Testna vožnja Mercedes-Benz SLC: majhen in smešen
Letos mineva točno 20 let, odkar je Mercedes izdal majhnega roadsterja SLK. Takratni Mercedesov oblikovalec Bruno Sacco je narisal kratek, ljubek (vendar ne povsem moški) model z zložljivo trdo streho in podobo avtomobila za tiste, ki jih bolj zanima veter v laseh kot vozne zmogljivosti – čeprav je imela prva generacija tudi 32 AMG različica s 354 "konji". Tudi druga generacija, ki je na trg prišla leta 2004, se pri športni in zabavni vožnji znajde v podobni situaciji. Če bi bilo treba, se je dalo, a občutka, da je avto ustvarjen, da voznika spodbudi k še več, nekako ni bilo niti pri SLK 55 AMG.
Tretja generacija je na trg prišla pred petimi leti in s to posodobitvijo dobila (med drugim) novo ime – pri različicah AMG pa tudi povsem drugačen značaj.
Novi osnovni model je SLC 180 z 1,6-litrskim štirivaljnim motorjem s turbinskim polnilnikom, ki proizvede 156 konjskih moči. Sledita SLC 200 in 300 ter 2,2-litrski turbodizel z oznako 250 d, 204 "konji" in kar 500 njutonmetri navora, kar je skoraj na ravni različice AMG. Tudi slednji se na ovinkasti cesti obnese presenetljivo dobro, sploh če voznik v sistemu Dynamic Select (ki nadzira odzivnost motorja, menjalnika in krmiljenja) izbere športni način (na voljo so tudi opcije Eco, Comfort, Sport + in Individual). ). in preklopi ESP v športni način. Takrat lahko avto brez težav naredi serijo ovinkov, ne da bi posegal v ESP, ko ta ni potreben (kot na serpentinastih izvozih, ko hoče zadnje notranje kolo malo ponesti), hkrati pa je lahko vožnja daleč od meje, tako da avto kot voznik. Seveda: šibkejši bencinar in dizel nista športna avta in niti nočeta biti, sta pa lepa avta, ki se odlično znajdeta na mestni rivi (no, razen malo glasnejših dizlov) in na manj zahtevnih. . Gorska cesta. Šibkejši bencinski motorji so serijsko opremljeni s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in opcijsko z 9-stopenjskim samodejnim menjalnikom G-TRONIC, ki je serijski pri treh motorjih.
Da bi bil SLC resno drugačen od prejšnjega SLK, je dovolj, da uporabimo popolnoma nov nos z novo masko in žarometi (pod zunanjostjo novega Mercedesa je seveda podpisan Robert Leschnik), novimi zadnjimi lučmi in izpušnimi cevmi do naredi SLC privlačen. oko. povsem nov avto) in močno obdelana notranjost.
Novi so materiali, veliko površin iz aluminija in karbonskih vlaken, novi so merilniki z boljšim vmesnim zaslonom LCD ter večji in boljši osrednji LCD. Nova sta tudi volanski obroč in prestavna ročica – na SLK namreč spominja le nekaj detajlov in kosov opreme, od Air-Scarf-a, ki piha nežen topel vetrič okoli vratu obeh potnikov, do elektrokromatskega. stekleno streho, ki jo je mogoče zatemniti ali zatemniti s pritiskom na gumb. Seveda je nabor varnostnih dodatkov bogat - ni na ravni novega razreda E, a SLC-ju ne manjka nič s seznama varnostno kritične opreme (serijske ali dodatne): samodejno zaviranje, mrtvi kot. nadzor, sistem za ohranjanje voznega pasu, aktivne LED luči (
Zvezda serije SLC je seveda SLC 43 AMG. Namesto starega atmosferskega 5,5-litrskega V-4,1 je zdaj manjši in lažji turbobencinski V-4,7, ki je šibkejši po moči, a ima skoraj enak navor. Prej (tudi zaradi pospeška, ki se je povečal s 63 na 503 sekunde) je bilo vse to označeno kot korak nazaj: omeniti je treba tudi, da so Mercedesovi inženirji vložili veliko truda v zmanjšanje teže, pa tudi dejstvo, da so šasija je drzna – in zato je SLC AMG zdaj popolnoma drugačen avto. Bolj vodljiv, bolj igriv in čeprav je vedno pripravljen (s pometanjem ESP-ja) pomesti svojo rit, to počne na igriv način, stari AMG pa je v takšnih trenutkih rad vzbudil strašljiv in živčen občutek. Ko k temu prištejemo še odličen zvok (brenčanje spodaj, rezko na sredini in zgoraj ter z več prasketanja po plinu), postane jasno: novi AMG je vsaj korak pred starim – SLC pa bo dobil še močnejša različica 43 AMG s XNUMX konji s štirilitrskim turbobencinskim osemvaljnikom. Bo pa tudi težje in prav mogoče je, da je XNUMX AMG popolna srednja pot za maksimalen užitek v vožnji.
Dušan Lukič, foto Ciril Komotar (siol.net), inštitut
