Mercedes-Benz CLK240 Elegance
Vsebina
Pogled v časopis razkrije resnico, ki lahko izzove neverjeten odziv. CLK240 s petstopenjskim avtomatikom ni med dirkači, zato ne preseneča, da so se včasih, predvsem pri mlajših, pojavili komentarji o preveč denarja za premalo konj. Po eni strani so imeli ti godrnjači prav, po drugi strani pa so zgrešili bistvo stroja. CLK je za amaterje, ne za dirkače.
Njegova značilna klinasta oblika je športna, značilnosti, zlasti spredaj, pa temeljijo na razredu E, ne na razredu C, s katerim je CLK mehansko povezan. Zato daje vtis prestižnejšega, kot je v resnici. Dolg pokrov motorja ustvarja občutek moči, precej kratek zadnji del in zato obrnjena nazaj potniška kabina spominja na mišice ameriških avtomobilov. Glede na to, da je ameriški trg za Mercedes še pomembnejši, to komaj preseneča.
Pod dolgim pokrovom motorja se skriva V-8 (z dovolj prostora za veliko večji in močnejši V-2, do petinpollitrskega V6 z oznako AMG), ki ima 240 litra (kljub oznaki 170) s tremi ventili na valj zmore približno 240 konjskih moči. Zelo velik je tudi navor - 4.500 Nm, a že pri precej visokih XNUMX vrtljajih. Se pa motor izkaže za precej prožnega, sicer pa je v kombinaciji s samodejnim menjalnikom veliko manj pomemben, kot če bi voznik moral upravljati šeststopenjski ročni menjalnik, na primer v nekajmesečno testiranem mercedesu EXNUMX. nazaj - to je to. Izkazalo se je, da ta menjalnik ni najboljša izbira.
Samodejni menjalnik combo je pri mercedesu precej bolj priročen, sicer porabi malo konjskih moči, kar se pozna predvsem pri močnem pospeševanju, hkrati pa lahko voznika razvaja s hitrim, a gladkim menjavanjem prestav, ki se prilagaja njegovemu slogu vožnje. in dokaj hitre reakcije na plin. Tako je vožnja tone in pol praznega CLK-ja lahko športni užitek – čeprav naše meritve kažejo, da je čas pospeška od 0 do 100 km/h precej počasnejši od tovarniško obljubljenih 9 sekund.
Poleg umirjenega hrumenja šestvaljnega motorja to zagotavlja tudi podvozje. Solidno je, da ni pretiranega nagibanja karoserije v ovinkih, CLK se na dolge avtocestne valove ne odziva z neprijetnim kimanjem, a tresljajev v notranjosti ni toliko - le nekaj ostrih prečnih udarcev, ki hkrati zadeneta obe zadnji kolesi, zdrži dodaten udarec. potisnite v kabino.
Položaj v ovinku dolgo ostane nevtralen, ob vklopu ESP pa ostane nespremenjen tudi, če voznik pretira. Pri stiskanju nosu iz gube je prepovedano umivanje stisnjenih zob z zadnjico. Pri prekoračitvi hitrosti pri vstopu v ovinek voznik začuti le rahel pojem, ko računalnik začne selektivno zavirati kolesa, na armaturni plošči pa vidi zahrbten rdeč trikotnik, ki potnikom sporoča, da je čas, da se z voznikom pogovorijo o resnem vedenju cesta.
Z enim samim pritiskom na gumb se lahko ESP izklopi, a ne povsem - še vedno ostane priseben, nosu ali zadku (prvi, če je voznik prehiter, drugi, če je spreten), malce zdrsne in , čeprav pretirano, ekstrasenzorna zaznava je posrednik. Izkazalo se je, da se s športnim voznikom za volanom ta CLK najbolje počuti v hitrih ovinkih, kjer njegova nevtralna lega najbolj pride do izraza.
