Testna vožnja Mercedes-Benz 630 K: moč velikana
Nepozaben sprehod z dragocenim predvojnim veteranom.
Kontrola mišic namesto gest – z Mercedes-Benzom 630 K potujemo nazaj v čas, ko je bila vožnja še avantura. Tu srečamo Karla, Ferdinanda in resne težave.
Malo sem zašel in se spraševal, ali ni bolj filozofsko pravilno reči, da ne ustvarjamo prihodnosti, ampak svojo preteklost. Kajti vse, kar gradimo za prihodnost, ko enkrat pride tja, postane vedno večja in nespremenljiva preteklost. Vendar tu pridemo do razpotja, ki me pripelje nazaj v sedanjost - še posebej presenetljiv izraz dobi ta masivni hrast, odporen na nešteto neviht, nasproti trenutka, ko se znajdem na pedalih. Vsaj poskušam jih najti. Če izgubim, se bom za vedno zapisal v zgodovino kot človek, ki je razbil neprecenljiv Mercedes-Benz 850 za 000 1929 evrov. Zdaj razumete, o čem govorimo? Zavore! Kaj naj naredim?
Izumitelji avtomobilov
Bilo je 1929. Potem so izdelali teh 630 K. Avto kot tak je star komaj 43 let, njegov izumitelj je živ – Karl Benz je bil priča vzponu svoje kreacije in zatonu Benz & Cie, ki se je na vztrajanje Deutsche Bank združila junija 28, 1926 s svojim najstarejšim konkurentom Daimler Motoren Gesellschaft. Za mlajše je to enako, kot če bi Steve Jobs moral doživeti združitev Apple-Samsung.
V dvajsetih letih prejšnjega stoletja je bila avtomobilska industrija majhna in v krizi. Če je bilo leta 1920 v Nemčiji 1924 proizvajalcev avtomobilov, jih je bilo leta 86 le še 1929. Takrat je bilo po svetu izdelanih 17 milijona avtomobilov (leta 6,345: 2014 milijona). V Nemčiji 89,747 vozil (zdaj 422 milijona) prevozi 812 km cest, od katerih je 44,4 odstotkov makadamskih. Toda številke so le številke in preteklost želimo doživeti kot časovni stroj. Tudi če stane 300 evrov.
To je cena plošče do 630 tisoč tisočakov, ki jo je po mnenju Patricka Gottwicka, prodajnega svetovalca za klasično trgovsko podjetje v lasti Mercedesa, čeprav na slikoviti lokaciji v muzeju Mercedes-Benz, mogoče kadar koli kupiti in izvoziti. in neoklasične All Time Stars. V podporo njegovim besedam, takoj ko odstranim ponjavo iz kabine, da vidim, kako so nameščeni pedali (groza!), Trije močni gospodje stopijo in avto potisnejo ven.
Veyron dvajsetih
630 je evolucijska različica z Mercedes 3,40/24/100 PS medosno razdaljo, skrajšano na 140 m. zakaj ne v tem visokem krogu avtomobilske družbe?). Premiera originalnega modela je bila od 10. do 18. decembra 1924 na avtomobilskem salonu v Berlinu. V začetku leta 1926 je bila zasnova izboljšana z okvirjem z listnatimi vzmetmi in je postala 630. Od oktobra 1928 je bila na voljo tudi različica K s kompresorjem. S temi modeli
Mercedes-Benz zmaguje na štartih za veliko nagrado. To so avtocestni dirkalniki; 630 K stane približno 27 Reichsmark - kar šest čudovitih stanovanj. Da, danes ustreza kategoriji Bugatti Veyron. Ne moreš kar tako zažgati avtomobila in ga zapeljati.
Najprej, vodja projekta delavnice Mercedes-Benz Classic Michael Plug in moje gospo preverimo tlak v pnevmatikah ter nivo olja in vode. Nato nastavimo vžig na zakasnitev, pritisnemo gumb za zagon (električni zaganjalnik je bil uveden leta 1912 na Cadillacu) in skoraj omamimo, ko motor izstreli kanonado. Vsak od šestih valjev, ki štrlijo v vrsti te masivne enote, ima prostornino 1040 cm³. Pri premeru cilindra 94 mm dobimo hod 150 mm. Petnajst centimetrov giba bata - ni presenetljivo, da vibracije stresajo celoten stroj, na okvir katerega je pritrjen motor.
V poskusu utišanja besnega motorja me Plug obvesti, da ima ta 630 karoserijo v stilu Tourerja, izdelano v tovarni Sindelfingen. Proizvajalec je ponudil šest karoserij, namestitev nadgradnje na podvozje pa je trajala leto dni. Druga možnost je, da kupci kupijo šasijo z motorjem in zanjo naročijo ločeno karoserijo – na primer pri Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss ali Derham.
