Mercedes C 63 AMG Performance: pripravljen požreti vsakega nasprotnika – ​​športni avtomobili

Tokrat brez tiskovne konference. Vzamemo ključe in gremo. Glavni junak dneva čaka: eden Mercedes razred C preoblikovan AMG v različici Izvedba.

Motor je 6-litrski bencinski motor z močjo 487 KM, ki je pripravljen izpeljati 600 Nm. Vallelunga, kjer bo čez nekaj ur predzadnji krog prvenstva. Superzvezde.

Obrnem ključ, pritisnem gumb Začetek desno od volana in V8 naravni aspirator vklopi se v hipu in se umiri na prijeten in tihi minimum, vendar z "vznemirjenim" ozadjem, kot da bi takoj kaj sporočil. Grem na boks, čas je, da opazim nastavitev ročice (prevelika) avtomatski menjalnik 7-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko: premaknite ročico v desno za prestavljanje v višjo prestavo in v levo za prestavljanje v nižjo prestavo. Premalo intuitivno: težko se je udobno namestiti v nekaj sekundah od začetka. Odločim se za prestavljanje s pomočjo prestavnih ročic. Pojdimo na.

Izbirnik za nastavitev dinamike vožnje se nahaja v Šport Lo krmiljenjekar se je na prvi pogled zdelo preveč enostavno, na prvi zavoj opravlja svojo dolžnost: bistveno po potrebi in z dobro dozo »komunikacije«. Ni slabo. Tudi če se po prvi ravnini, ko poskušam razbremeniti vso moč C 63 AMG na tla, naredim napako pri vstopu v ovinek: ni gladkega vhoda, daleč sem od vrvi in ​​moram narediti serijo popravkov, zaradi katerih pa cenimo dobro delo okvirja, ki se odziva hitro in brez težav. Očitno elektronika opravlja svoje delo ... Na naslednjem ovinku ne morete zgrešiti: svetloba podkrmiljenje (krivulja je ena najhitrejših) in spet ste pripravljeni stopiti na pedal.

Vmes nabiram kroge in ... ostanke pnevmatike... Supezvezde so zapustile sledi in vedenje AMG postaja vse bolj "želatinasto": pnevmatike se začnejo segrevati in "absorbirati" majhne dele, ki jih najdemo na progi. Z vsem spoštovanjem oprijema, ki ga je treba raztovoriti na zadnja kolesa. Ni problema: v redu sem, vklopite izbirnik Šport + in dam še več. Avto zavijem do maksimuma in spet hitro zavijem v ovinke: malo več zvijanja, več podkrmiljenja, a zadaj sledi določeni poti.

Majhen kot nagiba, vendar nič poševno. Če ga potisnete do meje, imate občutek, da nekaj še vedno manjka: toda kjer drugi dajo vse od sebe (zavijanje), tam Berlina Nemec ponavadi malo vzdihne.

Zelo hiter na ravnini: na ravnini je C 63 nepremagljiv v primerjavi s svojimi konkurenti. V načinu S+ je avtomatski menjalnik označen z "Doppietta»Elektronika in pridobi nekaj hitrosti, ker izgubi preveč vibracij (čeprav dvojna sklopka) napisano s S.

Ko je zavorni pedal popolnoma pritisnjen, preden zavijete v ovinek, se zdi, da zelo reaktiven sistem zagotavlja pravilno delovanje: hod pedala je pravilen, zaviranje je suh, vendar ne sunkovit, pnevmatike pa trdno držijo pločnik. Praznovanje suspenzije zagotavlja dober kompromis med največjo zmogljivostjo na progi in vodljivostjo na eni ter udobjem pri vsakodnevni uporabi na drugi.

Ko se prebijam v ravni črti s 230 km / h, si mislim: toliko moči na čisti progi in brez dodatkov. AMG, oblečen v BlueEfficiency: nič boljšega v teh skromnih časih. Vrnem se v bokse in prižgem stereo, da sprostim "stres" iz dirkališča. Radio predvaja staro pesem Vasca Rossija, "Vado al-maximum": bo to naključje?