Zavore so seveda zanesljive, opremljene z ABS -om in sistemom, ki pomaga pri zaviranju v kritičnih trenutkih. BAS, ki tokrat ni delovalo, saj je bilo preveč občutljivo in je včasih delovalo po nepotrebnem, zlasti v mestih, ko je včasih treba upočasniti pri menjavi voznega pasu. hitro navzdol, a precej enostavno. Hkrati si je včasih nepričakovano dal na nos CLK BAS (predvsem za tiste, ki so zadaj).
Toda v CLK so takšni trenutki redki. Notranjost vzbuja občutek udobja, zato večina voznikov vozi udobno in v lagodnem tempu. Zakaj bi zmanjšali užitke, ki jih CLK potnikom ponuja s hitrostjo? Sedeži so nizko nastavljeni, kar seveda prispeva k športnemu občutku. Premik v vzdolžni smeri je ogromen, v skrajni položaj ga pripeljejo le košarkarji in ne vsi.
Notranjost CLK zaokrožuje štirikraki volan s stikali za avtoradio, zahvaljujoč nastavitvi višine in globine pa je enostavno najti udoben položaj za vožnjo. Ker so sedeži močni in zagotavljajo dovolj bočnega oprijema, bo ta položaj ostal udoben tudi pri hitrejših zavojih. Kot je običajno pri Mercedesu, so vse kontrole, ki jih najdemo v drugih avtomobilih na dveh ročicah volana, združene v eno na levi strani volana. Rešitev je precej nepraktična in pri njej vztrajno vztrajajo pri Mercedesu. Poleg tega sta na voljo vzvod za tempomat in omejevalnik hitrosti.
Uporabljeni materiali so odlični, enaki (z nekaj izjemami) za izdelavo, svetli toni uporabljene plastike in usnja pa notranjosti dajejo prostoren in zračen videz. A namesto kombinacije usnja in lesa bi tak športni avtomobil v notranjosti bolj ustrezal kombinaciji usnja in aluminija, ki sicer spada v športnejšo opremo Avantgarde.
Zadaj je prostora zagotovo manj kot spredaj, a glede na to, da je CLK kupe, je sedenje zadaj pravzaprav kar udobno, sploh če višina sedečih ne presega statističnih povprečij.
Seveda za udobje potnikov skrbi avtomatska klimatska naprava z ločenim nadzorom temperature za obe vzdolžni polovici avtomobila, pohvalno pa je, da curek hladnega zraka le redko pride neposredno v telo voznika in potnikov. ...
Kaj pa oprema? Testni CLK je nosil oznako Elegance, kar pomeni udobnejšo različico opreme, a so se pri Mercedesu že dolgo sprijaznili, da mora biti za dobro opremljen avtomobil seznam dodatne opreme dolg. Tokrat je poleg serijske klimatske naprave, kopice zračnih blazin, varnostne elektronike in še česa vseboval še dodatno usnje na sedežih, njihovo ogrevanje, tempomat z Distronicom, avtomatski menjalnik in 17-palčna platišča, tako da je cena 14.625.543. ,XNUMX XNUMX tolarjev ni presenetljivo – vendar je visok.
Torej CLK res ni za vsakogar. Nekoga bo prestrašila cena, nekoga njegove zmogljivosti (zanje obstaja zdravilo - eden izmed močnejših motorjev), nekomu pa je na srečo takšnih srečnežev vseeno cena, saj na udobje in prestiž pred surovo močjo. Takim bo ta CLK pisan na kožo.
