Pregled Mazde MX-30 Electric 2022

Mazda ima veliko zgodovino z motorji in motorji.

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je podjetje prvič predstavilo rotacijski motor R1960; v 100. letih je bil 80 eden prvih na voljo družinskih avtomobilov z dizelskim motorjem; V 626. letih je imel Eunos 90 motor Millerjevega cikla (zapomnite si tega), medtem ko v zadnjem času še vedno poskušamo prehiteti tehnologijo bencinskega motorja s kompresijskim vžigom, znano kot SkyActiv-X.

Zdaj imamo MX-30 Electric – prvo električno vozilo znamke Hiroshima (EV) – toda zakaj je trajalo tako dolgo, da je skočil na voz EV? Glede na zgodovino Mazde kot pionirja motorjev, motorjev in tako naprej, je to nekoliko presenetljivo.

Bolj šokantna pa sta cena in ponudba novosti, kar pomeni, da je situacija pri MX-30 Electric zapletena ...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Varnostna ocena
tip motorja	-
Vrsta goriva	Električna kitara
Učinkovitost goriva	-L/100km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$65,490

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Na prvi pogled ... ne.

Trenutno je na voljo samo ena električna različica MX-30, E35 Astina, in se začne od - počakajte - 65,490 $ plus stroški ceste. To je skoraj 25,000 dolarjev več kot vizualno identična bencinska različica MX-30 G25 M Mild Hybrid pri skoraj enaki ravni opreme.

Zakaj, bomo pojasnili nekoliko kasneje, toda kar morate vedeti, je, da ima MX-30 Electric eno najmanjših litij-ionskih baterij, ki so danes na voljo v katerem koli električnem vozilu, s kapaciteto le 35.5 kWh. To pomeni le 224 km vožnje brez polnjenja.

Videti je kot samosabotaža s strani Mazde, ko se Hyundai Kona EV Elite 2021 začne pri 62,000 $, se ponaša z baterijo 64 kWh in ponuja uradni doseg 484 km. Druge alternative z veliko baterijo po tej ceni vključujejo najbolje prodajan električni avtomobil na svetu, Tesla Model 3, Kia Niro EV in Nissan Leaf e+.

Trenutno je na voljo samo ena različica MX-30 Electric - E35 Astina.

Toda za MX-30 Electric igre še ni konec, ker Mazda upa, da delite edinstveno filozofijo avtomobila, saj ponujate tako imenovani pristop "prave velikosti" do električnih avtomobilov. To vključuje predvsem trajnost v smislu velikosti baterije, virov, uporabljenih za proizvodnjo, in celotne porabe energije v življenjski dobi vozila ... ali z drugimi besedami, vpliv električnega vozila na naravne vire. Če se odločite za zeleno, so vam ti dejavniki verjetno zelo pomembni ...

Tukaj je opisano, kako se uporablja MX-30 Electric. Mazdina ponudba je usmerjena predvsem v Evropo, kjer so razdalje krajše, polnilnice večje, vladna podpora močnejša in spodbude za uporabnike električnih vozil boljše kot v Avstraliji. Vendar pa lahko tudi tukaj večina mestnih potrošnikov, ki jim je ta avtomobil namenjen, vozi več dni, ne da bi presegli 200 km, medtem ko sončna energija pomaga poceniti elektriko za tiste, ki imajo plošče, obrnjene proti našemu vročemu soncu.

Podjetje ga torej lahko imenuje le "metro" EV - čeprav očitno Mazda nima druge izbire, kajne?

Vsaj E35 Astina v primerjavi s konkurenčnimi električnimi terenci ne potrebuje nobene opreme.

Med običajnim naborom luksuznih, funkcionalnih in multimedijskih funkcij boste našli prilagodljivi tempomat s popolno zaustavitvijo/pogon, sijajna 18-palčna lita platišča, 360-stopinjski monitor, električno strešno okno, ogrevana in električna sprednja sedeža. ogrevan volan in usnjeno sintetično oblazinjenje, imenovano "Vintage Brown Maztex". Veselite se lastniki 80-ih 929-ih!

