Linija Mercedes-Benz E 220 d AMG

Morda se večji in prestižnejši tekmeci lahko skrijejo pred njim, a boj bi moral biti osredotočen le na njegov razred. In njegovi konkurenti, ki poleg razreda E tvorijo velik trio - audi A6 in BMW serije 5. Seveda najboljši le v tehničnem smislu in vgrajeni tehniki. Najboljšega v splošnem smislu pa je težko dokazati oziroma je to stvar gostilniške debate.

Toda novi Mercedes-Benz prinaša toliko novosti, da vsaj za zdaj (in pred novim Audijem in BMW-jem) vsekakor pride v ospredje. Najmanj korenite spremembe naredi oblika. Osnovna silhueta oblikovanja se je komaj spremenila. E ostaja prestižna limuzina, ki bo navdušila ljubitelje znamke in pustila ravnodušne nasprotnike. Čeprav je daljši in nižji v primerjavi s predhodnikom (torej več prostora v notranjosti) in je lahko (tako kot testni avto) opremljen s popolnoma novimi matričnimi LED žarometi. Seveda tisti veliki, ki navdušujejo voznikovo navdušenje, manj pa tistih, ki vozijo nasproti. Čeprav elektronika nadzoruje dogajanje pred avtomobilom in zasenči prihajajoči avto. Če pa ne bo večjih oblikovnih sprememb, bo notranjost odprla nov svet.

Jasno je, da je vse odvisno od tega, koliko denarja kupec porabi za lizike. Tako je bilo tudi s testnim strojem. V osnovi novi mercedes razreda E stane nekaj več kot 40 tisoč evrov, testni pa skoraj 77 tisoč evrov. Dodatne opreme je bilo torej vsaj toliko, kot stanejo dobro opremljeni razredi A, B in C. Nekateri bodo rekli veliko, nekateri bodo rekli, da ga tako majhni (omenjeni) avtomobili niti ne zanimajo. In še enkrat ponavljam – prav. Nekje mora biti jasno, kateri avto je premium in kateri ne, pri novem razredu E pa ne gre le za ceno. Avto ponuja res veliko. Že vstop v salon pove veliko. Vsa štiri vrata so opremljena s senzorjem bližinskega ključa, kar pomeni, da lahko zaklenjen avtomobil odklenete in zaklenete skozi katerakoli vrata. Prtljažnik se odpre z navidezno nežnim potiskom pod zadek avtomobila, in ko se slednji navadi, odpre prtljažnik vedno, ne le takrat, ko ima polne roke dela. Toda še večji čudež je bil testni stroj v notranjosti. Pred voznikom je popolnoma digitalna instrumentna plošča, ki je ne more zaščititi niti pilot airbusa. Sestavljen je iz dveh LCD zaslonov, ki vozniku prikazujeta vse potrebne (in nepotrebne) informacije v visoki ločljivosti. Seveda so popolnoma prilagodljivi, voznik pa si lahko kar pred oči namesti športne ali klasične senzorje, navigacijsko napravo ali kateri koli drug podatek (potovalni računalnik, telefon, prednastavitev radia). Sredinski zaslon je mogoče upravljati z gumbom na sredinski konzoli (in dodatnimi drsniki nad njim) ali z dvema sledljivima ploščicama na volanu. Na voznika se je sprva treba nekoliko navaditi, a ko se boste naučili sistema, boste ugotovili, da je nekaj najboljšega, kar jih boste kdaj dobili. Toda novi mercedes-benz razreda E ne navdušuje samo z notranjostjo.

