Testna vožnja Mercedes 300 SEL AMG: Crvena zvezda

Leta 1971 je Mercedes AMG navdušil, ko je na 24-urni dirki v krogu zdravilišč zasedel drugo mesto. Danes je mitski rdeči 300 SEL vstal za drugo življenje.

Že prvi metri z rdečim Mercedesom 300 SEL so nepričakovana izkušnja. Kabriolet se izkaže za izjemno težko držati. Na svojih superširokih pnevmatikah poskuša prečkati vsako progo na asfaltu in celo grozi zdrs na prihajajočem pasu.

Dober začetek

Pravzaprav bi morale biti ceste okoli Winnendena v Baden-Württembergu poznan teren za zmogljivo limuzino. Njegov rojstni kraj je AMG v Afalterbachu, ki je zdaj v lasti Daimlerja. Nekdanja tuning delavnica, imenovana po ustanoviteljih Wernerju Aufrechtu (A), Erhardu Melcherju (M) in rojstnem kraju Aufrechta Grossaspacha (G), je danes resnično sodobna tovarna avtomobilov s 750 zaposlenimi in letno proizvodnjo 20 luksuznih avtomobilov.

Potovanje po ozki stranski cesti je le majhna uvertura, vendar nam daje slikovito predstavo o spektaklu, ki ga bo na severnem delu Nürburgringa pričaral težak avtomobil. Tik na meji, s katere vstopimo v Afalterbach, nam majhen pavijan pokaže omejitve podvozja in zračnega vzmetenja. Sprednje kolo se graciozno dvigne s pločnika, 1,5-tonski mercedes graciozno skoči v nasprotno smer in nas jasno opozori, naj pazimo, da ne pretiravamo.

Sprememba generacije

SEL je po današnjih standardih gnusen na cesti, zato z njim potujete v zahtevnih okoljih. Če ne bi bilo jeklenega zaščitnega okvirja pri prevrnitvi, se tukaj nihče ne bi počutil kot dirkalnik. Armaturna plošča ima lahke lesene aplikacije, tla so prekrita s čudovito preprogo, na voljo pa je celo pravi zadnji sedež. Manjka le vžigalnik, v standardni izvedbi pa je namesto radia tablica s stikali za dodatne žaromete.

Ne glede na to, kako velik je Mercedes, je leta 1971 postal junak vročih športnih novic. Nato sta pod naslovom Swabian Raid auto motor und sport povedala, kako je rdeča AMG postala senzacija 24-urnega maratona na belgijskem zdraviliškem krogu. V primerjavi s Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA in BMW 3.0 CS je bil videti kot eksotični vesoljec iz drugega sveta. Njegova dva pilota, Hans Hayer in Clemens Schikentanz, sta bila tudi precej neznani imeni, medtem ko so za tovarniškimi avtomobili sedeli gospodje, kot so Lauda, ​​Pike, Glamsser ali Mas. Vendar je "strelec iz Württemberga" iztrgal zmago v svojem razredu in drugo mesto v skupnem seštevku.

Akutne bolezni srca in ožilja

V tistih časih je 300 SEL poganjal prilagojen 6,8-litrski V8 z dvojnim plinom, ostrejšimi odmikači, spremenjenimi nihajnimi rokami in bati. Njegova moč je bila 428 KM. s, navor - 620 Nm in dosežena hitrost - 265 km / h Ta 6,8-litrski agregat s petstopenjskim menjalnikom danes obstaja le kot eksponat. Zaradi pomanjkanja prostora leta 1971 ni bila vgrajena obsežna elektronska krmilna naprava motorja in ni bilo samodejnega hladnega zagona. Posledično je bilo mogoče osemvaljno beštijo spraviti v pogon le s pomočjo velike količine posebnega pršila.

Nabrušen motocikel je bil kombiniran z dirkaško sklopko, ki se je dotrajala šele po dveh junaških zagonih. Zato je AMG za ustvarjanje znamenitega SEL uporabil 6,3-litrski motor, katerega moč je bila povečana na 350 KM. Namesto ročnega menjalnika je vgrajen serijski samodejni menjalnik. Oživljeni Mercedes AMG ima impresivne žaromete in hripav prototipni glas, a na pot ne zaide več. Zdi se, da štiristopenjska avtomatika absorbira precejšen del moči.

