Mercedes EQC 400: Pregled Autogefuehl. Primerljivo z AMG GLC 43, vendar doseg ~ 350 km [video]

Kanal Autogefuehl je preizkusil Mercedes EQC 400 v primerjavi z Audijem e-tron in Tesla Model X. Po besedah ​​ocenjevalca je avto videti živ, notranji materiali pa so najvišje kakovosti v Mercedesu EQC 400 4Matic proti AMG. Primerjava GLC 43, električni EQC bi lahko bil boljši. Vendar je bila poraba energije med testom precej nizka, čeprav voznik očitno ni želel poškodovati avtomobila.

Mercedes EQC 400 - tehnični podatki

Začnimo z opomnikom. Tehnične značilnosti Mercedes EQC 400 so naslednje: baterija s kapaciteto 80 kWh (ni znano, ali je to uporabna ali skupna zmogljivost), upoštevati približno 330-360 kilometrov v mešanem načinu [izračuni www.elektrowoz.pl; uradna izjava = 417 km WLTP].

Dva motorja, po en za vsako os, imata kombinirano moč 300 kW (408 KM) in ponujajo skupaj 760 Nm navora... V najbolj osnovni konfiguraciji Mercedes EQC cena na Poljskem - od 328 PLN, tj. avto je nekaj tisoč zlotov dražji od podobne možnosti v Nemčiji - in to po ob upoštevanju razlike v stopnjah DDV.

> Mercedes EQC: CENA na Poljskem od 328 PLN [uradno], t.j. dražje kot na zahodu.

Avto pripada razred D-SUV, Ampak Dolga 4,76 metra (daljši od GLC, krajši od Audi e-tron, skoraj enako kot Tesla Model Y) tehta 2,4 tone, baterije se odzivajo na težo 650 kilogramov. Za primerjavo, baterija Tesla Model 3 s kapaciteto 80,5 kWh tehta 480 kilogramov.

Prva zanimivost v primerjavi z električnimi tekmeci je pogon. Avto je opremljen z dvema elektromotorjema, vendar je glavni motor nameščen na sprednji osi - najpogosteje poganja avto. To omogoča boljšo rekuperacijo energije med regenerativnim zaviranjem in ne zmanjša zmogljivosti vozila: Mercedes EQC pospeši od 100 do 5,1 km/h v XNUMX sekunde... Tekmec AMG GLC 43 od 100 do 4,9 km/h pospeši v XNUMX sekunde.

znak EQC400 ni le merilo moči. Gre bolj za kombinacijo moči, dosega in drugih zmogljivostnih lastnosti električnega Mercedesa v primerjavi z njegovimi kolegi z zgorevanjem. Zato lahko neuradno napovedani Mercedes EQC s pogonom na vsa kolesa kljub enaki zmogljivosti baterije nosi oznako "EQC 300". Naj pa dodamo, da tukaj le ugibamo ...

Mercedes EQC 400 odpiranje in ključ

Avtomobilski ključ je enak kot pri drugih novih Mercedesovih modelih. Odklepanje vijakov je bolj zanimivo s pametnim telefonom, opremljenim z NFC modulom. Dovolj je, da ga pripeljete do kljuke vrat avtomobila, da odprete avto. Recenzent ni niti omenil možnosti odpiranja avtomobila prek spleta (kot v Tesli) ali uporabe tehnologije Bluetooth (kot v Tesli in Polestarju). Teh tehnologij torej ne bomo našli v avtu.

Notranjost

V notranjosti in oblogah sedežev proizvajalec ponuja veliko izbiro kakovostnih materialov - veliko je možnosti s sintetičnimi materiali, vendar je mogoče naročiti pravega usnja. Slednjo je Tesla že popolnoma opustila. Vsi sedeži imajo dodatno bočno oporo, zračne reže v rožnato zlati barvi pa so standardne.

Voznika je navdušila kakovost materialov, predvsem popolnoma nov material na desni strani kabine.

Voznik je visok 1,86 metra in ima kljub panoramski strehi nekaj centimetrov nad glavo. Osrednji rov ni preblizu, tako da voznik ne čuti stisnjenega ob avto. Med vožnjo se človeku zdi, da vozi avto nekje med križancem in visokim terencem. Položaj je nekoliko nižji kot pri Mercedesu GLC.

LCD zasloni s števci so standardni in jih ni mogoče pretvoriti v analogne. Oba zaslona sta velika 10,25 palca in sta odgovorna za večino funkcij vozila. Nadzorna plošča klimatske naprave se nahaja pod zračniki na sredini; je v obliki tradicionalnih stikal in gumbov.

Mercedes EQC podpira Android Auto in Apple CarPlay, ko so telefoni povezani prek USB. Trenutno te funkcije ni mogoče uporabljati brezžično. Poleg tega avto prikazuje smer pretoka energije, podpira radijske postaje FM/DAB itd. Vgrajena navigacija uporablja tehnologijo Here, zato je videti manj privlačna kot Google Maps. Ima pa bazo polnilnih postaj in omogoča utiranje poti do njih.

Avdio sistem in zadnji sedež

Ozvočenje je po mnenju Autogefuehla dobro, vendar ne tako dobro kot v razredu C ali E. Na zadnjem sedežu je kar veliko prostora, tudi ko je voznik visok. To velja tako za prostor za glavo kot za kolena. V tem avtomobilu se bodo štirje odrasli potovali precej udobno.

