Kaj je bolje: remont motorja ali pogodbeni motor?
Danes na skoraj vsakem bencinskem servisu namesto remonta motorja ali celo odprave obrabe nekaterih elementov ponujajo prevzem "pogodbenega" motorja. Argumenti so preprosti: hitreje, ceneje, zagotovljeno. Koristi? Toda v praksi je situacija precej drugačna.
Sindromi so torej razočarajoči: modri dim iz dimnika, izguba električne energije, na svečah se tvorijo saje, poraba goriva in olja je "prestopila" vse možne in nepredstavljive meje. Razsodba mojstra: Khanov motor. V potrditev besed mehanika - nizka kompresija v cilindrih in trkanje pri delu "v prostem teku". Čas je, da motor počiva.
Rešitev se bo ponudila takoj: zakaj bi si umazali roke in zapravljali dodaten denar, ko lahko hitro in tehnično vgradite nov motor? No, kot nov: rabljen, vendar v dobrem stanju. Garancija! Motor je pod pogodbo. Papirji, pečati, podpisi - vse je na voljo.
Razlog za takšno odvisnost je preprosto razložen: to je finančno privlačna operacija ne le za "žrtev" - pogodbeni motor bo stal manj kot pregrada in poleg tega "kapital" - ampak tudi za storitev. Dejansko bo v uspešnem scenariju avto zasedel dragoceno dvigalo največ dva ali tri dni in mehanski genij za takšno delo sploh ne bo potreben.
Prav pomanjkanje močnih skrbnikov je postalo glavni vzrok norosti za pogodbene rezervne dele: popoldne z ognjem ne najdete dobrega strokovnjaka, za svoje delo pa bo zahteval večkrat več kot "mehanik", dolgočasno žvečenje piškotov na plačo. Enostavna aritmetika, ona je šenica v rokah. Samo posel.
Argumenti "za", ki bodo vodili nezadovoljnega lastnika avtomobila, so povsod približno enaki: pogodbeni motor je cenejši, na voljo je, motor po zakonu, zdaj imamo neoštevilčen rezervni del, delo bo trajalo manj časa . Od vsega naštetega drži le zadnje: pregrada ali, bog ne daj, remont motorja traja zelo dolgo. Konec koncev je treba utrujeno pogonsko enoto razstaviti, pokvariti, pobrati in poiskati potrebne nadomestne dele, popraviti tiste komponente, ki jih je treba obnoviti, in šele nato sestaviti.
Kolo o "delu brez števila" bo šlo bočno do naslednjega lastnika: nič ni tako natančno pregledano s strani prometnih policistov na rabljenem avtomobilu, ko gre skozi postopek registracije, kot je motor. Počasi, natančno in pravočasno zaposleni preverjajo številke in vsako neskladje vas samodejno pošlje “izpadli”. Se pravi za pregled.
Vendar tudi ta argument nekaj ustavi, pravijo, da to ni moj problem. A zgodba o »poceni« vedno uspe! Nič ne očara domačega avtomobilista kot priložnost za prihranek denarja. Vsi so že pozabili na duhovnika in poceni, zagotovo pa se spomnijo sira v mišolovci.
Res dober pogodbeni motor z nizko kilometrino iz države visokokakovostnega bencina bo drag. Nič ceneje od "kapitala", ki vam na koncu zagotavlja najboljši motor: svoj po obstoječih dokumentih in strukturno popolnoma nov.
Tukaj je vredno postaviti pike na vse "i": pojasnite razliko med pregrado in remontom motorja. Pregrado običajno imenujemo delni poseg, ko obrabljene dele nadomestijo vozlišča: na primer zamenjava vodil ventilov, tesnil stebla ventila in odmične gredi. Med pregrado se glava cilindra brusi in menjava tesnila.
Če je motor blizu popolnega razvoja svojega vira, bo potreben večji remont: motor bo v celoti razstavljen, ocenjena bo stopnja uničenja vsakega elementa, blok in glava bosta preverjena za razpoke in drugo. znaki delovanja, vse vrzeli pa bodo natančno izmerjene. Glava cilindra bo oprana in polirana, po potrebi bodo sanirane in zavarjene razpoke, obnovljena ali zamenjana odmična gred z novo, zamenjani ventili, vgrajeni novi hidravlični dvižniki in tesnila stebla ventila. Obnovili bodo prvotno delovanje ročičnega mehanizma - najpomembnejšega elementa delovanja motorja z notranjim zgorevanjem. Blok bo izvrtan za namestitev novih batov in batnih obročev, po potrebi bodo nameščene obloge, popravljene razpoke, zamenjane obloge.
Da, na izhodu bo to popolnoma nov motor v svojem stanju in parametrih, ki ga je treba še pravilno sestaviti in, kar je pomembno, prvič pravilno zagnati s prilagajanjem sistema za vžig in mešanico goriva. Toliko je treba narediti, da noben strokovnjak ne more takoj navesti točnega stroška takšnih popravil.
Tako pregrada kot remont sta dragi operaciji, ki se jima je mogoče izogniti ali, bolj verjetno, odložiti. Pravilno delovanje in pravočasno vzdrževanje, skrbno ravnanje in stalno spremljanje bodo omogočili, da bodo tudi krhki moderni motorji z visoko močjo razveselili svoje lastnike več tisoč kilometrov.
No, če ga "odstranite iz nadzora", potem tudi legendarni motorji preteklosti - "milijonarji" - ne bodo mogli ničesar nasprotovati podivjanemu ritmu velikega mesta s prometnimi zastoji in nenadnimi zagoni iz semaforjev, pomanjkanje ustreznega ogrevanja in hlajenja, stalno delovanje pri visokih hitrostih in nenadni ustavi. Tudi železo se obrabi. Toda v spretnih rokah lahko to počne izjemno počasi.
