Testna vožnja Mazda RX-7: faktor RX
Vožnja najbolje prodajanega avtomobila vseh vozil, ki ga poganja Wankel
Poleti 2012. proizvodnja Mazde RX-8 z motorjem Wankel je bila ustavljena. Iz te rotornate dobe je v zgodovini japonskega proizvajalca vstopilo obdobje premora, vendar se rezultati raziskav in razvoja niso ustavili. Medtem ko smo zapustili prejšnji RX-7 iz leta 1979, smo se spraševali, ali mu lahko zaupamo.
RX-7 je bil zgovoren "da" v razpravi o motorju Wankelovium. Dobavljeno iz Mazde leta 1978. športni kupe je bil na voljo le z enoto Wankel, medtem ko so bili skoraj vsi predniki RX-7 luksuzno opremljeni s posebnimi modeli standardne serije, ki so jih prodajali s štirivaljnimi batnimi motorji.
Velika izjema je Mazdin izvor v avtomobilu Wankelite, Cosmo Sport iz leta 1967. Tako kot RX-7 tudi nizki, samo na Japonskem Cosmo Sport deluje izključno z rotacijskim motorjem in ima izjemno visoko ceno. Skladno s tem je njegova privlačnost majhna - iz Cosmo Sporta izdelujejo le 1519 izvodov, ki so danes predmet računalništva po vsem svetu.
Mazda proizvaja pickupe, dostavna vozila in tovornjake z motorji Wankelow
Japonsko podjetje je vrsto let pred RX-7 vgrajevalo svoje rotacijske stroje za skoraj vse vrste vozil - tudi za terence in kompaktne 20-sedežne avtobuse. Na vrhu je verjetno Mazda Roadpacer, luksuzna limuzina, dolga 4,85 metra, ki jo na Japonskem streže Holden, avstralska podružnica GM-a. Prostori od 1975 do 1979. Roadpacer je bil nameščen na Japonskem, ne motorja, je pa v Mazdini tovarni v Hirošimi prejel dvorotorni motor Wankel s 135 KM. Naprava se ni spopadala precej težko z 1,6-tonsko živo težo čistopasemskega avstralskega bika, količina bencina, pohabljena med štirimi komorami uplinjača, pa je le redko padla pod 25 litrov na 100 km.
Tako se zgodi, da je naš alarmantni RX-7, ki se prodaja na Japonskem, v Avstraliji in ZDA pod imenom Savanna RX-7, zanesljiv rezultat dolgega obdobja eksperimentiranja z različnimi transportnimi nalogami za modele Wankelowite. In rezultat je športni avto! Zelo lep, zelo hiter in celo zelo evropski športni avtomobil, ki je prijetnejši od prejšnje Mazdine zasnove v ameriškem slogu s poudarkom na kromiranih detajlih. Petintrideset let na videz sploh ni viden in popolnoma prikrajšan za kromiran model z ravnim gobcem in žarometi kot oči na spalni lutki
Bi morala Mazda RX-7 posnemati Porscheja 924?
Nekateri kritični glasovi poudarjajo, da je zasnova RX-7 podobna tisti, ki je na svetovni trg prišla leta 1976. Porsche 924 - to pa lahko velja le za sprednji položaj. Toda Triumph TR7 in Fiat X 1/9 imata tipičen obraz z zložljivimi žarometi iz druge polovice sedemdesetih let, medtem ko se precej kupolasto zastekljena zadnja Mazda približuje angleškemu modelu - TVR Vixen 1967. In na primer, zasnova Mazde RX-7 je tako moderna in nenavadna kot predlogi izključno z motorjem Wankel. Njegove lastnosti, ki jih nameravamo raziskati, kako se po njih odpraviti na daljše potovanje.
Prvič - še danes je človek lahko navdušen nad vizualno lahkotnostjo in dinamiko stilizirane osebe brez kakršnega koli zafrkancije telesa - primanjkuje sodobnih valovitih oblik s stranskimi robovi in svetlimi poudarki. Edina dekoracija ob strani je zaščitna podloga iz črne gume.
Občutek galaktičnega prostranstva
Ko sedite za volanom, vas vtis preglednosti, svežine in dinamike, pridobljen zunaj, ne pusti niti minute. Tanki sprednji zvočniki in nizek sprednji del omogočata popoln pogled proti cesti in pokrovu motorja. Niti barva plastike v notranjosti niti skromna širina 1,65 m karoserije - manj kot pri današnjem Miniju - ne razbijeta občutka galaktičnih odprtih prostorov. In to, pozor, dosegli v športnem avtomobilu, visokem le 1,26 metra. Pomemben prispevek k velikemu vtisu prostornosti dajejo tudi solariji z vsega zadka. Nadomešča zadnji stolpec in svetloba je hitela v prekat kot zimski vrt.
