Mercedes-Benz ML 270 CDI
Takrat se nam je seveda zdel fantastičen, kot igralci iz Jurskega parka - dinozavri. Kako zanimivo, še nihče jih ni videl, vsi pa se zdijo tako očitni.
Pri strojnem učenju je situacija popolnoma drugačna. Vsi so ga videli in vsi za njim so vzdihnili: "Ah, Mercedes ..." No, čez nekaj časa postane vse bolj realistično in živo. ML je bil le ena izmed ponudb terenskih limuzin, bolj limuzinskih kot SUV-jev, če smo povsem iskreni. Toda povsod mu uspe.
Leta 270 CDI je bil v Mercedesu ML prvič predstavljen tudi dizelski motor. To je na novo razvit petvaljni motor s tehnologijo štirih ventilov nad vsakim batom, neposrednim vbrizgom goriva po skupnem vodu, dovod zraka pa zagotavlja izpušni plin s spremenljivo turbino (VNT) s hladilnikom polnilnega zraka.
V osnovi je tak ML opremljen z novim šeststopenjskim ročnim menjalnikom, testni pa s petstopenjskim avtomatikom. Seveda najnovejše generacije in z možnostjo ročnega preklopa. Drsenje levo navzdol (-) in desno (+) navzgor. Vse je elektronsko nadzorovano, tako da napake sploh ne more biti. Pravzaprav je ta menjalnik že tako dober (uglajen in hiter), da ni potrebe po ročnem prestavljanju. Seveda bo prišel prav pri počasnem spuščanju po hribu navzdol ali ko se bo voznik dolgočasil. .
Z ugodnim navorom (400 Nm!) Motor deluje suvereno tudi pri nizkih vrtljajih, menjalnik pa preklopi na povečano hitrost okoli 4000 vrt / min. Kljub majhni teži avtomobila je motor dovolj dober za večnamensko uporabo. Dobro deluje pri počasni vožnji, na terenu in na hitrih cestah. Razvija veliko hitrost gibanja, hkrati pa ostaja dovolj tih in miren.
Pri velikih hitrostih se morate le sprijazniti z dejstvom, da se poraba poveča za nekaj litrov, kar na splošno ni tako veliko. Z zmerno vožnjo se lahko celo približate deklarirani porabi rastline, ki je pod čarobno mejo desetih litrov. Seveda je treba upoštevati tudi velikost avtomobila, bogato opremo in udobje ter, kar je prav tako pomembno, ugled. Stroški verjetno niti niso tako pomembni.
Tudi velika količina denarja, ki je potrebna za opremljanje te terenske lepotice, ni pomembna. Za menjalnik 500 tisoč, za diske 130 tisoč, za barvo 200 tisoč, za notranji paket 800 tisoč in tako naprej do končne cene, ki se že bistveno razlikuje od osnovne. Toda pri takih avtomobilih je cena verjetno zadnja pomembnejša stvar, kakšen je občutek voznika. Občutki so seveda odlični.
Takoj, ko vstopite (ponoči), bo znak Mercedes-Benz na pragu obarval modro. Tako sploh ne dvomite, kam vstopate. Potnik (so) je še bolj navdušen. Visok položaj sedenja, prijetna svetla koža, električna nastavitev v vse smeri, da ne omenjam ogrevanih sedežev in mehkih preprog. ... Vse to ima svojo ceno, vendar se tudi redno izplačuje.
Vsakič, ko vstopite v avto, ste lahko zadovoljni. Upoštevajte, da lahko tudi svetla koža madeži. In ne pozabite, da so ročice volana enake tistim na Sprinterju. Na splošno pa ML deluje precej dobro. Če bi ignoriral nekaj nerodnih, razpršenih in nelogičnih stikal na sredinski konzoli, bi se lahko na to lepoto preveč čustveno navezal. Zato ne pozabimo, da je to le eden od strojev.
