzine razreda E, le sedemsedežnega limuzine in zmogljiv V6 s solidnim pretencioznim zvokom. Še več: zadnje vzmetenje z več povezavami, ki ni le pomagalo uspešno urediti notranjost in prtljažnik, temveč je omogočilo tudi računati na dostojno kakovost vožnje. Na dobri površini je - občutek vožnje po dvignjeni Camry. Naraščanje in nekateri gumijasti odzivi niso nikamor odšli, toda v primerjavi z okvirjem Prado, na primer, gre za povsem drugačen avtomobil - bolj sestavljen, razumljiv in udoben. Bolj lahek.
Toda notranjost tukaj očitno ni od Camryja. Po eni strani je po zadnji posodobitvi notranjost postala veliko bolj žlahtna in ni več tako očitno podobna devetdesetim. Po drugi strani pa je še vedno velika Toyota z masivno oblikovanimi elementi in nekoliko grobim zaključkom. Strogih plastičnih tipk je še vedno na pretek, plastika je prav tako žilava, pokrovi odlagalnih omaric pa se z enakim udarcem zaprejo. Medijski sistem je sicer precej sodoben, a pisave in rusifikacija v njem so povsem arhaične. Vloga prijetnega družinskega gnezda vleče le z nekaj odseka.
Atmosferska "šestica" z glasnim vdihom dvigne sprednji del in zelo spodobno pospeši križanca, vendar je občutek, da se v cev vrže veliko goriva. Dizelskega goriva ni in ga ne bo, hibrida v Rusijo ne dobavljajo, izkaže pa se, da je treba voziti družino z dvema pedaloma, ki hitro zažene in prav tako intenzivno vznemirja avto. In z vidika parkiranja v mestu to tudi ni najbolj primeren avto. Na splošno razumskih evropskih vrednot, ki danes nujno pomenijo kompaktnost, ekonomičnost in kakovost vseh občutkov, Highlander še ni gojil. V tem smislu mi je osebno korejska Kia Sorento Prime veliko bližje - cenovno ugodnejša, prilagodljivejša in skoraj povsem evropska. In mimogrede, Korejci nimajo težav z izgovorjavo.
Z načrtovano posodobitvijo se je videz tretje generacije Highlander nekoliko spremenil. Predelano različico lahko odlikujejo nova maska hladilnika, drugačna zasnova sprednje in zadnje optike ter 19-palčna platišča. V tehničnem smislu so se Japonci omejili le na eno spremembo, a kaj! Zdaj je na križancu nameščen 8-stopenjski samodejni menjalnik.
Od terenske funkcionalnosti na vozilu - blokiranje centralne sklopke in delna onemogočenost sistema za nadzor oprijema. Na neravni makadamski cesti ali zdrobljeni podeželski cesti bo to več kot dovolj, za resno terensko pot pa obstaja resnejša tehnika. Toda v katerem koli Highlanderju je stalni štirikolesni pogon in navorni 6-litrski V3,5, ki razvije 249 konjskih moči. Mlajši 2,7-litrski agregat s 188 KM. odstranjena z ruskega trga. Verjetno je to celo najboljše, saj je bil za avtomobil, težak več kot dve toni, odkrito šibek.
Revizija različic in njihove opreme je bila izvedena samo za Rusijo. Na ameriškem trgu je štirivaljna enota še vedno na voljo in je na voljo na osnovnem Highlanderju. Skupaj s takim motorjem deluje isti 6-stopenjski "avtomat", ki ga poznamo že iz avtomobila pred oblikovanjem, navor pa se prenaša le na sprednji kolesi.
Vzmetenje je enako za vse trge in nivoje opreme. McPherson oporniki spredaj in multi-link zadaj so zgrajeni okoli običajnih blažilnikov in jeklenih vzmeti. Brez mehatronskega podvozja ali zračnega meha za vas. Kljub temu se Highlander dobro vozi po neravnem terenu in odlično drži ceste pri visokih hitrostih. Krmiljenje je tako kot prej opremljeno z električno energijo, podprto z zadostno mero napora in povratnih informacij na volanu.
To je prvi avtomobil, ki se ni prilegal mojemu najljubšemu parkirišču na dvorišču. Resno, ne glede na to, kako sem poskušal stisniti petmetrski Highlander na hribovje, nič ni uspelo: bodisi sem zapeljal kolesa na robnik, bodisi sem vrata naslonil na sosednji Lexus RX. Tudi BMW X5 se je tukaj počutil bolj sproščeno kot ta "japonski". Nekaj drugega pa je bolj zanimivo.
Toyota Highlander vas nenehno spominja, kako velika je. Ogromen pokrov pred vašimi očmi, zelo "dolg" volan in veliko prostega zraka v notranjosti. Podobne občutke sem imel tudi pri Fordu Explorerju, vendar je bil "Američan" očitno sramežljiv glede njegove velikosti. Toyota je brez kompleksov, in to je super!
Na poti domov rad počasi prerežem Varšavko. Sploh ko je poletje. Highlander je popoln avtomobil za sprostitev in ne posvečanje pozornosti naslednjemu veslaču. Hej Nexia, ne potiskaj neravnine, vozi pred mano. Prav takšen bi moral biti družinski križanec: absolutno ne izziva drznega vedenja, čeprav ima Highlander za to obilo priložnosti.
Prvič, ima pošten in zelo zmogljiv atmosferski motor. Elastični motor je pripravljen na veselo pospeševanje dvotonskega križanca s skoraj vseh hitrosti. Drugič, Highlander ima neverjetno nastavljene zavore. Brez izgube vožnje s pedali in brez izgube učinkovitosti pri hitrostih proge - vedno se upočasni kot Camry.
In končno, ta avto lahko dobesedno občutite s konicami prstov. Da, ja, vem, pravkar sem govoril o ogromni velikosti Highlanderja. Torej se njegovih dimenzij zelo hitro navadiš, zato avto preneha biti videti zaraščen. Zdi se, da to lahko storijo le Japonci.
Highlander je na trgu na voljo v treh nivojih opreme. Že v osnovni različici "Elegance" je avtomobil precej dobro opremljen, zato znaša ustrezna cena 41 dolarjev.
Za ta denar bo avtomobil opremljen z 19-palčnimi platišči, asistenčnimi sistemi za vzpon in spust, 8 zračnimi blazinami, senzorji za svetlobo in dež, inteligentnim sistemom za vstop brez ključa, senzorjem tlaka v pnevmatikah in električnimi petimi vrati. Tudi kabina je v popolnem redu: usnjeni sedeži in večnamenski volan z ogrevanjem, tripodročna klimatska naprava, priključki AUX in USB, multimedija z vzvratno kamero in tempomat.
Naslednjo različico "Prestige" ruski trgovci ocenjujejo na 43 dolarjev. Razlik od osnovne konfiguracije je malo. To je armaturna plošča z barvnim prikazom v sredini, pomnilnikom za sprednje sedeže, vzvratno kamero z dinamičnimi linijami pasu, pa tudi sistemi za nadzor "slepih" con pri menjavi pasu in vzvratni vožnji s parkirišča.
Vrhunski varnostni paket za 45 ameriških dolarjev bo vseboval še aktivni tempomat, prepoznavanje prometnih znakov, sisteme za opozarjanje na prečkanje pasu in opozorila pred trki, prednje parkirne radarje, štiri panoramske kamere in zvočni sistem JBL z 500 zvočniki.
Ko sem vse nakupe zlahka postavil v prtljažnik Highlanderja, sem ga hotel zapreti, toda tam sem poljubil glavo na peta vrata. Pravijo, da je tu mogoče regulirati višino njegovega dviga. V redu je, ampak kaj za vraga? Ne trdim, da za ta denar res dobite veliko avtomobila, a ker vas njegova cena sili, da od zgoraj plačate davek na razkošje, potem je povpraševanje po takem razkošju primerno.
Ok, nehaj biti dolgočasen. Poleg tega sta me na vozniškem sedežu "Highlanderja" pričakala prostor in udobje. Vendar to velja za celoten notranji prostor japonskega križanca. Usnjene obloge, več nastavljivi sedeži in celo tri-conski klimatski sistem. V takšnih razmerah se pritožujejo le potniki tretje vrste. Če so starejši od 12 let, potem njihovi obrazi po dolgi poti verjetno ne bodo videti srečni. Vsi ostali pa se bodo počutili kot potniki pravega poslovnega razreda.
