Mazda3 Sport 2.3i MPS
... ... izbruhnil iz sivega povprečja med najboljše. Že pri preizkušanju starega modela smo ugotovili, da je motor odličen in da avtomobil nedvomno zmore več, kot so pokale dimne gume na zahtevnem dirkališču Raceland. Novinec je potrdil naše napovedi.
Mazda3 MPS je najbolj športna različica priljubljenega japonskega avtomobila srednjega razreda. Ker je bila nova Trojka že predstavljena na straneh Avto magazina, se bomo osredotočili le na spremembe, ki so očitne pri MPS.
Od zunaj Amerike ne bomo odkrili: morda vam bo všeč na prvi pogled, lahko pa jo takoj poimenujete preveč vulgarno, da bi se zaljubili vanjo. Na žalost so bili pri Mazdi pri ustvarjanju notranjosti preveč sramežljivi, če že ne pretirano temeljiti.
Športni sedež, aluminijaste stopalke in napis MPS na sredini merilnika vrtljajev očitno niso preveč pomembni za tiste, ki jim avto ni le prevozno sredstvo. Športni avtomobili so vedno narejeni za dvigovanje ugleda (imidža) avtomobila, zato smo lahko upravičeno razočarani nad sivo notranjostjo ergonomskega voznikovega delovnega okolja.
Še dobro, da so športnim inštrumentom dodali števec turbopolnilnikov s strupenimi rdečimi številkami. Vsaj malce zlonamerno bi dodali.
Nato smo se z Mazdo3 MPS odpeljali v Raceland. Največja sprememba v primerjavi s predhodnikom je mehanska zapora diferenciala, ki ima eno slabo lastnost, a veliko dobrih. Slaba stran tega sistema je, da vam volan iztrga roke, ko voznik pritisne stopalko za plin v nizki prestavi.
Takrat se morate za volan nekoliko zategniti, hkrati pa vedeti, kam gredo kolesa. Če bi me vprašali, ali zaupam svojemu najstniku ta avto, bi verjetno odgovoril, da bi raje imel šibkejšega z boljšim podvozjem.
Mlada ženska? Ni problema, ona že ve, da je najlepše nežno (na stopalki za plin, kaj pa drugega). Ima pa sistem veliko dobrih lastnosti, kot je veliko boljši (a v resnici bistveno boljši!) oprijem, ki zagotavlja večjo varnost (zagon iz polnega križišča) tako z vklopljenim in izklopljenim stabilizacijskim sistemom DSC kot brez njega ter manjšo obrabo pnevmatik.
Res je, da boste s povprečno porabo 12 litrov, ki smo jo zabeležili na testu, težko prevozili 1 kilometrov z enim kompletom pnevmatik. Vsaj prvi dve bosta vredni zamenjave.
Nova Mazda3 MPS ima osem desetin boljši čas v Racelandu kot njen predhodnik. Če se vam zdi, da to ni veliko, upoštevajte razlike na naši spletni strani. To je za zmedeno državo Raceland ogromno, pravzaprav je meja med srednjo in zgornjo stopnjo.
V samo stotinki sekunde je Mazda3 presegla rekord pri avtomobilih s pogonom na prednja kolesa, ne da bi štela poldirne pnevmatike oblečenega Megane RS R26.R. S 57 sekundami se uvršča med odlična Mini Mini Cooper Works in Ford Focus ST, ki imata manj zmogljive motorje in zato boljše podvozje.
Čeprav je nov izdelek za 25 kilogramov lažji in ima zmogljivejše stabilizatorje in osne gredi različne togosti, mora Mazda na tem področju še delati.
Motor (poleg gradu) je največji dragulj tega avtomobila. S prostornino 2 litra v štirih valjih je zelo zmogljiv in ponuja 3 kilovate ali približno 191 "konjskih moči". Vklopi sprednja (pogonska) kolesa v prostem teku in jim prepreči dihanje do 260 vrt / min, ko vas omejevalnik ustavi.
S šeststopenjskim ročnim menjalnikom lahko preprosto pritisnete želeno prestavo, čeprav ima motor toliko navora, da se lahko po mestu vozite v tretji prestavi. Škoda, da se turbopolnilnik ne sliši in iz dvojnih izpušnih cevi ni posebnega zvoka, kar bi nedvomno prispevalo k športnemu občutku.
Tako lahko sklepamo, da je Mazda3 MPS prava ovca pri umirjeni vožnji in volk pri polnem teku. Tudi poraba 12 litrov ne šteje v zlo, saj je to res trg – v prenesenem in dobesednem pomenu!
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 30.290 € |
| Cena testnega modela: | 30.640 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 191 kW (260 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,1 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski s turbopolnilnikom - prostornina 2.261 cm? – največja moč 191 kW (260 KM) pri 5.500 vrt./min – največji navor 380 Nm pri 3.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,1 s - poraba (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, izpust CO2 224 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.460 kg - dovoljena skupna masa 1.925 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.505 mm - širina 1.770 mm - višina 1.460 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Škatla: | 340-1.360 L |
Naše meritve
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / stanje števca kilometrov: 5.409 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,6 let ( 162 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 5,2 / 7,5 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 5,8 / 8,2 |
| Največja hitrost: | 250 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 12,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,9m |
| AM tabela: | 39m |
оценка
Ne glede na to, kaj nosimo v notranjosti, zunanjosti ali podvozju, je nesporno dejstvo, da bo Mazda3 MPS zaradi cene v prvi vrsti pokopana. Za ta denar (v redu, tisoč več) dobiš močnejšega in veliko bolj prepoznavnega tekmeca, ki zveni kot ime RS.
Hvalimo in očitamo
motor
športni (in pregledni) senzorji
mehanska zapora diferenciala
šeststopenjski ročni menjalnik
izdelava
čas v Racelandu
velikost zaslona (za navigacijo)
premalo športnega salona
nima dnevnih luči
Cena
vlečenje volana iz rok med pospeševanjem
