Range Rover Evoque D180 AWD prva izdaja // Odrasli, ne gojijo
Vsebina
Da, dizajn Land Roverja je bil takrat v največji meri osupnjen, zato je jasno, da ga niso hoteli preveč ovirati. In zato bo morda kdo opazil, da je to novo Prikliči tudi izgleda kot stari. Toda oblikovalci so (spet) dejansko opravili odlično delo. Zanimivo je, da kdor oblikovno prepozna starega evoquo, takoj razume, da je novi nov. Če se človek začne poglabljati v podrobnosti ali posamezne poteze, opazi veliko skupnega s starim, a na splošno daje drugačen vtis. Čeprav zrelejši zunanje mere se v dolžino povečajo le za milimeter, kar pomeni, da Evoque ostaja eden najkompaktnejših športnih terencev.... V vsem tem vtisu sta pravzaprav krivi dve glavni oblikovni značilnosti: nagnjena streha in jasno naraščajoča črta spodnjega roba oken.
Toda kljub mestnemu terenskemu videzu je Evoque, ki je primerljiv za Land Roverja, pravi terenec – če si ga omislite v različici s štirikolesnim pogonom, seveda. No, da bi ga dobili, boste morali poiskati najšibkejši motor naslednji v ponudbi, dizel s 180 konjskimi močmi, kakršnega je doživel Evoque, vedno v kombinaciji s samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom. In seveda ni priporočljiva različica s pogonom na prednji kolesni par (in torej le z ročnim menjalnikom).
Zakaj? Ker je že 180 konjskih moči je bilo komaj dovolj. In ne, nismo razvajeni – le Evoque ni ravno preprost. Ima skoraj dva prazna tona, to pa seveda pomeni, da je gibalna tehnika precej napeta, ko je treba hitreje (na primer na avtocesti). Teža (ki je posledica izjemno toge, robustne terensko prilagojene karoserije, ki pa zaradi cenovnih omejitev ni uporabljala veliko lahkih kovin ali aluminija) se pozna tudi pri porabi: podobno kot pri jaguarju e. . -Tempo (s katerim je tesno povezan) Evoque se ne ponaša z rekordno nizko hitrostjo - ni pa zelo požrešen, brez skrbi. Poraba je bila skoraj enaka kot pri ePaceu, torej 6,6 litra na našem običajnem krogu.
Čeprav se vam sprva zdi, da so množice seznanjene z zmogljivostmi vožnje, niso. Očitno je to opazno le na mokri cesti, ko v kombinaciji z nekoliko terenskimi pnevmatikami (Pirelli Scorpion Zero) daje opazno nižjo določeno mejo oprijema. Kljub enaki teži E-Pace s tem ni imel (toliko) težav, predvsem zato, ker so bile obrabljene gume za cestno uporabo. To je samo kompromis, ki je potreben za zmogljivosti na terenu.
Ne, Kljub večini se Evoque v ovinkih res dobro zabava.... Tudi v načinu udobja nagib ni prevelik, krmiljenje je pri takem stroju natančno in lahko vozniku (tudi na gramoznem delu) pomaga, če želi, z gladkim in enostavno nadzorovanim drsenjem zadaj. In vendar ga sploh ne zanima, kako tla pod kolesi: verjetno ne boste našli avtomobila s tako urbanim videzom, ki bi vozniku (in seveda upravičil) tak občutek zanesljivosti in zanesljivosti. ... Kjer si je voznik pri drsenju po ruševinah zaradi globoke luknje pred avtomobilom v konkurenčnih avtomobilih že stisnil zobe in iskal alternativno pot, Evoque preprosto trmasto tepe po njem. Brez posledic. In v tem trenutku voznik razume, zakaj je taka masa.
