Testna vožnja Mercedes-Benz 300 SL in vila Maxa Hoffmana
Avto in arhitekturna mojstrovina, katere usode se tesno prepletajo
Max Hoffman je bil močan človek. Tako močan, da mu je Mercedes omogočil množično proizvodnjo 300 SL, od česar je kot uvoznik v ZDA dobro zaslužil. In vložil je denar, tudi v drago hišo.
Kako je bilo v New Yorku leta 1955 v družbenem sloju, kjer so moški nosili lahke poletne obleke in se srečevali v klubih? Na primer. Max Hoffman: "Dragi gospod Wright, vaš projekt za mojo hišo so prave sanje." Frank Lloyd Wright: »Hvala, dragi gospod Hoffman, najlepša hvala. Vendar bo drago, če veste, kaj mislim.” »Ne vidim nobenih težav, stvari mi gredo dobro. A bankovci so, kot veste, minljiva stvar. Mi dovolite, da vam ponudim Mercedes 300 SL in limuzino 300? " "Zakaj ne?" Gospodje so nasmejani, prstani v njihovih kozarcih in burbon brizga v tahu.
Frank Lloyd Wright gradi sanjsko vilo
Kakor koli že, vsekakor je bilo leta 1954 življenje avstrijskega priseljenca Maxa Hoffmanna v polnem razmahu. 6. februarja je uspešen uvoznik evropskih avtomobilskih znamk na avtomobilskem salonu v New Yorku videl predstavitev Mercedesa 300 SL, ki ga je ustvaril na njegovo vztrajanje in še naprej polni svojo zakladnico. In njegova vila, ki jo je zasnoval zvezdniški arhitekt Frank Lloyd Wright, se je bližala koncu. Lloyd je redko gradil zasebne domove, vendar je bil zasnovan za muzej Guggenheim, katerega krožni niz je utrdil ugled arhitekta. Kar zadeva luksuzne avtomobile, je bil takrat 88-letni Wright z njimi vedno v posebnih odnosih, zato zgornji dialog verjetno ni daleč od resničnosti.
Zdaj 300 SL iz leta 1955 zašumi po skodlah uličice in premakne patinirano "pagodo" z njenega mesta pod nadstreškom. Garaža ni - preurejena v apartma za goste. Scott premakne 280 SL; je oseba, ki upravlja premoženje družine Tisch, sedanjih lastnikov hiše. Večkrat je Scott navdušen poklical svojega šefa in navdušeno napovedal odličen športni avtomobil, ki je bil posnet tukaj. Nato pošlje pozdrave milijonarju. Mimogrede, lastnik našega SL verjetno tudi ne dela v kiosku na sosednjem Manhattnu. Ali pa morda počne kaj v industriji, kdo ve.
Ni povsem izviren? Pa kaj?
Kakorkoli že, serviserjem je dal odstraniti kromirane odbijače na njegovem winged SL in od takrat naprej namestiti lesen volan. Ni ga mogoče razbiti kot originala, zato so potrebne gimnastične sposobnosti, da se izstopi iz avtomobila. V polodprtem atriju se krivulje aluminijastega telesa svetijo v soncu in so v ostrem neskladju s pravokotno geometrijo enonadstropne hiše. Leta gradnje se šele začnejo podrobno kazati, ko odkrijete obrabljena stikala za luči, vgrajeno pohištvo in znake poskusov nadgradenj. Vendar se na prvi pogled zdi, da so gradbinci le nekaj mesecev nazaj proslavili gradnjo strehe. A v tem elitnem prostoru se mora zabava končati ob 17. uri, saj potem noben gostitelj ne sme motiti akustičnega in vizualnega miru s svojim umazanim kombijem – za to bo poskrbela varnostna služba.
Inline šest s pogostim kovinskim smrčanjem
300 SL naj bi kmalu izšel, daleč od najbolj diskretnega, srce pa utripa iz njegovega dušilca. Njen cevast mrežni okvir, ki je bil posebej lahek in močan, vendar je zahteval rešitev dvižnih vrat, še vedno oddaja tisti neverjeten občutek, ki ga je leta 1954 doživela svetovna premiera SL. Verjetno trenutno ni neposrednega vbrizga bencina ali maziva za suho posodo, še bolj pa dinamična zmogljivost lahko razveseli voznike. A tudi zaradi pogostega kovinskega smrčanja šestvaljnika, nastavljenega pod kotom pod 40 stopinj, čutimo brezkompromisno naravo tega avtomobila.