Ko je zgornji del radiatorja dovolj vroč, da se skoraj opečete, je avto že vroč. Vstopiva noter, Plug kot vedno sede za volan. Ko so takšnega mercedesa dostavili kupcu, je podjetje vedno poslalo izkušenega mehanika, da je lastniku, oziroma vozniku, razložil tehnične lastnosti avtomobila, pravila vzdrževanja in popravil, ki so trajala več dni ali tednov. Najprej pa je bilo treba naučiti, kako voziti 630 K. In tu se je res mogoče veliko naučiti.
Plin na sredini! Zavore na desni!
Vtičnik se je vozil eno uro, v katerem sem ga gledal in poskušal ugotoviti, kako vse deluje. Ko je avto odpeljal iz mesta, se je ustavil na obrobju vasi. Čas za predstavo.
Pred nekaj meseci sem imel priložnost leteti s 300 SL. Toda moji prijatelji, v primerjavi s 630 K "winged" ga je enostavno voziti, kot Nissan Micra. K-model ima nesinhroniziran štiristopenjski menjalnik z ravnimi zobmi. Sprva te pomirijo, da preklop nanj vedno spremljata škripanje in ropot. A na Plugu je bilo le rahlo zvonjenje. Zdaj - pritisnemo na sklopko (vsaj na istem mestu kot danes - na levi). Malo plina, gladko, a odločno vklopimo prestavo. Zasliši se zastrašujoče škripanje, če je zadevna definicija premajhna ali prevelika. Sprostite parkirno zavoro. Plin. Sprostite sklopko. Avto poskakuje. Selimo se! Čez nekaj časa tudi v drugi prestavi (sklopka, vmesni plin, prestavljanje, sklopka), kmalu pa še v tretji. Potem pa se cesta nenadoma odloči, da se zaplete v serpentino.
Lelemaykoamisega! Ustavimo (desna stopalka), pritisnemo na sklopko, izklopimo hitrost, premaknemo ročico iz desnega kanala v levo, pritisnemo vmesni plin (srednja stopalka), prestavimo v prestavo, damo več plina (srednja stopalka), vendar ustavimo močneje ( desna stopalka), Pozor, motor začenja ugašati, ker ste umaknili nogo s plina (srednji pedal), da pritisnete zavoro (desni pedal), zato damo več plina (srednji pedal), sprostimo sklopko. Hudiča, prestava je izven prestave, spet stisnemo sklopko, plin (srednji pedal, Renz, bedak tak), prestavimo pravilno v prestavo, spustimo sklopko in zdaj vrti-obrni-obrni, kar je precej nenavadno. potegni-potegni-potegni močno krmiljenje , daj na plin (srednji pedal), hitro povleci volan nazaj, da ne ostane v obrnjenem položaju. Še vedno plin (sredinska stopalka), K zleze v klanec s podivjano hitrostjo 431 Nm. In s hitrostjo 40 km / h In ves čas se sprašujete: kako so vse to počeli v preteklosti. Med pripravami na Mille Miglia je Manfred von Brauchitsch z mercedesovim kompresorjem prevozil 40 kilometrov po neasfaltiranih italijanskih cestah. Celotno potovanje po svetu na takem stroju - in danes se počutimo izčrpani, če se zadnji pokrov ne odpre z električnim mehanizmom.
Kilometri, ki jih pridobimo, niso spretnosti, ampak nekaj podobnega kot omejena sposobnost prevoziti 630 K. Vozi se presenetljivo prijazno in udobno je sedeti. Toda to je tudi nujno potrebno v avtomobilu, ki od voznika zahteva toliko truda. Na ravnini mi Plug z desne strani širokega prednjega sedeža zavpije: "Zdaj pa na polno!" (Srednji pedal) Med pritiskanjem na pedal s palico vklopim Rootsov kompresor in njegovi dve lopatici začneta potiskati 0,41 bara stisnjenega zraka v uplinjač. Besno smrčanje motorja se spremeni v visokofrekvenčno brnenje velikega, težkega in izjemno besnega svedra. Hkrati 630K pospeši v četrto prestavo s hitrostjo, ki ni v skladu ne z njegovimi leti ne z mojimi refleksi. Opojno je in nehote se potopim v svoje misli. Je pa ravno to tisto, česar si pri vožnji s 630 K ne moreš privoščiti. Zadnji trenutek pred križiščem in hrastom z vso silo pohodim desno stopalko. Žice do bobnastih zavor so zategnjene, avto upočasni - po mojem mnenju razmeram neprimerno mirnost, a še vedno pravočasno.
Po nadaljnjih pol ure potovanja v prihodnost bo 630 K spet v muzeju. In preteklost z njim me bo spremljala domov. Tudi tam bodo moja oblačila dišala po bencinu, olju in vetru. In o pustolovščini.
Besedilo: Sebastian Renz
Foto: Arturo Rivas