Nobeno konkurenčno električno vozilo na tej strani starajočega se BMW i3 ponuja tako edinstven dizajn in paket.

Ljubitelji avtomobilov leta 2020 bodo cenili 8.8-palčni širokozaslonski barvni zaslon z Apple CarPlay in Android Auto, vrhunski avdio sistem Bose z 12 zvočniki, digitalni radio, satelitsko navigacijo in celo 220-voltno gospodinjsko vtičnico (morda za las sušilnik?). , medtem ko je na vetrobranskem steklu prikazan eleganten head-up zaslon za prikaz hitrosti in informacij GPS.

Če k temu dodajte celoten nabor varnostnih funkcij za pomoč vozniku za oceno s petimi zvezdicami - za podrobnosti glejte spodaj - in MX-30 E35 ima skoraj vse.

Kaj manjka? Kaj pa brezžični polnilnik za pametne telefone in brez električnih prtljažnih vrat (senzor gibanja je aktiven ali ne)? Klimatska kontrola je samo v enem območju. In brez rezervne pnevmatike, samo komplet za popravilo predrtja.

Vendar pa nobeno konkurenčno električno vozilo na tej strani starajočega se BMW i3 ne ponuja tako edinstvenega stila in embalaže.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Težko je najti kaj dolgočasnega v tem, kako izgleda ta avto.

Zasnova MX-30 je kontroverzna. Mnogim je všeč kupejevska silhueta SUV-ja, zadnja vrata, ki se odpirajo naprej s tečaji (v Mazdinem jeziku poimenovana Freestyle) in elegantnejša pettočkovna maska.

Težko je najti kaj dolgočasnega v tem, kako izgleda ta avto.

Vrata naj bi spominjala na športni avtomobil RX-8 iz 2000-ih, Mazdino zgodovino luksuznih dvovratnih kupejev pa zaslovijo klasike, kot sta Cosmo in Luce; MX-30 lahko celo povežete z njegovim disleksičnim soimenjakom, MX-3/Eunos 30X iz 1990-ih. Še ena Mazda z zanimivim motorjem - imela je 1.8-litrski V6.

Vendar pa nekateri kritiki celoten stilski učinek primerjajo z nenavadnostmi, z elementi iz Toyote FJ Cruiserja in Pontiaca Aztec. To niso elegantne poravnave. Ko gre za lepoto, ste s CX-30 veliko bolj varni.

Tako zunanjost kot notranjost izžarevata kakovosten, vrhunski videz in občutek.

Verjetno je varno domnevati, da je BMW i3 močno navdihnil zasnovo in predstavitev MX-30 znotraj in zunaj. Odločitev, da se raje odločite za križanca/SUV in ne za majhen avtomobil, kot so Nemci, je verjetno tudi smiselna, glede na neizprosno priljubljenost prvega in manjše bogastvo drugega.

Ne glede na to, kako se vam zdi zunanjost avtomobila, je težko trditi, da tako zunanjost kot notranjost izžarevata kakovosten, vrhunski videz. Če poznamo Mazdin nagon za vstop na trg, je MX-30 mogoče videti kot estetsko zmagoslavje (ne pa različico TR7).

Kako praktičen je notranji prostor? 5/10

Ne res.

Platformo si delijo s CX-30, tako da je MX-30 subkompaktni križanec s krajšo dolžino in krajšo medosno razdaljo kot celo Mazda3 hatch. Rezultat je omejena količina prostora v notranjosti. Pravzaprav bi lahko prvi Mazdin električni avtomobil imenovali pravljica o dveh avtomobilih.

Z vidika sprednjih sedežev je tipična Mazda po zasnovi in ​​postavitvi, vendar gradi na tem, kar je znamka počela v zadnjih letih, z občutnim povečanjem kakovosti in podrobnosti. Najvišje ocene za videz in izvedbo zaključnih del in materialov, ki dajejo avtomobilu prestižen videz.