Enota kompresijskega razmerja 6600:8,55 do 1 vrtljajev na minuto odda zmagoslaven krik in enkrat navduši testne voznike z izbruhom potiska, ki se pojavi pri 4500 vrtljajih na minuto. Športni kupe še danes živahno požene in hoče hitro prestaviti v naslednjo prestavo, a prestavnih razmerij ni veliko - le štiri.
300 SL je težko voziti, enostavno prodati
Mercedes 300 SL se zdi lažji, kot je v resnici (več kot 1,3 tone) – vsaj dokler se morate ustaviti ali obrniti. Vendar se tudi v ZDA tem manevrom ne da izogniti in takrat se človeku za volanom kar seri - vožnja SL-a je kar velik izziv.
Toda SL se je zlahka prodajal - leta 1954 in leta 1957, ko se je pojavil roadster. Hoffman je razširil svoj avtomobilski imperij in ljudje pri Mercedesu niso veliko prosjačili, ko jih je prosil za SL za množice – in začeli proizvajati 190 SL. In zdaj se naš 300 SL počasi premika po slabo zakrpanih cestah, ki jih še vedno nekaznovano imenujemo avtocesta. Obrabljene zavore zahtevajo predvidljivo vožnjo – tako je bilo v preteklosti, drugi razlog pa je, recimo temu, prehitra vožnja po cesti.
Nenaden nagib zadka pri višjih hitrostih v ovinkih je Mercedes premagal le pri roadsterju, ki ima enodelno nihajočo premo z nižjim središčem vrtenja. »Ni pa priporočljivo, ker je večina športnih voznikov navajena na način vožnje s šibkejšimi motocikli, prehitro vstopiti v ovinek in povzročiti zdrs na zadnji premi. Potem se lahko SL nenadoma podre, in v tem primeru je zelo težko reagirati,« opozarja Heinz-Ulrich Wieselmann v Motorsport 21/1955. Tako je bilo takrat, leta 1955. In Frank Lloyd Wright skoraj ni naredil takšnih poskusov.
tehnične podrobnosti
Mercedes-Benz 300 SL (W198)
MotorVodno hlajeni XNUMX-valjni vrstni motor, nadzemni ventili, enojna odmična gred, krmilna veriga, vbrizgalna črpalka, mazanje suhega korita
Delovna prostornina: 2996 cm³
Vrtina x hod: 85 x 88 mm
Moč: 215 KM pri 5800 vrt / min
Največ navor: 274 Nm @ 4900 vrt / min
Kompresijsko razmerje 8,55: 1.
Prenos močiPogon na zadnja kolesa, suha sklopka z eno ploščo, popolnoma sinhroniziran štiristopenjski menjalnik. Glavne možnosti prenosa so 3,64, 3,42 ali 3,25.
Karoserija in podvozjeOsnovni okvir iz jeklene mreže z lahkim jeklenim ohišjem (29 kosov z aluminijastim ohišjem)
Spredaj: neodvisno vzmetenje s parom prečk na vsakem kolesu, vijačnimi vzmetmi, teleskopskimi blažilniki.
Zadaj: enojna nihajna os z vijačnimi vzmetmi, teleskopski blažilniki
Mere in teža Dolžina x širina x višina: 4465 x 1790 x 1300 mm
Medosna razdalja: 2400 mm
Sprednji / zadnji tir: 1385/1435 mm
Teža: 1310 kg
Dinamična zmogljivost in stroškiNajvečja hitrost: 228 km / h
Pospešek od 0 do 100 km / h: približno 9 sekund
Poraba: 16,7 l / 100 km.
Obdobje za proizvodnjo in prometTu 1954 do 1957, 1400 izvodov, Roadster od 1957 do 1963, 1858 izvodov.
Besedilo: Jens Drale
Foto: Daniel Byrne