Dušan Lukić
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 44.743,12 € |
| Cena testnega modela: | 61.031,31 € |
| Moč: | 125 kW (170 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,5 z |
| Največja hitrost: | 234 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 10,4l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 2 leti brez omejitve kilometrov, paket storitev SIMBIO in MOBILO |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - V-90° - bencin - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 89,9×68,2 mm - prostornina 2597 cm3 - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 125 kW ( 170 KM) pri 5500 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,5 m/s – gostota moči 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – največji navor 240 Nm pri 4500 vrt/min - ročična gred v 4 ležajih - 2 × 2 odmični gredi v glavi (verigi) - 3 ventili na valj - blok in glava iz lahke kovine - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 8,5 l - motorno olje 5,5 l - akumulator 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - variabilni katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnja kolesa - hidravlična sklopka - avtomatski menjalnik 5-stopenjski - prestavno razmerje I. 3,950 2,420; II. 1,490 ur; III. 1,000 ur; IV. 0,830; v. 3,150; vzvratno 3,460 - diferencial 7,5 - sprednja kolesa 17J × 8,5, zadnja kolesa 17J × 225 - sprednje pnevmatike 45/17 ZR 245 Y, zadnje pnevmatike 40/17 ZR 1,89 Y, kotalni doseg 1000 m - hitrost v 39,6 prestavi pri XNUMX vrt./min XNUMX km/h |
| Zmogljivost: | največja hitrost 234 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,5 s - povprečna poraba (ECE) 10,4 l/100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | kupe - 2 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - Cx = 0,28 - spredaj eno vzmetenje, vzmetne noge, prečni nosilci, vlečna kljuka, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, prečni nosilci, poševne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokrožne zavore, sprednji kolut (prisilno hlajenje), zadnji kolut, servo volan, ABS, BAS, EBD, zadnja mehanska nožna zavora (pedal levo od zavornega pedala) - krmiljenje z zobato letvijo, servo volan, 3,0 obrata med skrajne točke |
| Masa: | prazno vozilo 1575 kg - dovoljena skupna masa 2030 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1500 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4638 mm - širina 1740 mm - višina 1413 mm - medosna razdalja 2715 mm - sprednji kolotek 1493 mm - zadaj 1474 mm - najmanjša oddaljenost od tal 150 mm - radij vožnje 10,8 m |
| Notranje mere: | dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1600 mm - širina (kolena) spredaj 1420 mm, zadaj 1320 mm - višina nad sedežem spredaj 880-960 mm, zadaj 890 mm - vzdolžno sprednji sedež 950-1210 mm, zadnji sedež 820 -560 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja sedeža 470 mm - premer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 62 l |
| Škatla: | normalnih 435 l |
Naše meritve
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Stanje prevoženih kilometrov: 8085 km - Gume: Michelin Pilot sport | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 32,3 let ( 167 km / h) |
| Največja hitrost: | 236 km / h (D) |
| Najmanjša poraba: | 11,1l / 100km |
| Največja poraba: | 14,1l / 100km |
| testna poraba: | 11,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 64,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,0m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Napake pri testiranju: | avto je zavil desno |
Skupna ocena (313/420)
CLK je dober primerek kupeja, ki bi si ga mnogi želeli imeti na dvorišču. Žal je cena taka, da to ne dopušča.
Zunanjost (15/15)
CLK je tisto, kar mora biti kupe: športen in eleganten hkrati. Podobnost z razredom E je še en plus.
Notranjost (110/140)
Uporabljeni materiali so visoke kakovosti, proizvodnja deluje brez napak, želel sem le bolj standardno opremo.
Motor, menjalnik (29
/ 40)2,6-litrski motor ni najboljša izbira, a je v kombinaciji s samodejnim menjalnikom bolj uglajen kot požrešen.
Vozne lastnosti (78
/ 95)Lega je nevtralna, podvozje pa dober kompromis med športnostjo in udobjem.
Predstava (19/35)
170 "konjskih moči" pomeni naključno delovanje. Izmerjeni pospešek do 100 km / h je bil za 1,6 sekunde slabši od tovarniške obljube.
Varnost (26/45)
Zavorna pot je lahko tudi nekaj metrov krajša, CLK pa se ob aktivni in pasivni varnosti dobro obnese.
Gospodarstvo
Stroški niso pretirani, vendar tega žal ne moremo zapisati za ceno.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
podvozje
комфорт
sedež
položaj na cesti
menjalnik
super občutljivo uglašen BAS
preglednost nazaj
samo ena ročica na volanu
izmerjen pospešek 0-100 km / h
