Testna vožnja Mercedesa z motorjem 1,3: testna vožnja novega CLA Coupe

Poševen kupejevski profil, steklo brez okvirjev, pogon na sprednja kolesa in zelo skromen francoski motor-nova generacija Mercedes-Benz CLA je postala najbolj netipična za znamko.

Moral sem se opravičiti, ker je imel upokojenec, ki se je vozil s starim MG TF iz petdesetih let prejšnjega stoletja, zelo nedvoumen izraz obraza, potem ko smo na zadnjem odbijaču povsem novega Mercedes-Benza CLA skoraj dokončali vso lepoto njegovega retro avtomobila. Na srečo je veteran upočasnil, a nam priskrbel tako ognjeno tirado, da je bilo jasno tudi brez prevoda iz nemščine: prešli so, kot pravijo, v tanko.

Topla pomlad na Bavarskem prihaja veliko prej kot v osrednji Rusiji, dobrostoječi meščani pa marca začnejo hoditi s svojimi retro avtomobili po lokalnih tirih - obnovljeni z iskreno ljubeznijo in polirani do sijaja. V eni uri na kateri koli podeželski cesti najdete pete starih avtomobilov, predvsem znamk BMW in Mercedes-Benz. Vendar smo, čudno, popuščali zavore sploh ne zaradi njih, ampak šele potem, ko smo videli CLA prejšnje generacije.

Oprostite nam lastniku redkega MG, ki se je slučajno znašel v bližini, nismo se mogli ustaviti. Stari CLA, enako živo rdeč kot naš, je bil parkiran ob cesti in bilo je vredno postaviti oba avtomobila ob bok, da bi našli odgovore na izjave, kot je "No, tu se skoraj nič ni spremenilo." Spremenil se je in to tako zelo, da se zdi, da je prvi avtomobil iz leta 2013 v ozadju novega že dolgo zastarel.

Novi CLA, ki se zdaj uradno imenuje CLA Coupe, je videti počepnjen, sestavljen in zelo uglajen - kot da bi po plastelinskem modelu starega CLA skrbno hodili z velikanskim valjem in zvili vse domiselne podrobnosti. Pod oporo je padel rob pokrova motorja, obloga hladilnika se je razširila, žarometi so se zožili, zgornji zlom bočnice je izginil in v krmi skoraj ni bilo azijskih dotokov luči. Mimogrede, zadnja vrata zdaj delijo luči na dva dela: del ostane na karoseriji, del se dvigne s pokrovom. Malenkost, ki nam je omogočila, da smo odprtino naredili nekoliko širšo.

Nemci sami menijo, da je ključni parameter 5 cm - skoraj toliko, kolikor je novi CLA daljši in širši od predhodnika, so se žarometi zožili za enako velikost, širina proge pa se je povečala za enako vrednost. Osnova je zrasla za 30 milimetrov. V primerjavi s sedanjo limuzino razreda A je 139 mm daljša in nekoliko širša, čeprav stroj temelji na isti platformi MFA2 - pravzaprav posodobljeno podvozje starega razreda A z močno preoblikovanimi vzmetenji, zadnji večnamenski drog za vse različice kupeja, debelejši zaščitni drog in prilagodljivi blažilniki na voljo za doplačilo.

Dejstvo, da je novi CLA nastavljen za pogon, je razvidno takoj iz jasnih reakcij, jasnega krmiljenja in precej strogega vzmetenja. Sprva se vam zdi, da ne občutite večje razlike s standardnim razredom A, vendar z nizom hitrosti povezava z avtomobilom ne izgine, podvozje pa še naprej veseli stabilnosti in kakovostnih povratnih informacij . Zavite bavarske proge ne zahtevajo spretnosti na progi in v takih razmerah CLA krmili zelo dobro in tudi prednji pogon CLA 200 ne kaže nagnjenosti k podkrmiljenju, kot da bi še enkrat opravičil uporabo "napačnega" zagon za blagovno znamko.

