Mercedes-Benz razreda A: najmanjši ima najboljše
Mercedes-Benz še naprej uspešno posodablja svoje modele. Po prvem srečanju z večjimi (in novejšimi) modeli so zdaj na vrsti najmanjši. A tokrat je posodobitev razreda A, tretjega po vrsti, tako temeljita, da o začetnem modelu ni več mogoče govoriti.
Najprej morate spet dvigniti palec, da se oblikuje, kar še vedno skrbi Slovenca Roberta Leshnika. Tokrat pa bolj iz praktičnih razlogov. Na novo zasnovo razreda A se bo treba navaditi. Predvsem zaradi zadnjih luči ali zadaj nasploh, kar se zdi preveč splošno in opazno pri katerem koli drugem avtomobilu. To pa drži, dokler ne ugotovite, da je oblika takšna, da ima avto najnižji koeficient zračnega upora (CX = 0,25) v razredu. Potem vam ni treba več smrdeti po obliki, kajne?
Novi razred A je precej zrasel v primerjavi s predhodnikom. Predvsem v dolžino, ker je prirastek kar 12 centimetrov, nekaj malega, a zelo majhnega, pa tudi v višino in širino. Pomembnejši podatek je za tri centimetre povečana medosna razdalja (zaradi katere je v notranjosti več prostora) in 20 kilogramov manjša masa avtomobila. Rezultat je harmoničen avtomobil, ki se po podobi ne razlikuje preveč od predhodnika in hkrati ustreza zahtevam sodobnega sveta. Nemci si ga še vedno želijo privoščiti tako mladim kupcem kot tistim, ki so mladi po srcu. In če kdaj, bo slednji naredil dobro potezo - avto mladostnega videza z vsebino, ki bi jo zavidal marsikateri večji in dražji avtomobil.
Notranjost novega razreda A je vsekakor najboljši del avtomobila. Ponuja nekaj novosti, ki so prvič na voljo v Mercedesu, ostale pa so za večje in do zdaj dražje brate. Hkrati razred A v notranjosti združuje športnost in eleganco ter zagotavlja veliko večji krog oboževalcev.
Seveda najprej izpostavimo povsem nov sistem MBUX – Mercedes-Benz User Experience. Sredinski zaslon (ki združuje merilnike in sredinski zaslon in bo na voljo v treh velikostih) izgleda odlično, a je tudi praktičen, saj ima Mercedes prvič sredinski zaslon na dotik. Hkrati bo (ob doplačilu) poskrbljeno tudi za tiste, ki se jim zaslon ne ljubi upravljati s prsti - bodisi zato, ker se umažejo, bodisi ker jim je predaleč ali pa jih težko dobijo. na želeni virtualni zaslon. ključ med vožnjo. Na sredinski konzoli med sedežema so dodali novo sledilno ploščico, s katero je mogoče upravljati tudi zaslon. Potrebno bo nekaj vaje, a prvi vtisi so dobri. Če so nekatere znamke že ponudile podobno rešitev pred Mercedesom, se ta zdi najboljša. A to še ni vse, zaslon (in druge funkcije avtomobila) je mogoče upravljati s pomočjo gumbov na volanu. A ima tudi majhne sledilne ploščice med gumbi, upravljanje z njimi pa je preprosto in predvsem logično. In če vam to ni dovolj, lahko doplačate in se pogovorite s sistemom. Aktivirate ga s pozdravom "Hey Mercedes" in nato govorite z njim v pogovornem jeziku. V slovenščini žal ne...
Tudi preostala notranjost je impresivna. Seveda so bile zaradi enega velikega zaslona na voljo različne prostorske rešitve, ki so jih Mercedesovi oblikovalci pograbili z obema rokama. Zanimivi zračniki, ki poudarjajo športnost, sredinska konzola pa eleganco. Pohvalno je, da so gumbi za upravljanje prezračevanja ločeni od glavnega zaslona in elegantno nameščeni pod sredinskimi zračniki. V avtu se sedi nadpovprečno in neizkušeni voznik bo težko razumel, da se pelje v tako majhnem avtomobilu.
In ko gre za vožnjo, je novi A tudi tu nadpovprečen. Odvisno od motorja (in pozneje pogona na vsa kolesa) je A opremljen s poltogo ali veččlensko zadnjo osjo. Izbira potovalnega programa je na voljo standardno, v primeru naprednejših različic pa je mogoče s pritiskom na gumb določiti tudi togost dušenja.
Ob lansiranju bo razred A na voljo s tremi motorji. Dizelska izbira bo omejena na 1,5-litrski dizelski motor (ki je rezultat sodelovanja z Renault-Nissanom). S 116 "konji" je srednje zmogljiv, a relativno tih zaradi izboljšane zvočne izolacije potniškega prostora. Bencinska motorja sta dva. Oznaka A 200 je zavajajoča, saj se pod pokrovom skriva nov 1.33-litrski štirivaljni motor, ki ponuja 163 konjskih moči in očitno zadosti večini voznikovih potreb. Dirka že A 250. Štirivaljni bencinski motor ponuja 224 konjskih moči, z mesta do 100 kilometrov na uro pospeši v pičlih šestih sekundah, pospeševanje pa se ustavi šele pri elektronsko omejenih 250 kilometrih na uro. In če se sliši obetavno za tako majhen avtomobil, vas lahko potolažim – novi razred A je tehnološko napreden avtomobil z veliko pomožnimi varnostnimi sistemi. Pod določenimi pogoji že lahko vozi v polavtomatskem načinu, inteligentni tempomat skupaj s krmilnim pomočnikom teži k vožnji po sredini voznega pasu, hkrati pa samodejno zavira oziroma prilagaja hitrost pred ovinki, križišči in krožišči. . Pri nizkih hitrostih v mestu zna zaradi kamere na zaslon prikazati živo sliko, dodatne puščice na zaslonu pa močno olajšajo manevriranje v mestni gneči. Hkrati je novi razred A pripravljen deliti avto s prijatelji ali družinskimi člani. Telefon ima dovolj aplikacij, prek njega lahko vse urediš in ne nazadnje odkleneš avto.
Novi Mercedes A je že mogoče naročiti v Sloveniji.