Če ga želite zagnati, potrebujete spodobnih vrtljajev na minuto - vsaj 3000 vrt / min. Potem zahvaljujoč sklopki enostavno zadremate in prestava RX-7 se gladko ugasne in takoj začne pohlepno po še višjih vrtljajih. Več kot 4000 vrt / min motor z dvojnim rotorjem Wankelov deluje z resničnim zadovoljstvom in prilagaja kazalec, tahometer do 7000 vrt / min.
Oglasni signal, ki je nekoliko podoben opozorilu pri odprtih vratih, opozarja voznika, da ne smete pretiravati z visokimi vrtljaji. V nasprotnem primeru praktično ne boste slišali nobenih mehanskih zvokov - samo iz izpušne cevi prenaša značilen zvok trobente, ki nalaga spomin na Alfo Romeo.
Menjalnik Petstepennata, ki je razvrščen v širokem območju prestav, potrebuje visoke vrtljaje za spodobno pospeševanje, vendar omogoča visoko končno hitrost 192 km / h. Poleg tega omogoča energično in natančno prestavljanje. Zahvaljujoč ročno prijaznemu usnjenemu volanu in tesni nastavitvi vzmetenja ima pilot drugič všeč vsak bližnji ovinek.
Hitra preprostost in neposrednost nadzora
Ker ni ojačevalnika, manevri na mestu zahtevajo nekaj napora - čeprav japonska kata tehta le 1050 kilogramov. Sicer pa je vožnjo RX-7 zaznamovala hitra preprostost in naravnost krmiljenja, kar v sodobnih športnih kupejih, kot sta VW Scirocco ali BMW "block" Soire (tehta 1,4 tone), dosežejo le z uporabo prefinjene tehnologije. Za razliko od RX-7 potrebuje le natančno krmiljenje, veličasten pogled in trdo zadnjo os z vzmetmi, ki jih voznik brez težav upravlja s sedežem v vlogi ESP.
Kar zadeva kilometrino plina, rezultati niso bili tako briljantni. Nekdanji test avtomobilov in športa avtomobila Wankelow Mazda je zadovoljen s 14,6 litra na 100 km, kar pa avtorja članka ne skrbi že od leta 1979. Nasprotno, hvali RX-7, ker je "precej slabo" zapravil rezervoar goriva.
Tudi ameriške kupce RX-7 ni presenetila kilometrina. Kupili so kot nori Wankelovljev chevrstat Mazdo. Prva generacija RX-7 je bila izdelana v 474 izvodih. Ves rekord Vankelsa, ki ga še danes nismo dosegli. Toda neverjetno povečanje moči in cene naslednjih generacij RX-565, ki se v dragi eksotični pasmi spremenijo v priljubljene športne ljudi, nenehno grozijo z izumrtjem.
RX - galerija več
Skoraj sočasno z nastopom Ro 80 na NSU leta 1967. Mazda napoveduje trgovsko premiero za svoj model Wankel. Cosmo Sport 110 S ima moč 110 KM. in doseže največjo hitrost 200 km / h.
V sedemdesetih letih je v Mazdini ponudbi veliko modelov z motorjem Wankel, vendar njihova telesa prihajajo iz standardne serije z batnim motorjem. Prvi RX se je pojavil leta 1970. kot "2" (Cosmo Sport je bil "1"). Služila je kot osnova za Mazdo 616, ki se je na japonskem trgu prodajala pod imenom Capella. Enako težko je bilo stanje pri naslednikih prvega RX - vse do RX-7, ki dobi svoje telo, in tako spet po tradiciji prvi avtomobili Mazda Wankelow
ZAKLJUČEK
RX-7 je najuspešnejše vozilo Wankel vseh časov. Po daljši preizkusni vožnji je oseba zagotovo zelo dobra v noro minulih dni kupcev. To ne prihaja le iz motorja, ki pospešuje hitrost turbine, temveč tudi privlačnega paketa, ki vključuje Mazdine modele, ki so še danes videti sveže in seksi - odlična vidljivost, odlično vodljivost, visoka cestna zmogljivost in razmeroma prostorna notranjost, ki ustvarja občutek dvojnega sedeža. karavan. Danes si namenski servisni centri in velika skupnost oboževalcev prizadevajo, da Mazda ostane za vedno.