Voznik dobi nasmeh takoj, ko pritisne gumb za zagon motorja. Njegovo brnenje je bistveno manjše v primerjavi s predhodniki in zdi se, da lahko verjamemo Mercedesovim inženirjem, ki pravijo, da so tudi motorji predelani. Jasno je, da se v motornem prostoru ne sliši tudi zato, ker je bistveno izboljšana zvočna izolacija. Nenazadnje to sploh ni pomembno – pomembno je, da voznik in sopotniki ne poslušajo preglasnega hrupa dizla. Toda dvolitrski turbodizel ni le tišji, ampak tudi okretnejši, hitrejši in, kar je najpomembneje, varčnejši. 100 ton težka limuzina z mesta do 1,7 kilometra na uro pospeši v vsega 7,3 sekunde, pospeševanje pa se konča pri 240 kilometrih na uro. Še bolj zanimiva je poraba goriva. V povprečju je potovalni računalnik pokazal porabo 6,9 litra na 100 kilometrov, poudarjena pa je poraba na normalnem krogu. Tam je testni E porabil vsega 100 litrov dizla na 4,2 kilometra, s čimer je vsekakor pred konkurenco. No, vgrajeni računalnik še vedno meče majhno senco uspeha. Že omenjeni računalniški test v povprečju 6,9 litra na 100 kilometrov je z natančnim papirnatim izračunom v povprečju po dobrih 700 kilometrih »prekrižal« za približno pol litra. To pomeni, da je tudi standardna poraba nekaj decilitrov višja, a še vedno precej pred konkurenco. Novi E seveda ni le varčna limuzina. Voznik lahko poleg osnovnega načina vožnje izbere tudi programe ECo in Sport ter Sport Plus, tudi prek zračnega vzmetenja (vključno z nastavitvijo občutljivosti motorja, menjalnika in volana). Če to ni dovolj, ima individualno nastavitev vseh parametrov. In v športnem načinu lahko E pokaže tudi mišice. 194 "konjev" nima težav z dinamično vožnjo, veliko pomaga 400 Nm navora. Prvič, novi devetstopenjski samodejni menjalnik brezhibno opazuje, zgledno posluša voznikove ukaze, tudi ko voznik prestavlja z ročicami za volanom. In zdaj nekaj besed o pomožnih sistemih.

Seveda jih nima smisla naštevati. A velja izpostaviti pametni tempomat, aktivno krmiljenje in zaviranje v sili. Pri hitrostih do 200 kilometrov na uro se lahko avtomobil v kritičnih trenutkih popolnoma ustavi ali pa vsaj znatno ublaži posledice trčenja. Z opazovanjem avtomobila spredaj si ne pomaga le s stranskimi črtami, ampak tudi zna slediti avtu spredaj. Tudi do te mere, da avto na avtocesti sam spremeni pas (do hitrosti 130 kilometrov na uro), v prometnih zastojih pa se očitno ustavi in ​​začne premikati. V vasi Test E je na prehodu našel (in opozoril) pešce. Če eden od njih stopi na cesto, voznik pa se ne odzove, se avto tudi samodejno ustavi (do hitrosti 60 kilometrov na uro), aktivni tempomat, ki lahko »prebere« prometne znake, pa si spet zasluži posebno pohvale. in zato sam prilagaja hitrost predpisane vožnje. Seveda je za uspešno uporabo tovrstnih sistemov potrebna tudi infrastruktura. Ta je v Sloveniji precej hrom. Preprost dokaz tega je na primer zmanjšanje hitrosti pred odsekom avtoceste. Sistem bo samodejno zmanjšal hitrost, a ker po koncu takega odseka ni kartice, ki bi lahko odstranila omejitev, sistem še vedno deluje s prenizko hitrostjo. In podobnih primerov je veliko. Čeprav se nekaterim zdi nepomembno, da prekinejo ploščo z omejitvami, za stroj in računalnik veliko pomeni. Zato velja, da se tako dobri in tehnološko napredni avtomobili veliko bolje vozijo po tujih cestah. Tudi uporabnost sistemov je boljša, seveda pa bo trajalo še veliko let, da bodo stroji sami delovali. Do takrat bo voznik lastnik avtomobila in v novem razredu E res ne bo slab.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Linija Mercedes-Benz E 220 d AMG

