Mercedes eVito - tiha dostava

Čeprav končni izdelek še ni nared, lahko Mercedes svoj električni kombi pokaže že mesece pred premiero. Ali je pripravljena na tržno bitko in ali je njen nakup lahko donosen za podjetnike?

Medtem ko ni gotovosti, da prihodnost pripada električnim vozilom. To ni edini vir energije, alternativa fosilnim gorivom, ki se jemlje resno. A kljub precejšnjim omejitvam ga ne gre podcenjevati – tudi danes, ko so stroški baterij tako visoki, da je proizvodnja električnega avtomobila precej dražja. Proizvajalci se na vse pretege trudijo "ukrotiti" največje pomanjkljivosti tega pogona in kupcem ponuditi tako imenovane brezemisijske avtomobile, kot jih hočejo politiki, vendar v sprejemljivi obliki.

Mercedes-Benz Vans romanizira elektriko vsaj od leta 1993, ko so izdelali prve električne kombije MB100, predvsem za testiranje in učenje. Majhna proizvodnja se je začela leta 2010, ko je bila po prenovi izdelana električna različica E-Cell na osnovi Vita prejšnje generacije. Sprva je bila na voljo dostavna različica, kasneje pa je bila predstavljena tudi potniška. To naj bi pripomoglo k slabi prodaji, a ni prineslo večjih sprememb in E-Cell je kmalu izginil iz ponudbe. Skupno je bilo izdelanih približno 230 enot tega stroja, kar je desetina prvotnega načrta.

Vito E-Cell je nastal zaradi velikega zanimanja potencialnih kupcev, vendar prodaja ni odražala začetnega navdušenja. Kaj ni uspelo prejšnji generaciji? Morebiti kratek doseg – po NEDC naj bi z enim polnjenjem z 130 kWh baterijami prevozil 32 km, v praksi pa je bilo redko mogoče prevoziti več kot 80 km. Nato je bilo treba avto polniti približno 6 ur, ko smo imeli Mercedesov polnilec, oziroma 12 ur samo z vtičnico 230 V. Tudi najvišja hitrost je bila omejena in to kar občutno, na 80 km/h. Kot rezultat so kupci prejeli dostavno vozilo, katerega udobje je bilo omejeno na mesta in manjša primestna območja. Nosilnost 900 kg nas vsekakor ni pustila na cedilu.

eVito bo nadomestil E-Cell

Dve desetletji prej, po takšnem porazu, bi zasnovo električnega kombija opustili za leta in bi se podjetje osredotočilo na motorje z notranjim zgorevanjem. Bližamo pa se koncu drugega desetletja stoletja, ko vizija o koncu surove nafte ni več le teoretično vprašanje, ampak se vse bolj odraža v naših denarnicah skozi dražje gorivo na črpalkah. V kombinaciji s problemom smoga in željo, da bi naša mesta osvobodili izpušnih plinov, to bistveno spremeni situacijo. Inženirji torej niso mogli opustiti »nepredvidljivega« razvoja, ampak so morali narediti vse, kar je bilo v njihovi moči, da so postali smiselni in donosni.

Prvič, predpostavke so se spremenile. Nakup novega avtomobila bi moral biti dobičkonosen za podjetje. Vprašanje vzdrževanja vseh parametrov na ravni, ki jo ponujajo motorji z notranjim izgorevanjem, je zbledelo v ozadje, saj jih vsa podjetja ne izkoriščajo v celoti. Kakšni so rezultati teh dejavnosti? Na papirju precej obetavno.

Izboljšanje ključne uspešnosti je postalo prednostna naloga. Sprva so bile uporabljene baterije s kapaciteto 41,4 kWh, kar je omogočilo povečanje dejanskega dosega na 150 km. Mercedes je namenoma opustil ponudbo NEDC, zavedajoč se, da takšne izjave niso povezane z resničnostjo. Toda to še vedno pomeni, da bo novi eVito z enim polnjenjem prevozil skoraj dvakrat večjo razdaljo kot E-Cell. Poleg tega podjetje iz Stuttgarta ne skriva dejstva, da baterije "ne marajo" mraza in njihova zmogljivost upade, zlasti v arktičnih razmerah. Preizkusi, opravljeni na severu Švedske, so pokazali, da je minimalni doseg, vrednosti, ki je ni navedel (skoraj) noben proizvajalec električnih vozil, 100 km. Preizkusi so bili izvedeni pozimi pri zmrzali nad 20 stopinj, poleg tega so bile uporabljene ledene komore, ki znižajo temperaturo okolja na -35 stopinj C.

Zaradi nosilnosti do 1 kg (odvisno od karoserijske izvedbe) so se tudi tokrat odločili najvišjo hitrost omejiti na 073 km/h. To vam omogoča prosto gibanje v urbanih območjih in se pridružite koloni težkih vozil na avtocestah. Ta rešitev ne ustreza vsem kupcem, zato Mercedes predvideva možnost premika omejevalnika hitrosti do 80 km/h. Doseganje tako visokih hitrosti pri polni obremenitvi bo seveda povzročilo znatno zmanjšanje realnega dosega.

