Aprilia SR 50 Ditech

Aprilia že drugo desetletje uspešno sodeluje na svetovnem prvenstvu v motociklizmu. Z uvedbo RSV Mille v enem letu so zasloveli tudi v razredu superbike. Zato so vsem ljubiteljem odličnih rezultatov italijanske tovarne iz neposredne bližine Benetk (predvsem mladim) ponudili različico skuterja, pobarvano v barvah ekipe Aprilia superbike.

Črnina, glava beneškega leva (zaščitni znak tovarniške dirkalne ekipe) in nalepka z imenom voznika Aprilie Troya Corserja pa niso edine podobnosti s pravim avtomobilom, s katerim je Aprilia lani osvojila naslov svetovnega prvaka. Znanje in spoznanja inženirjev so z dirkališča prenesli tudi na svoje cestne modele, zato ne preseneča, da je SR 50 presenetil prav vse, ki so ga preizkusili. Osupljiva stabilnost in zelo dobra vodljivost sta glavni odliki majhnega dvokolesnega kolesa.

Vijugava cesta

Skuter je tehnično enak prejšnjemu SR 50. Pod plastičnim ohišjem je čvrst cevast okvir z motorjem, pritrjenim pod sedežem. Ta nosi zadnje kolo. Vzmetenje - klasično, vendar servisno za Aprilio.

Med vožnjo po ovinkasti cesti me navdušuje mirnost v ovinku, saj niti za trenutek nisem občutila negotovosti in strahu pred padcem. Pravilna vožnja na skiroju, ki je dovolj prostoren po dolžini in višini, da omogoča premike telesa, da svojo težo prenesejo na notranjo stran zavoja, na sprednje kolo ali preprosto na pedala – pravzaprav na tla. skuter - prispeva k natančnosti vožnje.

V kriznih situacijah se spopadajo z kolutnimi zavorami z dvo batnimi čeljustmi, kar je lahko usodno tudi za neizkušene voznike, saj je pojem pri polni obremenitvi zavorne ročice ogromen. V primeru skuterja je seveda poudarjeno, da je zadnja zavora zelo pomembna. Tu dobro deluje.

Ostri pospeški

Skepticizem glede delovanja elektronskega vbrizgavanja goriva je bil pretiran, saj razen rahlega oklevanja pri zagonu hladnega motorja nimamo pripomb. Kaj je prineslo vbrizgavanje goriva? Popolnoma nova krivulja moči. Motor ne stoji nenaravno, kar je pomanjkljivost velikega števila skuterjev: polno moč razvijejo le, ko so odklenjeni.

Apriliin motor, sestavljen v novi tovarni v San Marinu, zdaj doseže polno moč, potrebno za dobro pospeševanje, in ne preseže zakonsko dovoljene hitrosti 50 kilometrov na uro. Izjemno dobro pospeševanje zunaj mesta je posledica tega sistema vbrizgavanja na mlečni zob, poraba goriva pa je fantastično nizka, le 2 litra na 100 km. Tega v testih še nismo dosegli!

Pomanjkljivost elektronskega vbrizgavanja goriva je v njegovi popolni odvisnosti od električne energije: ko se baterija izprazni, se motor ne zažene, saj ni bilo mogoče namestiti zaganjalnika.

Brez površnosti

Aprilia se je zaradi natančne izvedbe izognila kritikam zaradi italijanske površnosti, saj je kombinacija plastičnega oklepa brezhibna. Lokacija stikal je hvalevredna, na pot pride le stikalo smernikov, saj je preveč občutljivo in rad drsi po neželeni strani.

Pod sedežem je dovolj prostora za čelado, orodje, dodatno ključavnico, prostor za osebne predmete, zlasti vetrovko, ki lahko pride prav v hladnih večerih in poletnih nevihtah.

Želja po posnemanju največjih mojstrov motociklizma se lahko z Aprilijino repliko zlahka uresniči. Ker je vbrizgalni motor odziven, je vožnja po mestu varnejša.

večerja: 2086 46 evrov

Predstavnik: Avto Triglav, Ljubljana

Техническая информация

motor: 1-valjni – 2-taktni – tekočinsko hlajen – loputni ventil – 40×39 mm vrtina in gib – elektronski vbrizg goriva DiTech – ločena oljna črpalka – elektronski vžig – električni zaganjalnik

Prostornina: 49, 3 cm3

Največja moč: 3 kW (4 KM) pri 6750 vrt / min

Največji navor: 4 Nm pri 6250 vrt / min

Prenos energije: avtomatska centrifugalna sklopka - brezstopenjski avtomatski menjalnik - jermenski / zobniški pogon

Okvir in vzmetenje: okvir in vzmetenje: enojne dvojne U-cevne jeklene cevi - sprednje teleskopske vilice, 90 mm giba - zadnje ohišje motorja kot nihajna roka, amortizer, 72 mm giba

Pnevmatike: spredaj in zadaj 130 / 60-13

Zavore: sprednja in zadnja tuljava 1 x f190 z dvo batno čeljustjo

Debelo jabolk: dolžina 1885 mm - širina 720 mm - medosna razdalja 1265 mm - višina sedeža od tal 820 mm - posoda za gorivo 8 l / rezerva 2 l - teža (tovarniška) 90 kg

Naše meritve

Pospešek:

Tipičen naklon (24% nagib; 0-100 m): 24 sek

Na nivoju ceste (0-100 m): 13, 44 s

Poraba: 1.89 l / 100 km

Masa s tekočinami (in orodji): 98 kg

Naša ocena: 5/5

Besedilo: Domen Eranchich in Mitya Gustinchich

Foto: Uroš Potočnik.

• Техническая информация

  motor: 1-valjni – 2-taktni – tekočinsko hlajen – loputni ventil – 40×39,2 mm vrtina in gib – elektronski vbrizg goriva DiTech – ločena oljna črpalka – elektronski vžig – električni zaganjalnik

  Navor: 4 Nm pri 6250 vrt / min

  Prenos energije: avtomatska centrifugalna sklopka - brezstopenjski avtomatski menjalnik - jermenski / zobniški pogon

  Okvir: okvir in vzmetenje: enojne dvojne U-cevne jeklene cevi - sprednje teleskopske vilice, 90 mm giba - zadnje ohišje motorja kot nihajna roka, amortizer, 72 mm giba

  Zavore: sprednja in zadnja tuljava 1 x f190 z dvo batno čeljustjo

  masa: dolžina 1885 mm - širina 720 mm - medosna razdalja 1265 mm - višina sedeža od tal 820 mm - posoda za gorivo 8 l / rezerva 2 l - teža (tovarniška) 90 kg