TEHNIČNI PODATKI
Mazda RX-7 (1979)
MOTOR Motor z dvema rotorjema Wankel, prostornina komore, 573 cm3, kar ustreza delovni prostornini 2292 cm3, moč 105 k.s. pri 6000 vrt / min, maks. navor 144 Nm @ 4000 vrt / min, kompresijsko razmerje 9,4: 1, hladilnik olja, uplinjač s štirimi komorami Nippon z navpičnim tokom.
POWER DRIVE pogon na zadnja kolesa, popolnoma sinhroni, petstopenjski menjalnik, opcijski tristopenjski samodejni menjalnik, v glavnem menjalnik 3,91: 1
KAROSERIJA IN VESELJE Monocoque karoserijski kupe, z dvema vratoma in 2 + 2 sedežema, sprednjimi koaksialnimi vzmetmi in blažilniki z nižjimi nosilci in reaktivno bočno stabilnostjo, zadnja trda os z dvojnimi nosilci in bočnim mehanizmom Watt, vijačnimi vzmetmi in teleskopskim štirikolesni blažilniki, sprednji in zadnji stabilizatorji, pnevmatike 185/70 HR 13.
DIMENZIJE IN TEŽA Dolžina x širina x višina 4285 x 1675 x 1260 mm, medosna razdalja 2420 mm prostornina prtljažnika (standard am) 109 l, z zložljivim naslonom 344 l, rezervoar 55 l.
DINAMIČNE ZNAČILNOSTI IN PORABA čas Pospešek od 0 do 100 km / h v 10,1 sekunde, največja hitrost 192,5 km / h, poraba 14,6 litra na 100 km. (vrednosti, izmerjene iz auto motor und sport, kos 14/1979).
PROIZVODNO OBDOBJE IN SLIKA RX-7 kot celota od 1978 do 2002, prva generacija do leta 1985, 474 izvodov, od tega 565 izvažajo v ZDA.
Besedilo: Frank-Peter Hudek
Fotografije: Natasha Gargolov
PREVIDNO
Kirill Iliev:
Mazda RX-7 se ne boji visokih vrtljajev - narejena je bila zanje
ČETRNAJSTI klasični reli Tour Varna lansira eno Mazdo RX-7. Njegov lastnik je bil voznik modela Vankelovia - tekmec v driftanju Kirill Iliev. Že pred začetkom dirke, ko so veterani avtomobilski proizvajalci na parkirišču pred katedralo, v središču mesta, čakali črn in dobro ohranjen (predvsem znotraj) RX-7, da bi vzbudil močno zanimanje ugriznjenega dela občinstva. V veselje vsem je Kirill odprl pokrov motorja in vsi so lahko videli majhno vrtljivo enoto s štirimi svečkami na eni strani.
Tradicionalno velja, da so avtomobili Wankelow muhasti in imajo kratko življenje, vendar gospod Iliev na ta vprašanja gleda presenetljivo mirno - vendar ga pozna bolje, saj je to njegov tretji avtomobil v tem modelu. Če morate zamenjati tesnilo, celotni komplet stane približno 300 USD. Avto je na 111 km in medtem ko motor ne kaže znakov obrabe, kot smo kasneje med tekmovanjem videli mojstra nadzora na zaprti poti iz spustov in strmih zavojev. Stroj se trudi biti srčen, plamti po stezah z značilnim cviljenjem na rotorju in se uvrsti pošteno naprej.
Na vprašanje, ali obstajajo podobne predstave, ki niso povezane z zdravstvenimi tveganji na kolesu, je Kirill Iliev odgovoril: "Ne, ta Mazda se ne boji visokih vrtljajev - ustvarjena je bila tako, da deluje." Izkazalo se je, da je resnična nevarnost za motor nastajanje ogljikovih usedlin iz nizkokakovostnega bencina ali zaradi slabega postopka goriva. Od saj se ne obrabijo samo tesnila, ampak tudi nadir ohišja motorja - tako je občasno celo prijetno voziti z velikimi hitrostmi in ob velikih obremenitvah v gorivo vliti malo dvocikličnega olja.
Kirill Iliev, ki je voznik BMW-ja na dirkalnih tekmovanjih, kljub temu rotornega svojega zaklada ne uporablja za vsakodnevno vožnjo. »Za blatiti vode, predvsem v soboto in nedeljo. Stroški so precej visoki, a gibanje skriva tudi tveganja. " Tu je vidna zdrava filozofija - vir, res je dobro prihraniti na podobnem avtomobilu, vendar ne zaradi skoposti, ampak za dragocene in prijetne trenutke - na primer hojo na kakšen dober prosti dan ali udeležbo na shodu za veterane.