Spredaj vas pričaka veliko prostora tudi za visoke ljudi. Lahko se raztegnejo na udobnih in objemnih sprednjih sedežih, ki nudijo široko paleto opore. Večplastna spodnja sredinska konzola – tudi s svojo lebdečo zasnovo – ustvarja občutek prostora in sloga.

Vozniška pozicija MX-30 je vrhunska, z odličnim ravnotežjem med volanom, vidnimi linijami instrumentov, dostopom do stikalne naprave/kontrole in dosegom pedala. Vse je zelo tipično, moderno Mazda, s poudarkom na kvaliteti in večinoma udobju. Obstaja veliko prezračevanja, veliko prostora za shranjevanje in tukaj ni nič čudnega ali zastrašujočega – in to ni vedno tako pri električnih vozilih.

Z vidika sprednjih sedežev je to tipična Mazda po zasnovi in ​​postavitvi.

Lastniki Mazde3/CX-30 bodo prepoznali najnovejši informacijsko-razvedrilni sistem podjetja, ki temelji na (zatrjevanem) ergonomskem vrtljivem krmilniku in visokem zaslonu brez dotika, ki vam pomaga držati oči na cesti; Elegantna instrumentna plošča in standardni head-up zaslon sta lepo predstavljena, vse v skladu s slogom znamke. Z zgodovinskega vidika lahko enako trdimo tudi o zaključku iz plute, ki nas popelje v daljno preteklost podjetja.

Zaenkrat tako dobro.

Vendar nas novi elektronski klimatski sistem z zaslonom na dotik ni povsem prepričal, ki je videti prestižno, a zavzame veliko prostora na armaturni plošči, ni tako intuitiven kot fizični gumbi in voznika prisili, da odvrne pogled s ceste. da vidijo, kje kopljejo v spodnje vdolbine sredinske konzole. Verjamemo, da se tu pohod napredka sreča s klicem mode.

Bolj moteč je novi elektronski prestavnik, debel, a kratek T-kos, ki zahteva močan bočni potis, da ga prestavite iz vzvratne vožnje v parkiranje. To se ne zgodi vedno prvič in ker je nelogična poteza, je prelahko misliti, da ste izbrali Park, vendar ste ga dejansko pustili v obratni smeri, saj sta oba v isti vodoravni ravnini. To lahko povzroči težave, zato je dobro, da je opozorilo o križnem prometu zadaj serijsko. Tukaj je potrebno ponovno razmišljanje. 

Enako moteča je grozna stranska in zadnja vidljivost MX-30, in to ne samo z vidika voznika. A-stebrička sta preširoka in ustvarjata velike mrtve kote, podprte s plitvim zadnjim steklom, nagnjeno streho in zadnjimi tečaji prtljažnih vrat, ki postavljajo A-stebričke tja, kamor z obrobnega zornega kota morda ne bi pričakovali.

Nismo povsem zadovoljni z novim elektronskim klimatskim sistemom z zaslonom na dotik.

Kar nas pripelje do zadnje polovice Mazde EV.

Ta vrata Freestyle naredijo vstop in izstop čudovito gledališki, saj je fiksni B-stebriček (ali "B") odstranjen, čeprav Mazda pravi, da ko so vrata zaprta, vrata zagotavljajo dovolj strukturne trdnosti. Kakorkoli že, posledično zevajoča vrzel, ko je popolnoma odprta – skupaj z višjim karoserjem – pomeni, da lahko večina ljudi preprosto stopi na zadnje sedeže, kot da bi zapustili Studio 54 na naslednjo zabavo.

Upoštevajte pa, da ne samo, da zadnjih vrat ne morete odpreti, ne da bi prej odprli sprednja vrata (neudobno od zunaj in z veliko truda poskušate od znotraj), ampak če najprej zaprete sprednja vrata, obstaja nevarnost da poškodujejo prevleko vrat. ko se ob zapiranju vanje zaletijo zadnjici. Ups.

Se spomnite, kako prostoren je sprednji del? Zadnji sedež je tesen. Iz tega ni pobegniti. Prostora za kolena ni veliko – čeprav lahko voznikov sedež pomaknete naprej s priročnimi električnimi gumbi za naslonjalom voznikovega sedeža, a tudi takrat boste morali kljub temu sklepati kompromise s sopotniki spredaj.

