Mazda3 SP 2.3i MPS

Ko govorimo o oblačilih in čevljih v Mazdi 3 MPS, ne mislimo na modne zapovedi, še manj na barvno harmonijo, čeprav niti prva niti druga nista napačni. Ne, z najmočnejšo Mazdo govorimo več o uporabnosti, udobju in s tem učinkovitosti. Čevlji naj bodo ozki in blizu stopal, saj imate morda že težave z aluminijastimi nogami z nekoliko širšimi poletnimi čevlji (da ne omenjam zimskih). Pedal za plin in zavorni pedal sta zelo blizu skupaj, zato ni več prostora nad stopalko za plin za širši podplat.

Torej, če ne želite znova in znova tiščati po plinu in zavirati, imejte tanke poletne čevlje v prtljažniku, ko se odpravite na najbližje dirkališče, recimo na športni dan. Rokavice morajo biti precej športne, saj le tako lahko učinkovito držite volan, ko ga želite “iztrgati iz rok” pri izhodu iz ovinkov. Športni trikraki volan je pravi monoblok, a pri polnem plinu potrebuje močne roke, da ročno usmerjajo rdeči izstrelek iz ovinka v ovinek. In pot, ki se nabira v dlaneh, vas ne bo ovirala pri iskanju visokih meja zdrsa, ki jih omogoča ta avto. Kaj pravite, kaj pa majica? Moral bi biti navaden, bombaž; ko pa se zaradi težkega dela popolnoma zmoči, ga zamenjajte. In naj bo rdeča, da boste vedeli, kateremu projektu pripadate, ko govorimo o modi. .

Se spomnite Mazda6 MPS? Predstavitev je bila prava mala revolucija, nekateri so jo že postavili ob bok Imprezi in Lancerju, čeprav so japonski tekmeci še vedno svetlobna leta pred njo tako v podobi kot v tehnologiji. Dejstvo, da so nekateri sploh pomislili na tako hudo konkurenco, pa je dovolj indikativno. Če sem iskren, se še vedno spomnim testa, ko je bil naš Vinko Kernz v strahu nad tem avtomobilom, medtem ko sem se lahko le udaril z glavo, da takrat nisem mogel preizkusiti avtomobila.

Tako sem z veseljem pograbil ključe (beri kartico) mojega mlajšega brata, ki je prevzel nekaj tehnologije od zloglasne šestice. Mazda3 MPS je oblikovno zelo diskreten avto, a je tako močna, divja in zahtevna za vožnjo, da me je po prvih kilometrih spominjala na prejšnjo generacijo Forda Focusa RS. Da, z dvolitrskim turbomotorjem za 220 konjskih moči, pogonom na prednji kolesi in zaporo diferenciala. Glede na to, da omenjeni ford (še vedno!) zame zaseda zelo visoko mesto, Mazdi3 MPS nisem več dal “ključev”!

Pod rdečim telesom se skriva odlična tehnika. Motor je 2-litrski turbobencinski štirivaljnik, tako da 3 "konji" niso presenečenje. Če pa vam je tehnika vsaj malo blizu, potem veste, da zna biti tako velika moč na prednjih kolesih težka. Nekoč je veljalo, da sta bila sprednji pogon in 260 konjskih moči zgornja meja dobrega okusa, še več, to je pomenilo le boj za obstanek na cesti. Zaradi napredka pri podvozju je ta meja vsako leto nekoliko višja, a v vsakem primeru je Mazdina stabilnost strah in strahospoštovanje. Pomislite na GTI s četrtino manj moči. .

Zaljubil sem se jo po prvih kilometrih. Ker ima toliko navora, da lahko naenkrat stopi več prikolic in jih po Učki odpelje nazaj v Slovenijo, ker ima odlične zavore (za že omenjeni spust Učka), ker ima hitre in zanesljive šest - visoko hitrostni pogon, ker dobro sedi (notranjost vsaj ni pozabila na odlične športne sedeže, če je že strukturno nagnjen!) in predvsem zato, ker ima zaporo diferenciala.

Kljub vrhunskim pnevmatikam (kot sta Lancer in Impreza!), Ključavnica diferenciala in vključen sistem ESP (ki ga je, hvala bogu mogoče izklopiti), dokazuje polni pospešek v drugi in tretji prestavi, kamor želi, da avto gredo sama na spolzkem asfaltu Ljubljane ... Običajno želi iti naravnost, kljub temu, da se kolesa vrtijo, če pa je asfalt rahlo nagnjen, potem proti najbližji luknji. ...