Prednost prilagodljivih blažilnikov je sposobnost prilagajanja značaja stroja. Če se vam zdi, da je volan v običajnem načinu podvozja prelahek, potem lahko preklopite na športnega, pri katerem se volan vlije z močnim naporom in zahteva nekoliko drugačen pristop k upravljanju. Vzmetenje v tem načinu je tudi pobrano, vendar morate vedeti, da je v standardnem načinu precej strogo tudi do redkih neravnin na bavarskih cestah, čeprav brez težav pogoltne nežne valove.

Testna vozila so imela AMG Line s 15 mm nižjo oddaljenost od tal, 19-palčnimi platišči Run Flat in dodatnimi prilagodljivimi blažilniki. Naša privzeta oddaljenost od tal bo ravno taka, vendar bodo za doplačilo na voljo velika kolesa in prilagodljivi blažilniki, možno pa je, da bo s poenostavljenim vzmetenjem in mehkejšimi gumami CLA nekoliko bolj udoben. Inženirji sami na primer menijo, da so 18-palčni optimalni, za gospodarne Evropejce pa v območju dosegajo celo 16-palčne.

Zaskrbljujoče so bile preveč živčne reakcije na prečkanje oznak pasu ali približevanje drugim avtomobilom. Elektronika CLA lahko nenadoma upočasni in zategne jermene, kar precej prestraši voznika, ki ni videl nevarnosti. Inženirji niti ne poskušajo izstopiti - pravijo, da avto šola voznika in ga prisili, da se navadi na natančnejšo vožnjo.

"Po treh odkritjih se boste naučili varne vožnje," nam je povedal višji vodja preizkusa kompaktnih avtomobilov Johan Eck. Morda je vredno Johanu predlagati, naj se vozi po naših cestah, kjer bodo asistenčni sistemi obsojeni na izklop.

Francoski turbo motor s prostornino 1,33 litra, ki razvije solidnih 163 litrov, se tu zdi nekoliko napačen. s., vendar, če smo povsem iskreni, bomo morali priznati, da je v kombinaciji s predselektivnim robotom resnično dober. Prvič, CLA 200 odlično potegne s kraja in v zahtevanih 8,2 sekunde. do "stotine" je enostavno verjeti. Drugič, običajno ima srečo pri hitrostih proge, kar omogoča hitro prehitevanje s takojšnjimi prestavami in visokokakovostnim nizom vrtljajev.

Končno se ta motor od znotraj ne počuti kot brusilni motor, kar je dobro, saj kupci Mercedes-Benza skoraj ne bodo cenili škripajočega pogonskega sklopa. In tudi zna voziti na dveh valjih in v avtocestne načine vgraditi, če ne pet, pa sedem litrov na "sto" - kar lepe številke za premium avtomobil.

Različica CLA 250 ima že poln dvolitrski motor, vendar ne uniči šarma osnovne enote. Jasno je, da je več oprijema in hendikep dveh sekund pri pospeševanju do "stotine" je zelo opazen, na neomejeni nemški avtocesti pa je pri tej različici bolj priročno iti. Toda glavna korist za kupca je še vedno nesporni štirikolesni pogon in v tem smislu CLA 200 nima ničesar za odgovoriti.

Lahko le ugibamo, kako bo štirikolesni pogon deloval na spolzkih površinah, a teoretično bi morala biti zadnja os hitreje priključena, saj je namesto elektrohidravlične sklopke v družino razreda A zdaj nameščena elektromehanska . Na suhem, štirikolesnem pogonu vozi CLA zelo nevtralno in zdi se, da celo pod vlečno silo kaže rahle namige o družinskem vlečenju zadnje osi. No, sliši se nekoliko bolj sočno, čeprav lastniki prejšnjih modelov nad tem zagotovo niso presenečeni.

