Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Japanese Spider Test – Cestni test
Vsebina
Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Japanese Spider Test – Cestni test
Mazda Mx-5 z motorjem 2.0 160 KM ponuja trenutke čistega užitka, poglejmo, kako se obnaša v vsakodnevni vožnji.
Pagella
|
|
Četrta generacija Mazde Mx-5 se zmanjšuje in zmanjšuje težo, hkrati pa izboljšuje obloge in opremo. Z izjemo žrtvovanega sedeža (vsaj za višje) je težko najti napako pri tem malem športnem avtomobilu, ki zagotavlja čisto in zabavno vožnjo po privlačni ceni.
»Sem nor,« pravijo, ko kupujejo avto s srcem, ne z glavo. avto kot Mazda Mx-5 tudi če vam, kot bomo videli, ni treba biti nor, da bi ga kupili, samo ne bodite visoki.
če Mazda Mh-5 je pravzaprav najbolje prodajani pajek z dobrim razlogom: je preprost, zabaven in udoben avtomobil v vsakdanjem življenju; vedno je bilo tako.
Il gledati nova generacija Mazde Mx-5 pa ji daje agresivnost, ki je ni bila znana prejšnjim modelom, s tem pa dokazuje bolj moško in športno linijo, ki nekoliko odstopa od kanonov Mx-5; če pa je to rezultat, so spremembe dobrodošle.
Spremembe vplivajo tudi na Notranjostzdaj bolj urejeno in športno; oprema je popolnejša in zvok motorja bolj zapeljiv.
Edini korak nazaj skrbibivalnostTa medosna razdalja se meri v centimetrih: Mazda meri 10 manj v dolžino in 2 cm manj v višino, širina pa se poveča za 10 mm, kar nekoliko otežuje sedenje.
To zmanjšanje Ima pa tudi prednosti: na primer, na igli za ravnotežje je XNUMX kilogramov manj, kar daje užitke v vožnji in boljše zmogljivosti. Prekomerna teža se je zmanjšala na vseh sestavnih delih od pokrova motorja do senčnikov, podvozje pa je bilo okrepljeno, da je avtomobilu ostrejše zavoje.
Naša preskusna različica se namesti motor Štirivaljni 2.0-litrski atmosferski motor Skyactiv-G s 160 KM je najmočnejši v ponudbi, medtem ko paket Sport že vključuje vse, kar potrebujete, vključno z stereo sistemom Bose, navigacijo in tempomatom.
mesto
Ocenjevanje tega avtomobila v mestu je glede na njegovo bujno in živahno dušo praktično neuporabno; To pa ni nič slabega: krmiljenje in sklopka nista utrujeni, vidljivost pa dobra, tudi po zaslugi kratkega repa in ga je enostavno izmeriti, vendar so serijsko na voljo parkirni senzorji. Motor Skyactiv-G 2.0 je precej prilagodljiv in ima dober navor tudi pri 1.000 vrtljajih na minuto, zato lahko brez truda varno greste na šesto mesto pri 60 km / h. Čepenje ne naredi avtomobila bolj udobnega za vožnjo v cestnem prometu, vendar to niti ni nivo špartanskega Lotusa, amortizerji pa kljub 17-palčnim platiščem omilijo tudi neravnine.
Zunaj mesta
La čarovnija z dne Mazda Mh-5 skriva se v njegovi sposobnosti, da vam nariše nasmeh na obrazu, ko se promet ustavi in se odprejo ceste. Motor ima bolj kovinski in dirkaški zvok kot v preteklosti, pa tudi res bleščeč značaj. Pozabite na takojšen potisk novih motorjev s turbopolnilnikom, tukaj morate doseči 6.000 vrtljajev na minuto, da dosežete resnično zmogljivost, vendar je to lepota. Je pa zmogljivejši in popolnejši motor od 2.0-litrskega. toyota gt86 (avto je po moči in zmogljivostih zelo podoben) in 1090 kg Mazda ponuja zelo malo upora pri pospeševanju.