V nasprotnem primeru se bo ESP kmalu prebudil in popravil voznikovo napako, potem pa bo avto vsaj en meter od idealne smeri, ki je za ta meter morda prevelika. Skratka: pri dodajanju plina morate biti previdni, še posebej, če je cesta spolzka ali mokra. Po drugi strani pa se lahko v križiščih v tretji prestavi zlahka zapletate, saj bo motor samozavestno pospeševal že pri nizkih vrtljajih. Ropota v srednjem razredu in pri višjih vrtljajih, ko pustiš vse na cesti za sabo, slišiš le močan hrup iz ogromne enojne izpušne cevi.

Kljub trenutnim vrtljajem je Mazda3 MPS zelo civiliziran avto; a morda si, ko bomo bolj športni, le zaželimo malce bolj plemenitega zvoka izpod pokrova. No, če veste, zakaj ste kupili ta avto, se boste verjetno z njim občasno zapeljali tudi na dirkališče, kjer boste z ugasnjenim ESP trdo delali, pa tudi hudičevo uživali. Volan je treba trdno držati, če se želite premakniti v pravo smer, sicer pa – kot pri dirkalniku s prednjim pogonom – pot določa zapora diferenciala.

Seveda omenjeni pripomoček v sprednjem diferencialu zahteva nekoliko bolj odločne roke, vendar se splača z učinkovitostjo (polni pospešek iz ovinkov), boljšim časom (dirkališče) in predvsem manjšo obrabo pnevmatik (brez dolgih črnih sledi do vrtenja brez obremenitve). pnevmatike).

Mazda3 je oblikovno preveč skromna, da bi bila všeč malčkom, čeprav ima tovarniško čiste zadnje luči in Bose zvočnike, ki so (v bistvu) prava paša za oči sodobne mulatjere. MPS je neverjetno zmogljiv avtomobil z najsodobnejšo tehnologijo, ki pa nima športne podobe, zato ne bo všeč tipom, ki znajo voziti (ali si samo predstavljati) ter cenijo športnost in umirjenost. hkrati se poistovetijo s svojimi dirkalnimi junaki. Najmočnejša trojka je tudi predraga in preveč požrešna, da bi kdorkoli dal zadnje iskrice zanjo, četudi mu je všeč. Mazda3 je torej za tiste, ki jim ni mar, kaj drugi govorijo ali mislijo, saj vedo, kaj imajo v garaži. In to jim je dovolj. Toda na tem svetu jih je manj. .

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Osnovni podatki

Prodaja:	Mazda Motor Slovenija doo
Osnovna cena modela:	23.764 €
Cena testnega modela:	24.146 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	191 kW (260 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	6,1 z
Največja hitrost:	250 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	9,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 2.261 cm3 - največja moč 191 kW (260 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 380 Nm pri 3.000 vrt./min.
Prenos energije:	sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 250 km / h - pospešek 0-100 km / h v 6,1 s - poraba goriva (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1.410 kg - dovoljena skupna masa 1.910 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.435 mm - širina 1.765 mm - višina 1.465 mm - posoda za gorivo 55 l.
Škatla:	290-1.230 L

Naše meritve

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Lastništvo: 33% / odčitek števca: 11.358 km
Pospešek 0-100 km:	6,6s
402 m od mesta:	14,8 let ( 159 km / h)
1000 m od mesta:	26,8 let ( 201 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	5,6 / 8,5
Prilagodljivost 80-120 km / h:	6,2 / 9,7
Največja hitrost:	250 km / h (MI.)
testna poraba:	14,0 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	36,6m
AM tabela:	40m

оценка

• Mazda3 MPS samo potrjuje, kar smo zapisali že za večjo Mazdo6: uživanje in (športno) razvajanje je njeno poslanstvo in to odlično opravlja. Manjka le slika in večji popust, saj stane enako kot slavni (sicer šibkejši) Golf GTI ali Focus ST.

Hvalimo in očitamo

zapora diferenciala

motor

šeststopenjski ročni menjalnik

Zlitina

športni sprednji sedeži, trikraki volan

Cena

poraba goriva

kompaktna oblika, zlasti v notranjosti

vlečenje volana iz rok pri polnem pospešku