Zadnja os je enaka kot pri Velarju (vendar spet po teži), samodejna ZF menjalnik, ima devet prestav, je bil izklop pogona na zadnja kolesa (z zobato sklopko) premaknjen na izhod menjalnika, tako da se kardansko gred ne vrti, ko vozilo vozi samo s sprednjima kolesoma (kot je to veljalo pri njegovem predhodniku, ki je imel vklopljeno zadnjo sklopko) diferencial). V normalnih pogojih vožnje je pogon na vsa kolesa Evoque tudi samo na sprednja kolesa. Ker ima takšen Evoque seveda sistem Terrain Response 2, ki prilagaja nastavitve podvozja in vožnje pod zemljo pod kolesi, je terenska vožnja zelo nezahtevna, pomaga pa tudi pri sistemu za nadzor hitrosti med spustom, samodejnim zagonom temelji na zelo slabem oprijemu in zmožnosti samodejnega nadzora hitrosti, plezanja po skalah in podobnega terena. In ker ima Evoque tudi dovolj kamer za spremljanje okolice, vam ni treba skrbeti, da bi z njo opraskali zapuščeno vejo ali kamen. Kot tak si Evoque zasluži ime Range Rover in ugled terenca.
Tako na cesti in izven nje Evoque ne bo razočaral. Kaj pa notri? Novost pri Evoqua so (ker je to različica serije First Editon) popolnoma digitalni števci z obilnimi nastavitvami. So dobro pregledni, ponujajo dovolj informacij in ker so (spet zaradi standarda opreme) integrirani s prednjim zaslonom, voznik na pregleden in varen način prejme vse potrebne informacije.
Tudi preostali infotainment sistem je dobro zasnovan. Dva zaslona na sredinski konzoli odlično delujeta skupaj... Zgornji je za klasični infotainment sistem z navigacijo (to sta seveda Apple CarPlay in AndroidAuto), spodnji pa za klimatsko napravo, odziv na terenu in nastavitve. Rešitev se je izkazala (kot smo že ugotovili pri Velarju) zelo intuitivna, razporeditev funkcij je logična, ponekod se pri zdrsu prsta zlomi le rahlo zatiranje prehodov med izbirniki. To nadomešča Evoque z odličnim zvočnim sistemom (Meridian), pa tudi z velikimi vrati USB in možnostmi brezžičnega polnjenja. Radi bi imeli udobno mesto za drobnarije, res pa je, da je v škatli med sedeži in v velikem prostoru na sredinski konzoli, pod prestavno ročico, veliko prostora. Medtem ko sta v držalu dve pločevinki pijače, nimate dovolj prostora, ki bi bil takoj in pregledno pri roki.
Novi Evoque v primerjavi s predhodnikom skoraj ni zrasel, kar pa ne pomeni, da oblikovalci niso mogli dobiti uporabnega prostora. To bo dovolj veliko za družinsko uporabo, navsezadnje ga lahko tričlanska družina odpelje na tedensko smučanje z vso prtljago in smučmi brez strešnega nosilca. Običajno bi štirje lahko celo vozili, če bi še vedno imela mrežo, ki ločuje prtljažnik od pilotske kabine.... V tem primeru, ko je prtljažnik popolnoma obremenjen do stropa, pride prav tudi digitalno vzvratno ogledalo. Kamera je nameščena v strešni anteni, slika, ki jo pošilja v vzvratno ogledalo, pa je veliko bolj pregledna (in širokokotna), kot če bi uporabljali klasično preklopno ogledalo. Voznik se tega hitro navadi, kamera ni razmazana, vse to je vsekakor vredno kupiti.
Poleg prtljažnika je dovolj prostora tudi v drugi vrsti (a čudeži se ne dogajajo, saj je Evoque po dolžini še vedno zelo kompakten SUV), nasploh pa kljub klinastim steklom notranjost daje (tudi zaradi steklene strehe) prijetno prostoren, a v prvi vrsti precej prestižnega videza – in veliko bolj resen, bogat in odrasel, kot je lahko ponudil predhodnik.
Z novo generacijo je Evoque naredil opazen korak naprej, hkrati pa ostaja oblikovno zanimiv in kompakten kot njegov predhodnik. Vendar je to trenutno redka kombinacija.