I dajati trdijo, da je pospešek od 0 do 100 km / h 7,3 in največja hitrost 214 km / h, vendar podatkov za ta avtomobil niti ni vredno pogledati. Tam Mazda Mh-5 to ne preseneča zaradi svoje moči ali natančnosti, ampak ker je na splošno fantastično in popolnoma uravnoteženo v vseh svojih elementih. Ne preveč moči ne preveliko podvozje: samo motor z naravnim aspiratorjem s pravo konjenico, potiskom na pravo mesto in odlično Ročni menjalnik... Vzvod slednjega je kratek in cepljenci suhi, vendar je konsistenca tako koristna, da na koncu prestavite prestave več, kot je potrebno, samo za zabavo. Krmiljenje je tudi prijetno, neposredno in dovolj natančno, čeprav se zdi, da je v primerjavi s prejšnjo generacijo Mx-5 izgubilo malo povratnih informacij.
avtocesta
Ponjava na avtocesti vas nikoli ne loči popolnoma od viharjev in šumenja, zvok štirivaljnega motorja pa z lahkoto prodre v notranjost. Z tempomatom in šestim najdaljšim pa se lahko po avtocesti vozite več ur, ne da bi pri tem trpeli preveč. Tudi poraba je dobra: pri potovalni hitrosti Mazda Mh-5 pokriva 13-14 km / l.
Življenje na krovu
Dobre novice skrbijo dokončanje in oblikovanje: Okolje je nedvomno bolj vrhunsko kot v preteklosti, saj vključuje preprosto instrumentno ploščo, velik osrednji analogni tahometer in dobro izdelane pokrove iz trde plastike, obogatene z nekaterimi umetnimi ogljikovimi ploščami tukaj in nekaj rdečimi šivi tam. Sedeži so najboljši del kabine: izgledajo odlično, mehka podloga pa je dovolj, da ne boste jokali niti po urah na poti.
Slaba novica zadeva voznikov sedež in skoraj popolno pomanjkanje predalov. Volan torej ni nastavljiv po globini, zato boste ugotovili, da je volan precej daleč, medtem ko pomanjkanje predala na sovoznikovi strani in predelkov v vratih in v bližini menjalnika otežuje iskanje kam postavite denarnice in mobilne telefone. Je pa med dvema sedežema predal (ki med drugim vsebuje priročnik z navodili in brošuro), ki pa se prilega le zelo malo.
Po drugi strani pa je 130-litrski strešni nosilec dovolj dober za nakupovalne vrečke ali vozičke Easy Jet, ne pa obojega.
Cena in stroški
La Mazda Mh-5 gre za pravi mit o štirih kolesih z nizkimi stroški upravljanja in nabave. Pri 29.950 evrih je težko sanjati o boljšem, edini tekmec, ki ga lahko skrbi miata, je sestrski (super) fiat 124, ki ima enako šasijo, a s turbo motorjem.
Mazda ponuja standardne vse potrebne (in še več) možnosti za Sport, vključno s stereo sistemom Bose, tempomatom z omejeno močjo, ogrevanimi športnimi sedeži, parkirnimi senzorji, samodejno klimatsko napravo, prilagodljivimi LED žarometi in 7-palčno navigacijo na zaslonu na dotik. ...
No jaz porabo motor 2.0, ki zaradi svoje elastičnosti in majhne teže avtomobila lahko v kombiniranem ciklu porabi 6,6 l / 100 km oziroma približno 15 km na liter.
varnost
La Mazda Mh-5 ima stranske in sprednje varnostne blazine ter nenehno pazljiv nadzor oprijema in stabilnosti ter uporabne senzorje slepega kota, ki opozarjajo na nevarnost zapuščanja parkirišča. Dobro zaviranje, čeprav ni dobro. Zrušni test še vedno jamči 4 zvezdice Euro NCAP.
Naše ugotovitve
DIMENZIJE
| dolžina | 392 cm |
| širina | 174 cm |
| Višina | 123 cm |
| Barrel | 130 litrov |
| težo | 1090 kg |
TEHNIKA
| motor | 1999 ccm, 4-valjni vrstni, atmosferski |
| Dobava | Bencin |
| Moč | 160 CV in 6.000 uteži |
| par | 200 Nm |
| Vleka | zadnja |
| Izmenjava | 6-stopenjski ročni |
DELAVCI
| 0-100 km / h | 7,3 sekund |
| Velocità Massima | 214 km / h |
| porabo | 6,6 l / 100 km (kombinirano) |
| emisije | 154 g / km CO2 |