Prototip

Razlog, da je ta 300 SEL kopija in ne original, je zasnovan v zgodbi o uspehu tistih nepozabnih 24 ur v termah. Izkazalo se je, da ima ta zgodba uvodni del in malo znano nadaljevanje. Štirinajst dni pred dirko se je kariera SEL AMG dejansko končala. Med vožnjo 6,8-litrskega prototipa Hockenheim je Helmut Kellners izgubil oprijem na ovinku in zdrsnil s steze, preden se je peš vrnil v jame. Pokazal je šefu AMG Aufrechtu ključ za vžig in suho pripomnil: »Tu je tvoj ključ. Vendar ga ne boste več potrebovali. "

Kakšna je bila Aufrechtova reakcija? "Bil sem šokiran. Ta Kellner nikoli več ni tekmoval zame.” Vendar pa so karambolirani avto neprekinjeno obnavljali. Po udeležbi »Spa« je rdeči tekač poskusil srečo v 24 urah na »Nürburgringu« in nekaj časa celo vodil, a se nato upokojil.

Po taki karieri so običajni dirkalniki zasedli svoje pravo mesto v muzeju, a usoda AMG je bila drugačna. Takrat je francoski orožarski koncern Matra iskal vozilo, ki bi lahko pospešilo do 1000 km/h znotraj 200 metrov. To je bilo med hladno vojno in Francozi so ustvarili alternativne vzletno-pristajalne steze za svoja bojna letala, da so lahko na primer vzletala in pristajala na določenih odsekih avtoceste. Testno vozilo je moralo ne le pospešiti v sekundah, ampak je hkrati moralo preizkusiti tudi oprijem na cestišču – in seveda imeti potrdilo o prometu na cestnem omrežju.

Ljudje iz AMG so s svojimi SEL 6.8 zmagali na svetovnem tekmovanju francoskega podjetja. Po vstopu v vojsko so dirkalni Mercedes celo povečali za cel meter, da je v njem lahko prišlo do številnih merilnih instrumentov. Avto je brez težav zapeljal po avtocesti do Francije.

O usodi španskega podprvaka po vstopu v francosko vojsko zgodovina molči. V vsakem primeru je rdeči original za vedno izginil. Zato so se današnji šefi AMG odločili, da na osnovi mercedesa 300 SEL 6.3 poustvarijo praočeta svoje športne slave v obliki, ki je čim bližje izvirniku.

Dednik

Avtomobil je sestavni del zgodovine AMG in danes se Werner Aufrecht spominja: "Takrat je bil to senzacija." ARD TV je začela svojo informativno oddajo z Mercedesovo zvezdo, novica o uspehu AMG pa se je prek dnevnih časopisov razširila na daljno komunistično Kitajsko.

Leta kasneje je Aufrecht prodal AMG Daimlerju. Vendar v svojem novem podjetju HWA še naprej skrbi za Mercedesovo udeležbo v dirkalni seriji DTM.

Natanko za 40. obletnico podjetja se je zgodovinski Mercedes AMG spet pojavil v vsem svojem sijaju. Na avtomobilskem salonu v Ženevi je nihče drug kot šef Daimlerja Dieter Zetsche na oder v soju žarometov pripeljal novo prenovljenega veterana. Za samega Hansa Wernerja Aufrechta je bilo to "veliko presenečenje". Njegovo veselje ni bilo zasenčeno niti takrat, ko ga je nekdanji dirkač Dieter Glamser spomnil: »Ste pozabili, kdo je zmagal v 24 urah?

Dejansko je leta 1971 Glemser in njegov Capri RS - zadnji avto, ki je ostal na stezi iz Fordove armade - zmagal na dirki pred Mercedesom AMG. Kar pa Aufrechta ni ustavilo, da ne bi kljubovalno odgovoril: "No, ja, le kdo se tega še spomni danes?"

besedilo: Bernd Ostman

foto: Hans-Dieter Zeifert