Zadnji sedež ima Isofix nosilce za dva otroška sedeža, kot tudi naslon za roke. Vendar pa uporaba platforme, ki se uporablja tudi v vozilih z notranjim izgorevanjem, pomeni, da ima vozilo na sredini predor. To je v kombinaciji z ozkim petim sovoznikovim sedežem peta dodatna oseba se bo v avtu počutila zmerno udobno.

Prostornina prtljažnika Mercedes EQC

Prtljažnik Mercedes EQC je 500 litrov z dolžino 1 meter, širino nekaj več kot 1 meter in višino od 35 do 60 centimetrov. Za primerjavo, Mercedes GLC ponuja 550 KM. Tla so v višini nakladalnega praga, vendar je pod njim še prostor, razdeljen s predelki.

Prostor pod sprednjim pokrovom je kar neverjeten. Pri majhnih električnih vozilih ga običajno zasedajo motor, klimatska naprava, inverter in elektronika. Pri Tesli pod sprednjim pokrovom vedno najdemo majhen prtljažni prostor (spredaj). V Mercedesu EQC je sprednji sedež ... vgrajen.

Vleka

Avto je opremljen z avtomatsko zložljivim kavljem z vlečno silo do 1,8 tone. To je eno redkih električnih vozil, ki omogoča vleko prikolic. Vendar se ne smete prilagajati predolgim ​​potovanjem, saj se lahko doseg avtomobila z dodatno vlečno težo dramatično zmanjša:

> Električna vozila z možnostjo vgradnje vlečne kljuke in rezervo moči do 300 km [TABELA]

Polnilec in polnilec

Avto bi moral teoretično podpirati enosmerno (DC) polnjenje z močjo 110 kW... V resničnih testih so vrednosti nekoliko drugačne, vendar bo to odvisno od drugega materiala.

Ko je priključen na AC stenski polnilnik največja moč, ki jo lahko uporabimo v Mercedesu EQC, je 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 faza = 7 W = ~ 360 kW). Električni Mercedes trenutno ne podpira trifaznega (7,4-f) polnjenja, zato se bodo Audi e-tron, Tesla Model 3 ali celo BMW i3 polnili z večjo močjo.

Izkušnje vožnje

Pri pospeševanju in vožnji pri hitrostih do 80-90 km / h se je notranjost avtomobila zdela popolnoma navlažena. Kot pravi voznik, je avto živahnejši od AMG GLC 43, elektronski nadzor navora na obeh motorjih pa poskrbi, da avtomobil ne izgubi oprijema, tudi ob nenadnem speljevanju na mokri cesti. Ena beseda o udobju: v avtu je samo prilagodljivo vzmetenje, zračnega vzmetenja ni mogoče naročiti.

Zanimiva lastnost upočasnimo, ko se približujemo zastojuin voznik bo še vedno poskušal pospešiti. Mehanizem za samodejni nadzor zdrsa (ACC) bo tudi zmanjšal našo hitrost, ko bomo prehitro prispeli v krožišče – ​​tudi če je tempomat nastavljen na višjo nastavitev. Oba mehanizma delujeta z navigacijo GPS in prometnimi informacijami v realnem času.

obseg

Pri zelo varčni vožnji 100-40-80 km/h (konstantna vožnja -> zmanjševanje hitrosti v krožišču -> konstantna vožnja) je bila poraba energije mercedesa EQC 14 kWh/100 km. Voznik pravi, da je pri 100 km/h in malenkostnem pospeševanju poskočila na 20 kWh/100 km, kar naj bi dalo 400 kilometrov efektivnega dosega. Vendar slednja številka izhaja iz preproste pretvorbe porabe v kapaciteto baterije – in trenutno ni povsem jasno, ali je 80 kWh v celoti na voljo uporabniku. Tem izračunom zaupamo zmerno..

Ob koncu testa so bili podani nekoliko bolj realistični podatki. Po postopku WLTP naj bi bila poraba energije 25-22 kWh / 100 km. Testerji so dosegli porabo 23 kWh/100 km, vozili so se po hribovitem terenu pri temperaturah nekaj (8-9) stopinj Celzija, a niso vozili premočno. V teh pogojih dejanski doseg Mercedes EQC 400 4Matic bo manj kot 350 kilometrov..

Regenerativno delovanje (regenerativno zaviranje) je lahko v pomoč pri optimizaciji porabe energije. Auto. Kaj se potem zgodi? No, mercedes EQC na podlagi navigacijskih podatkov prilagodi regenerativno zavorno silo tako, da se voznik na izbrano mesto pripelje z varno/sprejemljivo hitrostjo v danem območju. Seveda lahko te načine nadzoruje tudi voznik: D- (»D minus minus«) je način močne rekuperacije energije, medtem ko je D+ v bistvu »prosti tek«.

Povzetek

Recenzentu je bil avto všeč, čeprav ne navdušen (vendar ne vemo, kako izgleda občudujoči Nemec, to je dejstvo). Všeč mu je bila kakovost materialov in tehnični parametri (overclocking). V primerjavi z audijem e-tron se je avto izkazal za malenkost manjšega, a je AMG GLC 43 konkurenčen, če komu ni treba prevoziti več deset tisoč kilometrov na leto. Hitra vožnja sploh ni bila preizkušena – kazni na Norveškem so zelo visoke –, glede porabe energije in dosega pa se je Mercedes EQC izkazal slabo. Recenzent se ni spuščal v podrobnosti, kot da ne bi želel užaliti producenta.

Vredno ogleda:

Vse slike: (c) Autogefuehl / YouTube

To vas lahko zanima: