Minibusi Peugeot, pozornost profesionalcem

Kljub temu, da je do tega trenutka glavni poklic njegovo podjetje je bilo leta 1894 izdelati vozila, ki so prevažala ljudi Arman Peugeot razumel, da je tako pri  pogledati onstran zasebnega kupca in pomisli  tudi komercialnim podjetjem. Tako je zasnoval in razvil "Type13«, Delovno vozilo, ki lahko prevaža do 500 kg blaga in razviti 3 KM moči.

In to je bil šele začetek, ker je hitro zapored prispel 8-sedežni minibus, "Type20" (1897), pick-up,  "Type22"(1898) in prvi tovornjak,"Type34»(1900), s kesonom  pokrito. Ampak bilo je samo notri 1904 ki je sprožila  «Type64«, Prvi tovornjak s pravimi gumami;  nosilnost 1.200 kg, motor od 10 KM, spredaj in pokončno ter sodobna estetika, daleč od videza konjske vprege.

Ognjeni krst

Vendar je bilo Svetovno vojno pravi "lakmusov test" Peugeotovih delovnih vozil, z vojno proizvodnjo, ki je dosegla 6 tisoč kosov, od «1501» (1914-16) do impozantne «1525» (1917), sodoben vojaški tovornjak s ponjavo, sposoben prevažati 4 tone tovora ali vod opremljenih vojakov.

Velika vojna je bila zaradi odpora in zanesljivosti še posebej težko in prepričljivo gledališče Avtomobili 600 ki so jih nosili, vzdolž "Voie Sacrée", 72 km dolge poti, ki je povezovala Bar-Le-Duc z Verdunom, 48 tisoč ton blaga in streliva ter 263 tisoč mož.

Med dvema vojnama

Po premirju je Peugeot začel izvajanje serije gospodarskih vozil, ki izhajajo izključno iz avtomobilov, ki so se postopoma začeli proizvajati. Leta 19 avto «Tip 163 ″, opremljen z zaganjalnikom e akumulator električni, tudi žaga v svojem obsegu  nekaj kombijevskih različic.

Strategija, ki jo je sprejel Peugeot za Anni 80; uspešni avtomobili, kot so Peugeot "203", "204", "404", "504" ali "505" imeli so vrsto karoserij, ki so vključevale različice s ponjavo, samo šasijo s kabino, kombi in pick-up s posteljo. Bili so zelo priljubljeni modeli v Evropi, pa tudi v glavnih afriških državah.

Izbruh druge svetovne vojne

Peugeot oglaševanje je bilo vedno zelo pozoren na profesionalne stranke; tako je bil leta 1937 objavljen "SK3 Boulangère", ki izhaja iz "302", z veliko nosilnostjo zahvaljujoč 800 kg nosilnosti: je bil sposoben prevažati 12 vreč žita, 4 220-litrske sode vina ali 6 200-litrskih sodov bencina.

Izbruh druge svetovne vojne je prisilil tudi Peugeot, da se osredotoči na obremenitve in potrebe manj miren, kot je proizvodnja "DMA" (1941-48), prvega tovornjaka hiše z izboljšana kabina in ki je uporabljal 45 KM motor "402". Zaradi 2.000 kg nosilnosti ga je Wehrmacht uporabljal po vsej Evropi.

Povojno obdobje

Po koncu Vojna, razmere on izračuni Peugeotu niso dovolili oblikovanja novih delovnih vozil, zato so delali na "DMA", preimenovanem v "DMAH" iz leta '46, s čimer so lansirali različico a dizel in predstavljanje hidravlični zavorni sistem. Konec leta '48 je Peugeot z zelo podobno estetiko razvil "Q3A" z več podvozjem razviti, zadnji blažilniki in daljša medosna razdalja.

v 1950 je pridobil Chanard in Walcker (proizvajalec, ki bi ga naslednje leto vključil Peugeot) kombi z monokok karoserijo in pogonom na prednja kolesa. "D3", popularno znan kot "Pušji nos", zaradi zajetne rešetke zaradi vzdolžne lege motorja, je bil na trgu v kombiju, minibusu, rešilca do prevoza živine.

Prišel je dogovor s FIAT-om

Njegov razvoj, "J7", ki je sprejel različne izboljšave, kot so tla z zelo nizko obremenitvijo, neodvisno 4-kolesno vzmetenje in drsna vrata pilotske kabine, je bila izdelana od leta 1965 do 1980; in izstopal po svojem odličnem zanesljivost. Njegov naslednik, "J9" iz leta 1981, je bilo zadnje gospodarsko vozilo znamke z a kabina tako napredna, skoraj poravnan z odbijačem.

Prostoren, hiter in udoben, zelo rabljen kot reševalno vozilo gasilske brigade in kot reševalno vozilo. Medtem je sporazum Sevel med Peugeotom in FIAT-om pripeljal do razvoja «J5«, Najprej z bencinskim motorjem »504«, nato pa s turbodizlom, do električne različice, namenjene velikim voznim parkom.

Sredi 90. let, trenutni razpon gospodarskih vozil konfiguriran na podlagi treh različnih modelov: Partner, Expert in Boxer. Ampak to je današnja zgodba.