Range Rover Evoque D180 AWD prva izdaja (2019)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 74.700 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 73.194 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 74.700 € |
| Moč: | 132 kW (180 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,6 z |
| Največja hitrost: | 205 km / h km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,6 l / 100 km / 100 km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 kilometrov garancije za stanovanje, 3 leta garancije za lak, 12 let garancije za rjo |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 34.000 km |
| Sistematični pregled | 34.000 km / 24 |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.109 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.534 € |
| Pnevmatike (1) | 1.796 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 47.920 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.495 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 9.165 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 73.929 0,74 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni, štiritaktni, turbodizelski, prečno nameščen spredaj, izvrtina in hod 83,0 x 92,4 mm, prostornina 1.999 cm3, kompresijsko razmerje 15,5: 1, največja moč 132 kW (180 km) pri 2.400-4.000 vrtljajih v minuti, povprečna hitrost bata pri največji moči: 10,3 m / s, gostota moči 66,0 kW / l (89,8 km / l), največji navor 430 Nm pri 1.750-2.500 vrt / min, 2 odmični gredi v glavi), 4 ventili na valj, vbrizgavanje goriva po skupni vodi, izpušni plini turbopolnilnik, hladilnik polnilnega zraka |
|---|---|
| Prenos energije: | Motor poganja vsa štiri kolesa, 9-stopenjski avtomatski menjalnik, prestavna razmerja: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 ur; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – 20 J*235 platišča, gume 50/20/R 2,24 W, kotalni obseg XNUMX m |
| Zmogljivost: | Največja hitrost: 205 km / h, pospešek 0-100 km / h v 9,3 sekunde, ECE: 5,7 l / 100 km, emisije CO2 150 g / km |
| Prevoz in vzmetenje: | Crossover, 5 vrat, 5 sedežev, samonosno ohišje, sprednje enojno vzmetenje, nihajne noge, trikrake prečne tirnice, stabilizator, zadnja veččlanska os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator, sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji diski, ABS, električna ročna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži), volanski obroč zobnika, električni servo volan, 2,1 zavoja med ekstremnimi točkami |
| Masa: | Neobremenjen 1.891 kg, dovoljena bruto teža np, dovoljena teža priklopnika z zavorami: 2.000 kg, brez zavor: 750 kg, dovoljena obremenitev strehe np |
| Zunanje mere: | Dolžina 4.371 mm, širina 1.904 mm, z ogledali 2.100 mm, višina 1.649 mm, medosna razdalja 2.681 mm, sprednja pot 1.626 mm, zadnja steza 1.632 mm, odmik od tal 11,6 m. |
| Notranje mere: | Vzdolžno spredaj 890-1.100 mm, zadaj 620-860 mm, širina spredaj 1.480 mm, zadaj 1.490 mm, sprednji pokrov 860-960 mm, zadaj 9300 mm, dolžina sprednjih sedežev 500 mm, zadnji sedež 480 mm, premer volana 370 mm , rezervoar za gorivo 65 l. |
| Škatla: | 591-1.383 litrov |
Naše meritve
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / pnevmatike: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / stanje števca kilometrov: 1.703 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,9 let ( 133 km / h) |
| Največja hitrost: | 205 km / h |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 62,4m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h | 64dB |
Skupna ocena (442/600)
Nova generacija Evoqa ohranja privlačen dizajn v primerjavi s prejšnjo, vendar dodaja digitalizacijo, pomožne sisteme, sodobne pogonske sisteme in na žalost tudi v razsutem stanju.
Kabina in prtljažnik (84/110)
Na splošno je videti kot zelo lep predhodnik, oblika pa je pravzaprav povsem nova – in spet zelo prijetna na pogled.
Udobje (91
/ 115)Vtis o angleškem prestižu ruši le slaba zvočna izolacija dizelskega motorja.
Prenos (51
/ 80)Masa je znana in ta dizelski motor mu praktično ne tekmuje. Je pa odličen štirikolesni pogon in menjalnik.
Vozne lastnosti (82
/ 100)Na spolzkih površinah je Evoque lahko užitek, še posebej, ker je pogon na vsa kolesa zelo dober.
Varnost (92/115)
Pasivna varnost je boljša kot pri bratu E-Pace in ne manjka pomožnih sistemov.
Gospodarstvo in okolje (42
/ 80)Znamka Range Rover seveda pomeni, da cena ne more biti nizka. Če iščete skoraj identično, a cenejše vozilo, je tu Jaguar E-Pace. Ampak potem nimaš Range Roverja, kajne?
Užitek v vožnji: 3/5
Če velika masa ne bi bila jasna, ko je bil voznik prehiter, bi Evoque za udoben položaj na cesti prejel četrto zvezdico.
Hvalimo in očitamo
položaj na cesti
znotraj
sedež
Obrazec
majhna soba
informacijsko -zabavni sistem
šibka zvočna izolacija (motor)