Vse je lepo oblikovano, z zanimivimi barvami in teksturami.

In čeprav boste našli sredinski naslon za roke z držali za skodelice, pa tudi ročaji in kljuke za plašče v zgornjem nadstropju, ni osvetlitve ozadja, usmerjenih zračnikov ali USB vtičnic.

Vsaj vse je čudovito izdelano, z zanimivimi barvami in teksturami, kar vam na kratko odvrne misli, kako utesnjen in zožen je MX-30 za terenca. In gledaš skozi okna iluatorjev, zaradi česar se lahko nekaterim zdi vse skupaj malo klavstrofobično.

Vendar to ni neprijetno; hrbet in blazina sta dovolj udobna, z dovolj prostora za glavo, kolena in noge za potnike do 180 cm visoke, trije mali potniki pa se lahko stisnejo brez prevelikega nelagodja. Če pa MX-30 uporabljate kot družinski avto, je najbolje, da redne potnike pripeljete na zadnji sedež na testno vožnjo, preden se odločite.

Mazdina tovorna prostornina je skromna, saj je široka, a plitka in znaša le 311 litrov; kot skoraj vsak SUV na planetu, se zadnja sedežna naslonjala zložita in zložita, da razkrijeta dolgo, ravno pod. To poveča prostornino prtljažnika na uporabnejših 1670 litrov.

Nazadnje je škoda, da ni ustreznega mesta za shranjevanje AC polnilnega kabla. Ostaja še zaostajati. In medtem ko govorimo o vlečni stvari, Mazda ne daje nobenih informacij o vlečni zmogljivosti MX-30. In to pomeni, da ne bi ...

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

Pod pokrovom MX-30 je vodno hlajen sinhroni motor e-Skyactiv AC, ki ga poganja inverter, ki poganja sprednja kolesa prek enostopenjskega samodejnega menjalnika. Menjalnik je mehanizem za prestavljanje po žici.

Elektromotor zagotavlja konzervativnih 107 kW moči pri 4500 vrt/min in 11,000 vrt/min ter 271 Nm navora od 0 vrt/min do 3243 vrt/min, kar je na manjšem koncu lestvice EV in dejansko nižje od običajne blage hibridne bencinske različice.

Pod pokrovom MX-30 je vodno hlajen sinhroni motor e-Skyactiv AC z inverterjem.

Posledično pozabite slediti Tesli modelu 3, saj Mazda potrebuje dovolj, a ne neobičajnih 9.7 sekunde, da doseže 100 km/h z mesta. Nasprotno pa bo Kona Electric s 140 kW to storil v manj kot 8 sekundah.

Poleg tega je najvišja hitrost MX-30 omejena na 140 km/h. Ampak ne skrbite, ker Mazda pravi, da je vse narejeno v imenu optimizacije učinkovitosti ...

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Poraba energije in rezerva moči 7/10

Pod tlemi MX-30 je baterija, ki je nenavadno manjša od večine njegovih neposrednih konkurentov.

Ponuja 35.5 kWh – kar je skoraj polovica baterij od 62 do 64 kWh, ki se uporabljajo v Leaf+, Kona Electric in novi Kia Niro EV, ki stanejo približno enako. 

Mazda pravi, da je izbrala baterijo "prave velikosti", ne pa veliko, da bi zmanjšala težo (za električni avtomobil je teža praznega avtomobila 1670 kg pravzaprav precej impresivna) in stroške v celotnem življenjskem ciklu avtomobila, zaradi česar je MX-30 hitrejši. . ponovno naloži.

Kot smo že rekli, je to filozofska stvar.  

To pomeni, da lahko pričakujete doseg do 224 km (po podatkih ADR/02), medtem ko je bolj realistična številka WLTP 200 km v primerjavi s 484 km (WLTP) Kona Electric. To je velika razlika in če nameravate redno voziti MX-30 na dolge razdalje, je to lahko odločilni dejavnik. 