V ponudbi bodo možnosti z dvema medosnima razdaljama: dolgo in ekstra dolgo. Mercedes eVito je dolg 5,14 oziroma 5,37 metra in ponuja do 6,6 m3 prostora za tovor. Baterije so nameščene pod dnom prtljažnega prostora, tako da je prostora enako kot pri modelih z motorjem z notranjim izgorevanjem Vito. Novi eVito bo na voljo tudi v potniški različici.

Stabilnost na progi

Serijska proizvodnja se bo začela junija, testiranja še potekajo. Kljub temu je Mercedes-Benz Vans organiziral prve dirke prototipnih avtomobilov na majhni testni stezi ADAC v Berlinu. Ko odprete vrata prtljažnika, vidite merilnike, na vrhu armaturne plošče pa je velik rdeč gumb. To je standardna oprema konceptnega avtomobila, ki onemogoči vsa vezja v primeru nepredvidenih okoliščin.

Notranjost ne izstopa, šele ko natančno pogledamo instrumentno ploščo, vidimo, da imamo namesto merilnika vrtljajev indikator porabe (in rekuperacije), stanje napolnjenosti baterije in teoretični doseg pa se izpisujeta na osrednjem zaslonu. Ključi zaženejo avto, kar pomeni, da se ura zbudi. Če izberemo način D, lahko gremo. Odziv na plin ni izjemen, vendar gre za varčevanje z energijo. Navor je neverjetnih 300 Nm, ki je na voljo že od samega začetka. Delujejo, ko močno pritisnete na stopalko za plin.

Največja masa je koncentrirana zelo nizko. Na dnu pod dnom prtljažnega prostora so nameščene štiri baterije. Zahvaljujoč temu se eVito zelo dobro obnaša tudi v ostrih ovinkih, s čimer ne le poveča varnost, temveč tudi pozabi na večjo lastno težo. Omeniti velja še eno zelo pomembno lastnost. Pri eVito po speljevanju indikator dosega ne »ponori«, ampak najprej zniža nastavljeno vrednost, nato pa po nekaj kilometrih začne »popravljati« svoje panično obnašanje. Tudi če se ta pojav pojavi pri nas, ni tako moteč kot pri večini električnih vozil. Vožnja, razen pomanjkanja ropotanja pod pokrovom, ni nič drugačna od tistega, kar poznamo.

Poceni elektrika, drag eVito

Končno stroški. Mercedes je dejal, da se bodo cene za eVito v Nemčiji začele pri 39 evrih neto. Z enako močjo 990 KM. (114 kW), a z manj navora 84 Nm mercedes vito 270 CDI v dolgokaroserijski izvedbi stane od 111 evrov neto. Tako je razlika več kot 28 tisočaka. evrov brez davka in ni mogoče zanikati, da je velik. Kje je torej donosnost nakupa?

Mercedesovi strokovnjaki so izračunali natančen TCO (Total Cost of Ownership), torej skupni strošek lastništva, in ugotovili, da je zelo blizu TCO za klasični Vito. Kako je to mogoče? Nakup mercedesa eVito je dražji, a nizki stroški energije in vzdrževanja močno zmanjšajo začetno razliko. Poleg tega sta bila upoštevana še dva dejavnika: nemške davčne spodbude za električna vozila in visoka preostala vrednost električnih vozil po več letih delovanja.

Na Poljskem bi morali pozabiti na davčne spodbude in visoko vrednost pri nadaljnji prodaji. Težava lahko postane tudi izhodiščna cena, ki bo pri nas zagotovo višja kot v Nemčiji. K temu je treba dodati še nakup stenskega polnilca, da se imajo baterije čez noč čas napolniti. Mercedes jih želi "dodati" brezplačno, a le za prvih tisoč avtomobilov.

skrivnostna prihodnost

Električna vozila so zabavna za vožnjo in eVito ni izjema. Kabina je tiha, desna noga ima močan navor, avto pa ne oddaja izpušnih plinov. Mercedesov električni kombi ponuja tudi večjo nosilnost in enak prtljažni prostor kot klasične različice. Na žalost imajo električna vozila še vedno resne pomanjkljivosti, kot so cena, čas polnjenja, padec dosega pozimi, strah pred izpraznitvijo baterije ali še vedno premajhna mreža polnilnih postaj. Zato ni čudno, da jih kljub zavzetosti inženirjev in milijonom, vloženim v razvoj električnih vozil, kupci še vedno nočejo kupiti. To se ne dogaja le na Poljskem. Tudi v bogatih državah, kjer že obstaja osnovna mreža polnilnic in številne davčne olajšave, zanimanje ni veliko. To lahko vodi do precej krutega zaključka. Uspeh električnih vozil, vključno z mercedesovimi kombiji, je mogoč le, če bo prišlo do pomembnega tehničnega preboja pri oblikovanju baterij ali ko bodo politiki prepovedali prodajo vozil na fosilna goriva. Na žalost je slednji scenarij veliko bolj verjeten.