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	49.590 €
Cena testnega modela:	76.985 €
Moč:	143 kW (194 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,1 z
Največja hitrost:	240 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,2l / 100km
Garancija:	Splošna garancija dve leti, možnost podaljšanja garancije.
Olje zamenjajte vsakokrat	Servisni intervali 25.000 km. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	3.500 €
Gorivo:	4.628 €
Pnevmatike (1)	2.260 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	29.756 €
Obvezno zavarovanje:	5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	57.874 0,58 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 82 × 92,3 mm - prostornina 1.950 cm3 - kompresijsko razmerje 15,5:1 - največja moč 143 kW (194 KM) ) pri 3.800 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 10,4 m / s - specifična moč 73,3 kW / l (99,7 KM / l) - največji navor 400 Nm pri 1.600-2.800 vrt / min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - po 4 ventile na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motor poganja zadnji kolesi - 9-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 5,350; II. 3,240 ur; III. 2,250 ur; IV. 1,640 ur; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - diferencial 2,470 - platišča 7,5 J × 19 - pnevmatike 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, kotalni razpon 2,04–2,05 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 240 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,3 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, izpust CO2 112-102 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, zračne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, zračne vzmeti, stabilizator - spredaj kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadaj koluti (prisilno) hlajenje), ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,1 vrtljajev med skrajnimi točkami.
Masa:	prazno vozilo 1.680 kg - dovoljena skupna masa 2.320 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.100 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.923 mm – širina 1.852 mm, z ogledali 2.065 1.468 mm – višina 2.939 mm – medosna razdalja 1.619 mm – kolotek spredaj 1.619 mm – zadaj 11,6 mm – oddaljenost od tal XNUMX m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 900-1.160 mm, zadaj 640-900 mm - širina spredaj 1.500 mm, zadaj 1.490 mm - višina glave spredaj 920-1.020 mm, zadaj 910 mm - dolžina sprednjega sedeža 510-560 mm, zadnji sedež 480 mm - prtljažnik 540 l - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 50 l.

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / pnevmatike: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / stanje števca kilometrov: 9.905 km
Pospešek 0-100 km:	8,1s
402 m od mesta:	10,2 let ( 114 km / h)
testna poraba:	6,9 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	4,2 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	58,4m
Zavorna pot pri 100 km / h:	35,3m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	59dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	62dB

Skupna ocena (387/420)

• Novi E je tehnološko napreden stroj, ki mu ne gre očitati ničesar. Jasno pa je, da bo najbolj navdušil Mercedesove navdušence.

• Zunanjost (13/15)

  Delo našega oblikovalca je dobro opravljeno, Mercedes pa prav tako.
  
  
  preveč podobni drug drugemu.

• Notranjost (116/140)

  Digitalna armaturna plošča je tako impresivna, da vozniku sedi v notranjosti
  
  
  nič drugega ne zanima.

• Motor, menjalnik (62
  
  
  / 40)

  Področje, na katerem ne moremo kriviti novega E.

• Vozne lastnosti (65
  
  
  / 95)

  Čeprav je E velika potovalna limuzina, se pohvalno ne boji hitrih ovinkov.

• Predstava (35/35)

  Med 2 -litrskimi motorji na samem vrhu.

• Varnost (45/45)

  Novi E ne samo spremlja vozila in pešce na cesti, ampak jih opazi tudi na križiščih.
  
  
  in opozori voznika nanje.

• Gospodarstvo (51/50)

  Čeprav je eden najmočnejših, je tudi gospodarno nadpovprečen.

Hvalimo in očitamo

motor in tiho delovanje

poraba goriva

sistemi pomoči

voznikov zaslon in digitalni merilniki

podobnost z drugimi hišnimi modeli

(tudi) debel sprednji steber

ročno vzdolžno premikanje voznikovega sedeža