Pod tlemi MX-30 je baterija, ki je nenavadno manjša od večine njegovih neposrednih konkurentov.

Po drugi strani pa je za polnjenje od 20 do 80 odstotkov z uporabo gospodinjske vtičnice potrebnih le približno 9 ur, 3 ure, če vložite približno 3000 $ v stensko škatlo, ali samo 36 minut, če ste priključeni na hitri polnilnik DC. To so hitrejši časi kot večina.

Uradno MX-30e porabi 18.5 kWh/100 km ... kar je, preprosto povedano, povprečje za električni avtomobil te velikosti in velikosti. Kot pri vseh električnih vozilih lahko uporaba klimatske naprave ali nerodnost drastično poveča porabo.

Standardni ogrevani sedeži in volan pomagajo ohranjati polnjenje, saj ne črpajo energije iz baterije EV, kar je bonus.

Čeprav vam Mazda dejansko ne bo dobavila Wallboxa za dom ali službo, podjetje pravi, da obstaja veliko drugih dobaviteljev, ki vam ga lahko zagotovijo, zato to upoštevajte pri nakupni ceni MX-30.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 9/10

Preizkušen konec leta 2020, je MX-30 prejel oceno ANCAP za trčenje s petimi zvezdicami.

Varnostna oprema vključuje avtonomno zaviranje v sili (AEB) z zaznavanjem pešcev in kolesarjev, opozorilo pred trčenjem (FCW), opozorilo in pomoč pri ohranjanju voznega pasu, opozorilo na sprednji in zadnji navzkrižni promet, opozorilo naprej, nadzor mrtvih kotov, prilagodljivi tempomat s funkcijo Stop/Go in omejevalnik hitrosti, avtomatske dolge luči, prepoznavanje prometnih znakov, opozorila o tlaku v pnevmatikah, nadzor pozornosti voznika ter sprednji in zadnji parkirni senzorji.

Preizkušen konec leta 2020, je MX-30 prejel oceno ANCAP za trčenje s petimi zvezdicami.

Našli boste tudi 10 zračnih blazin (dvojna sprednja, kolenska in stranska za voznika, stranske zračne blazine in zračne zavese), sistemi za nadzor stabilnosti in vleke, protiblokirne zavore z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile in sistem za zaviranje v sili, 360-stopinjsko kamero za prostorski pogled, dve točki pritrdišča otroških sedežev ISOFIX na zadnjem sedežu in tri pritrdišča otroških sedežev za naslonjalom.

Upoštevajte, da sistema AEB in FCW delujeta pri hitrostih med 4 in 160 km/h.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

MX-30 sledi drugim Mazdinim modelom s petletno garancijo za neomejeno število kilometrov in petletno pomoč na cesti.

Za baterijo pa velja osemletna garancija oziroma 160,000 km. Oba sta tipična za industrijo v tem času, ne izjemna.

MX-30 sledi drugim Mazdinim modelom s petletno garancijo za neomejeno število kilometrov.

Načrtovani servisni intervali so vsakih 12 mesecev ali 15,000 km, kar nastopi prej, kar je približno enako kot pri večini drugih električnih vozil.

Mazda pravi, da bo servis MX-30 Electric stal 1273.79 $ za pet let v skladu z načrtom Service Select; v povprečju približno 255 $ na leto – kar je zdaj ceneje od številnih električnih vozil.

Kako je voziti? 9/10

Stvar pri MX-30 je, da boste razočarani, če pričakujete zmogljivost Tesla Model 3 in stopnje pospeška.

Toda ob tem nikakor ni počasen in takoj, ko se začnete premikati, je enakomeren tok navora, ki vas v kratkem času spravi. Torej je hiter in okreten, kar je še posebej opazno v mestu, kjer je treba dirkati v prometnih zastojih in iz njih. In kar se tega tiče, zagotovo ne boste mislili, da je ta avto šibka volja. 