To bi še vedno prišlo do nekoliko sodobnejšega multimedijskega sistema. Če ne najdete napake, potem je tudi tista, nameščena na Highlanderju, povsem dovolj za osnovne potrebe. Poleg tega vaše najljubše pesmi prihajajo prek zvočnega sistema JBL z 12 zvočniki.
A grafika iz sredine 2000-ih in ne najhitrejši odziv na ukaze nas silijo, da čim manj dostopamo do 8-palčnega zaslona na dotik. Škoda, ker med drugim obstaja zelo podrobna navigacija v ruščini, ki ne pozna le asfaltnih cest, temveč tudi nekatere podeželske ceste.
Kljub popravljanju maloprodajnih cen s strani ruske pisarne Toyote posodobljeni Highlander še vedno stane veliko v ozadju konkurentov. Toda takoj, ko odprete seznam opreme v primerljivih nivojih opreme, se njena cena ne zdi več visoka. Hkrati imajo skoraj vsi sošolci podobne pogonske enote in menjalnike.
V Rusiji se prenovljeni Highlander za kupce bori predvsem s Ford Explorerjem in Nissanom Pathfinderjem. Cene ameriškega crossoverja se začnejo pri 34 USD, medtem ko je cena japonskega tekmeca najmanj 200 USD. Oba avtomobila sta opremljena s 35-litrskim atmosferskim motorjem s 600 KM. in menjalnik na vsa kolesa, Ford pa ima tudi različico Sport z močjo do 3,5 KM. motor.
Ne najbolj priljubljen, a nič manj pomemben konkurent "Highlanderja" - Honda Pilot - je opremljen s 3,0 -litrskim motorjem (249 konjskih moči). Začetna oprema Lifestyle s pogonom na vsa kolesa in 6-stopenjskim "avtomatskim" je ocenjena na 38 USD. Nova Mazda CX-700 je prišla prav. Druga generacija modela je na ruskem trgu na voljo v dveh nivojih opreme - cene se začnejo pri 9 USD. Še en pomemben igralec v tem razredu je Hyundai Grand Santa Fe. Osnovni stroj z dizelskim motorjem 37 KM. in pogon na vsa kolesa je pri prodajalcih na voljo za 300 USD.
Krilatica Coco Chanel, da življenje nikoli ne daje "druge priložnosti, da naredim prvi vtis", na najboljši možen način opisuje moje razmerje s Toyoto Highlander. Prvič sem se za volanom tega avtomobila znašel spomladi 2014 v gorah Gruzije, ko je japonsko podjetje predstavilo crossover na ruski trg in organiziralo prvo testno vožnjo po progi Tbilisi-Batumi.
Potem se je na ozkih serpentinah stare gruzijske vojaške ceste Highlander zdel pretežak in neroden, zato sploh ni navdušil. Tudi v ozadju okvirja Land Cruiser Prado, nekaj pa jih je bilo v koloni testnih avtomobilov. Niso navdušeni nad Highlanderjem in notranjo opremo. Čezatlantska eklektičnost, ki je vladala v notranjosti križanca, se je zdela povsem preprosta za avtomobil, ki trdi, da je nekakšna premija.
Nekaj mesecev kasneje smo znova srečali Highlanderja. In to je bila naša druga priložnost. Na kratko pot iz Moskve v Volgograd sem moral vzeti osnovno različico 2,7-litrskega križa s pogonom na sprednja kolesa. Toyota je spet pustila dvoumen priokus.
Vzmetenje se je zdelo povsem neprimerno za naše ceste - nenehno tresenje znotraj je bilo zelo izčrpavajoče. Da, in pogon na sprednja kolesa skupaj z majhnim motorjem prostorninskega razreda ni pokazal čudežev učinkovitosti. Poraba goriva na avtocesti za celotno pot ni padla pod 12 litrov.
In zdaj, več kot tri leta kasneje, smo se spet srečali z Highlanderjem. Ali nam usoda daje tretjo priložnost? Po posodobitvi je crossover v notranjosti postal prijetnejši in se ne zdi več tako preprost v ameriškem slogu. Na našem trgu zdaj ni in ne ravno uravnotežene različice s pogonom na prednja kolesa. Le dobro zapakiran avto s 3,5-litrskim "šestim" in štirikolesnim pogonom. In edina stvar, ki odbija sočutje do Highlanderja, je njegova cena. Stroški križanca se gibljejo od 41 do 700 dolarjev. In to je že ozemlje Volva XC45 in celo Audija Q500.
