Mazda3 MPS - Moč čustev

Mazda3 MPS je avto, ki me lahko zasvoji. Majhna kompaktna velikost v kombinaciji z veliko močjo in samozavestjo pri vožnji. Petvratna kombilimuzina je prejela več elementov, zaradi katerih izstopa iz množice. Dva najbolj opazna med njimi sta zajem zraka na pokrovu motorja in velik rob spojlerja na vrhu prtljažnih vrat. Reža za dovod zraka v odbijaču spominja na kitove kosti, vendar se Mazda3 MPS med vožnjo obnaša zelo drugače.

Dovod zraka v loputi motorja dovaja zrak v pogonski agregat, ki ga potrebuje veliko - štiri valje s skupno prostornino 2,3 litra črpa turbopolnilnik. Motor ima direktni vbrizg goriva. Razvije 260 KM. pri 5 vrt./min, največji navor 500 Nm pri 380 vrt./min. Pri Mazdi poudarjajo, da gre za eno najmočnejših kompaktnih kombilimuzin s sprednjim pogonom.

V notranjosti ima avto tudi izrazit športni značaj. Že res, da sta volan in armaturna plošča elementa, ki ju poznamo iz drugih, veliko bolj družinskih različic Mazde3, a močno oblikovani bočno oblazinjeni sedeži in rdeči merilniki z logotipom MPS naredijo svoje. Sedeži so delno oblazinjeni v usnje in delno v blago. Uporablja se predvsem tkanina s črnimi in rdečimi pikami. Podoben vzorec je na traku na sredinski konzoli. Na splošno deluje lepo in razbija prevlado črne barve, rdeče pa je premalo in je pretemna, da bi karakterju dala dinamično ali športno agresijo. Dopolnjujejo rdeči šivi na vratih, volanu, prestavni ročici in naslonu za roke.

Instrumentna plošča in armaturna plošča sta enaki kot pri drugih različicah. Vendar pa se je na semaforju med okroglimi cevmi merilnika vrtljajev in hitrosti pojavil navpični prikaz, ki je prikazoval tlak turbopolnilnika. Zanimiv podatek, ki ga pri drugih različicah nisem opazil (mogoče le nisem bil pozoren na to) je klimatska naprava in radio, ki spominja na zadnjo akcijo - ko sem radio za trenutek uglasil, je njegova modra osvetlitev še vedno utripala. . Podobno pri klimatski napravi je znižanje temperature povzročilo, da je osvetlitev ozadja za trenutek utripala modro, medtem ko je povečanje povzročilo, da je svetloba utripala rdeče.

S svetlobo je utripal tudi sistem RVM, ki nadzoruje mrtvi kot ogledal in opozarja na prisotnost morebitnih vozil. Še en standardni sistem, ki pogleda tja, kamor voznikovo oko ne doseže, je sistem senzorjev za pomoč pri parkiranju.

V primerjavi s standardnimi različicami ima Mazda3 MPS močno nadgrajeno vzmetenje. Zahvaljujoč temu je zelo stabilen in varen pri hitrejših manevrih. Električni servovolan mu daje natančnost. Tako Mazda3 MPS sodi v skupino vozil, ki vozniku nudijo veliko užitkov v vožnji. Žal ne vedno. V naših razmerah je njegovo vzmetenje včasih nekoliko pretrdo, vsaj v neravninah, kjer večja kompresija povzroči močan, neprijeten udarec. Večkrat me je bilo strah, da sem poškodoval vzmetenje ali vsaj kolo. Pri vožnji po gladkem asfaltu široke pnevmatike zagotavljajo samozavest pri vožnji, na kolesnicah ali neravnih površinah pa začnejo lebdeti in vas prisilijo, da trdno držite volan. Siva mi ni bila več, čutila pa sem neprijetno drgetanje.

Motor je vsekakor močna stran tega avtomobila. Ne le zaradi svoje moči – napreden sistem za nadzor polnilnega tlaka zagotavlja bolj gladek, linearen vzorec povečanja navora. Motor je zelo prožen, moč in navor pa zagotavljata oster pospešek skoraj kadar koli, ne glede na stopnjo vrtljajev, prestavno razmerje ali hitrost. Mazda3 MPS pospeši od 6,1 do 100 km/h v 250 sekundah in doseže najvišjo hitrost XNUMX km/h – zahvaljujoč seveda elektronskemu omejevalniku.

Ni mi bilo treba ukvarjati samo z dinamiko avtomobila. Med tehnologijami, ki so me podpirale, je bil na prvem mestu standardni diferencial Torsen z zmanjšanim zdrsom, t.j. diferencial in dinamični nadzor stabilnosti DSC.

Ne le pospeševanje, tudi zaviranje poteka varno in gladko, saj ima avto velike diske na sprednjih in zadnjih kolesih ter dvojni ojačevalnik zavor.

Moram priznati, da me je bilo malo strah ognja, saj se s takšnim avtomobilom težko upreš močnejšemu pritiskanju na pospeševanje. Za teden dni (več na avtocesti kot v vasi) sem dobil povprečje 10 l / 100 km. Sliši se veliko, a moja žena, ki vozi precej počasnejši kompaktni avto z manj kot pol konjskimi močmi, doseže povprečno porabo le 1 liter manj. Po tovarniških podatkih naj bi povprečna poraba goriva znašala 9,6 l / 100 km.

Nazadnje je zaradi letnega časa še en element, za katerega lahko pohvalimo ne samo MPS, ampak tudi Mazdo: gretje vetrobranskega stekla. Mreža drobnih žic, vpetih v vetrobransko steklo, v nekaj sekundah segreje zmrzal na vetrobranskem steklu, čez nekaj časa pa jo lahko odstranijo brisalci. To je enaka rešitev, ki se že leta uporablja na zadnjih steklih, le da so žice veliko tanjše in skoraj nevidne. Imajo pa tudi pomanjkljivost - žarometi avtomobilov, ki vozijo iz nasprotne smeri, se na njih lomijo kot praske na starih, razpokanih steklih. To marsikaterega voznika moti, mene pa ne preveč, sploh glede na to, koliko jutranjih živcev lahko prihrani.

Ko že govorimo o prihrankih ... Za ta avto morate prihraniti 120 PLN. To je minus, čeprav po nekaj časa vožnje razumeš, za kaj si plačal.

Prednosti

Zmogljiv, prilagodljiv motor

Precizen menjalnik

Stabilnost gibanja

konz

Vzmetenje je preveč trdo

Široka kolesa, neprilagojena našim cestam