Tako kot veliko električnih vozil dandanes je tudi Mazda opremljena z lopaticami na volanu, ki prilagajajo količino regenerativnega zaviranja, kjer je "5" najmočnejša, "1" nima pomoči, "3" pa je privzeta nastavitev. V "1" imate učinek brezplačnega vrtenja in je tako, kot da se spuščate po strmini in je pravzaprav kar lepo, ker se skoraj počutite, kot da letite. 

 Druga pozitivna lastnost električnega avtomobila je absolutna gladkost vožnje. Ta avto drsi. Zdaj lahko rečete enako za Leaf, Ioniq, ZS EV in vsa druga električna vozila po ceni okoli 65,000 dolarjev, vendar ima Mazda prednost, da je dejansko bolj izpopolnjena in bolj vrhunska pri zagotavljanju zmogljivosti. .

Takoj, ko se začnete premikati, pride do stalnega pretoka navora, ki vas v trenutku spravi v gibanje.

Volan je lahek, a govori z vami – povratne informacije so; avto zelo dobro prenaša neravnine, predvsem velike mestne neravnine, z upogibom vzmetenja, ki ga glede na velikost paketa platišč in pnevmatik v tej Astini E35 nisem pričakoval; in pri višjih hitrostih se obrne tako, kot bi pričakovali od Mazde.

Vzmetenje ni tako zapleteno, z oporniki MacPherson spredaj in torzijskim žarkom zadaj, vendar se drži samozavestno in samozavestno, kar nekako izda dejstvo, da je to križanec/SUV.

Če uživate v vožnji in radi potujete v avtomobilih z udobjem in prefinjenostjo, potem bi moral biti MX-30 zagotovo na vašem nakupovalnem seznamu.

MX-30 ima tudi odličen radij obračanja. Je zelo utesnjen, zelo enostaven za parkiranje in manevriranje, zato je še posebej primeren za subkompaktno vlogo v urbanih okoljih. Super.

Če uživate v vožnji in radi potujete v avtomobilih z udobjem in prefinjenostjo, potem bi moral biti MX-30 zagotovo na vašem nakupovalnem seznamu.

Zdaj se seveda pojavljajo kritike na račun MX-30, ker nič ni popolno in še zdaleč ni popolno, ena bolj motečih pa je prej omenjeni menjalnik, ki ga je malo nerodno spraviti v park.

Zaradi debelih stebrov je včasih težko videti, kaj se dogaja, ne da bi se zanašali na kamero, ki je pravzaprav odlična, in ta velika vzvratna ogledala, podobna Dumbo ušesom.

Poleg tega imajo nekatere površine rahel cestni hrup, kot so grobi odrezki; slišiš delovanje zadnjega vzmetenja, če je na vozilu samo eden, če pa je zadaj malo teže, pa avto malo umiri.

Ampak to je precej o tem. MX-30 Electric se vozi na ravni, ki bi jo pričakovali od Mercedesa, BMW-ja ali Audija EV, in v tem pogledu presega svojo težo. Torej, za mazdo za 65,000 $ je, da, drago.

A če pomislite, da lahko ta avto zagotovo igra na ravni Mercedes EQA/BMW iX3 in se z možnostjo približujejo 100,000 $ in več, je tukaj vrednost prvega Mazdinega električnega avtomobila resnično pomembna.  

MX-30 je pravi užitek za vožnjo in potovanje. Bravo Mazda.

Presoja

Na splošno je Mazda MX-30e nakup z dušo.

Njegove pomanjkljivosti je enostavno opaziti. Embalaža ni zelo dobra. Ima nizek razpon. Obstaja nekaj slepih kotov. In kar je najpomembneje, ni poceni.

Toda to postane očitno kmalu po tem, ko prvič stopite v enega od njih v avtohiši. Če si vzamete čas za vožnjo, boste v električnem avtomobilu našli globino in verodostojnost ter kakovost in značaj. Mazdine kontroverzne specifikacije obstajajo z dobrimi razlogi, in če se ujemajo z vašimi vrednotami, boste verjetno cenili, koliko MX-30e dejansko presega svojo težo.  

Torej, s tega zornega kota je vsekakor težavno; ampak tudi vredno ogleda.