Jasno je, da je za ljubitelje pravega old-school Mercedes-Benza kombinacija postavitve sprednjih koles, francoskega motorja izredno majhne prostornine in malo dekliške ideologije, pod katero sta beseda Coupe in živo rdeča barva telesa je mogoče prilagoditi, izgleda milo rečeno zaskrbljujoče. Toda Mercedes se že dolgo osredotoča na novo generacijo kupcev, hkrati pa ohranja svoje osnovne vrednote - prefinjenost dodelave in udobje, ki ne pomeni vsejedega vzmetenja, temveč udobje kabine in užitek pri uporabi vsakega njenega elementa .

V tem smislu so napete le preveč plastične ročice za veslanje, vse ostalo pa praktično zvoni, če ne razkošje, pa kakovost in hladni napori ročajev. Salon CLA, izposojen iz razreda A, in tudi v zmerni konfiguraciji s krpastimi sedeži in minimalnim naborom električnih nastavitev naredi kar vrhunski vtis. Usnje in les spretno posnema upogljiva plastika, tkanina je popolnoma zašita in nameščena, hladnih aluminijastih tipk, kot so ročaji vrtljivih deflektorjev, pa je prav prijetno dotakniti. Tudi LED diode za notranjo razsvetljavo svetijo s toplim rumenkastim odtenkom in Mercedesovi ljudje so o tem očitno razmišljali vnaprej.

Končno je medijski sistem MBUX, ki je bolj podoben izjemno dolgemu zaslonu, videti kot mojstrovina. Tudi brez vizirja plošče ne bleščajo na močnem soncu, grafika je odlična, možnosti prilagajanja pa se zdijo neskončne. Kaj pa razširjena resničnost, kjer navigator na sliko s sprednje kamere nariše namige in puščice? Edina stvar, ki je bila tukaj narejena za razstavo, je sistem za glasovno upravljanje in v tem smislu se Nemci lahko precej naučijo od ruskega Yandexa. No, nadzor gesta z živčnimi reakcijami na izgovorjene geste voznika se zdi precej nesmiseln.

Kabina CLA se od razreda A razlikuje po nižji strehi, a za ljudi, ki ne bodo višji od povprečja, to ne bo predstavljalo težav. Toda daljša osnova vam omogoča, da povsem prosto sedite na zadnji sedežni garnituri, spet prilagojeni za opaznejši naklon strehe. Se pravi, kupe CLA je glede na starost in življenjski kredo tipičnih uporabnikov razreda A prav tako primeren za prevoz potnikov kot limuzina. CLA pa v nasprotju z limuzino nima niti enega ročaja nad glavo, vendar je to mogoče oprostiti za čudovit učinek oken vrat brez okvirja. In sprijazniti se boste morali tudi s pomanjkanjem običajnih vtičnic USB: namesto njih so po kabini razpršeni priključki USB Type-C, na katere ni tako enostavno pobrati adapterjev.

V Rusiji Mercedes-Benz CLA 200 stane natanko 32 dolarjev za osnovni avtomobil v "posebni seriji", to pomeni, da se cena resničnega nakupa z dodatnimi možnostmi lahko približa 748 dolarjem. Limuzina A39 stane vsaj 298 dolarjev, kombilimuzina pa je za dodatnih 200 dolarjev cenejša, a Sport A24 s primerljivim kompletom opreme je že v prodaji za 234 dolarjev. Občutek je, da je preplačilo skoraj 785 ameriških dolarjev za čudovito karoserijo in kakovostno upravljanje povsem upravičeno, vendar je limuzino razreda A mogoče prilagoditi veliko natančneje in v tem smislu seveda psevdo-kupe, mu izgubi.

Tip telesa	Limuzina	Limuzina
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Medosna razdalja mm	2729	2729
Tehnična teža	1345	1475
tip motorja	Bencin, R4, turbo	Bencin, R4, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1332	1991
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	163 ob 5500	224 ob 5500
Maks. navor, Nm pri vrtljajih na minuto	250 ob 1650	350 ob 1800
Menjalnik, pogon	7. st. robot, spredaj	7. st. robot poln
Največja hitrost, km / h	229	250
Pospešek do 100 km / h, s	8,2	6,3
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Volumen prtljažnika, l	460	460
Cena od, $.	32 748	37 988