Samo eden od njih? Ja, ampak eden najboljših. Na hitri cesti je hiter in priročen, uporaben pa je tudi na terenu. Elektronsko sklopljen menjalnik sledi le voznikovim navodilom, ko popolnoma miruje. Potem je dovolj že rahel pritisk gumba in končali ste. Menjal je tako ali tako samodejen in ni razloga za skrb. Nima klasičnih ključavnic diferenciala, ima pa nekaj zelo uporabnih elektronskih nadomestkov.
Delujejo samodejno prek zavornega sistema ABS. Ko odkrije, da se eno ali več koles vrti prehitro, jih upočasni. Enostavno in učinkovito. V ekstremnih razmerah bi seveda lahko dvomili v tak sistem, toda za nas navadne smrtnike in strojno učenje, ki redko vidimo pravi teren, je to več kot dovolj in tudi zanesljivo deluje.
Zato je takšno "pošast" otroško enostavno obvladati. To je tudi ena izmed dobrih stvari, ki jih pripisujemo sodobnim avtomobilom. Toda vzemite si čas, tudi terenci niso vsemogočni. Ne pozabite, da se boste nekega dne morali tudi ustaviti. Morda so zato dinozavri izumrli?
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoknik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 52.658,54 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 120 kW (163 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,9 z |
| Največja hitrost: | 185 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 5-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski direktni vbrizg - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 88,0 × 88,4 mm - prosti hod. 2688 cm3 - kompresija 18,0:1 - največja moč 120 kW (163 KM) pri 4200 vrt./min - največji navor 400 Nm pri 1800 vrt./min - ročična gred v 6 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (veriga ) - po 4 ventile na valj - direktno gorivo vbrizg preko skupnega voda - turbopolnilnik na izpušne pline, največji tlak polnilnega zraka 1,2 bara - naknadni hladilnik - tekočinsko hlajenje 12,0 l - motorno olje 7,0 l - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 5-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 3,590 2,190; II. 1,410 ur; III. 1,000 ur; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 vzvratnih prestav – 2,640 in 3,460 prestav – diferencial 255 – pnevmatike 65/16 R XNUMX HM+S (General Grabber ST) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 185 km/h - pospešek 0-100 km/h v 11,9 s - poraba goriva (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (plinsko olje) |
| Prevoz in vzmetenje: | 5 vrat, 5 sedežev - podvozje - spredaj enojno vzmetenje, dvojna prečna vodila, torzijske vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator, zadaj enojno vzmetenje, dvojna prečna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator, kolutne zavore (prisilno hlajenje). , servo volan, ABS - krmiljenje z zobato letvijo, servo volan |
| Masa: | prazno vozilo 2115 kg - dovoljena skupna masa 2810 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 3365 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4587 mm - širina 1833 mm - višina 1840 mm - medosna razdalja 2820 mm - kolotek spredaj 1565 mm - zadaj 1565 mm - radij vožnje 11,9 m |
| Notranje mere: | dolžina 1680 mm - širina 1500/1500 mm - višina 920-960 / 980 mm - vzdolžna 840-1040 / 920-680 mm - rezervoar za gorivo 70 l |
| Škatla: | običajno 633-2020 litrov |
Naše meritve
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64 % | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 34,2 let ( 154 km / h) |
| Največja hitrost: | 188 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 9,4l / 100km |
| testna poraba: | 12,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,5m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Napake pri testiranju: | Odpadna zaščitna plastika pod motorjem. |
оценка
Tudi s tem dizelskim motorjem ima Mercedes ML veliko motorizacije. Seveda je treba upoštevati bogato (in drago) opremo, da o laku niti ne govorimo, tako da je brezpotje le izhod v sili. Čeprav je tehnično odlična.
Hvalimo in očitamo
motor
menjalnik
bogato opremo
prostornost, prilagodljivost
vozne zmogljivosti
dobro počutje
nelogično nameščena stikala
dolg nos (dodatna zaščita cevi)
pomik oken ni samodejen (razen voznikovega)
občutljiva plastična zaščita pod motorjem
