Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Vsebina
Pri testiranju nove Toyote Supermini sta dve primerjavi neizogibni. Prvi z dvosedom je 29 centimetrov krajši in 12 centimetrov ožji od Smart ForTwo, drugi z legendarnim Minijem pa je dolg približno tri metre.
Slednje je ljudem omogočilo gibanje v preteklem tisočletju, mojstrovina Grka Aleca Issigonisa pa še vedno buri domišljijo številnih inženirjev, ki imajo neverjetno predstavo o trimetrskem malčku s prostorom za štiri potnike v glavi. Tudi iQ obstaja za ljudi, ki vozijo, in za 13.450 evrov, kolikor je cena osnovnega iQ, je na izbiro veliko bolj prostornih tekmecev. Še posebej, če upoštevate trg malo rabljenih izvodov.
Vendar je iQ tukaj z drugim namenom: v svetu se okoljska ozaveščenost razvija iz dneva v dan v marketingu ali v glavah ljudi in Toyotin supermodel je v tem okolju sodobni Mini, odgovor na spremenjen urbani biotop: iQ zna voziti avto. štiri (no, pravzaprav tri povprečne višine), avto je dolg manj kot tri metre (se pravi, da se ne razprostira po navadnem parkirnem prostoru), poleg tega pa njegov litrski trivaljnik izpusti le 99 gramov CO2 na kilometer .
Spoštovani, če želite pokazati skrb za okolje in se ne morete prepustiti vonju javnega prevoza, premislite še enkrat o priporočljivosti nakupa hibrida. Ali ne bi raje imeli iQ?
Toyota iQ načeloma ni prvi avtomobil velike serije, ustvarjen posebej za delo v natrpanih mestnih središčih s svojim majhnim videzom. Ta čast gre na primer ForTwo, čigar ideja je manj-bolj imitacija iQ, a gre svojo pot.
Če bi iQ prodajali pri Daimlerju, bi se verjetno imenoval ForThree. Zgodba o zelo srčkani mali Toyoti s hladnim zadkom in kolesi, premaknjenimi v vseh štirih ovinkih, je dobro znana, vendar jo lahko na kratko ponovimo: inženirji so postavili diferencial pred motor in enoto postavili skoraj v srednji. ...
Poleg tega so 32-litrski rezervoar za gorivo sploščili in ga namestili na spodnjo stran avtomobila pod sedeže, dvignili krmilni sistem, zmanjšali klimatsko napravo za 20 odstotkov in v iQ namestili asimetrično armaturno ploščo.
Rezultat vseh teh in številnih drugih rešitev je kratko, a prostorno telo za tri odrasle odrasle osebe. IQ je letos velika novost s tehničnega vidika in v tej dobi, ko so si avtomobili tehnično zelo podobni, je pravi preporod v smislu bolj inovativnega pristopa k oblikovanju.
Dovolj teorije za poudarjanje prakse. Oblika je lepa in lepo vidna na fotografijah. Tudi zaradi nižjega rezervoarja za gorivo sta prva dva sedeža iQ visoka, zato pri dokaj nizkih strešnih lokih ni redkost, da nekdo pri našem testu dvakrat z glavo potisne rob strehe.
IQ tudi ni namenjen visokim kolesarjem, saj je vzdolžni zamik voznikovega sedeža prekratek in ni odmika po višini. Namestitev volana zahteva nekaj vaje, saj se prilagaja le višini, a ko voznik sedi, se mu zdi, da sedi bolje kot recimo v Yarisu.
Prednji sedeži pa imajo še eno pomanjkljivost: ko se premikajo naprej, da bi olajšali nekoliko gimnastični dostop do drugega sedeža, se ne spomnijo svojega položaja. Voznika tolaži dejstvo, da je iQ namenjen le trem potnikom povprečne višine in enemu še zelo majhnemu otroku, ki ima mesto za voznikom.
Če se v iQ vozite predvsem odrasli, bo moral tretji vedno iti desno. Prilagojen je za dve odrasli osebi z asimetrično armaturno ploščo. Pred sopotnikom ni klasičnega predala, ampak precej ožji predal za tkanine, primeren le za shranjevanje papirja, mobilnega telefona in sončnih očal.
Ta škatla, ki jo v šali lahko imenujemo "škatla zase", ker jo je enostavno odstraniti, omogoča sovozniku, da se premakne naprej brez pretiranega prostora za kolena, s čimer se naredi prostor za zadnji sedež. Ne sme biti previsok, ker mu bo glava padla na rob strehe.
Odrasel ali celo mlajši učenec ne more sedeti za srednjim voznikom na levi. Premalo prostora za stopala in kolena. ... Zadnji sedež lahko namesti notranjo nogo med sprednjima sedežema, kjer je namenjen preprog: ročica parkirne zavore je zato nameščena desno od prestavne ročice.
Notranjost iQ je prostorna in široka. Armaturna plošča je plastična (bodite pozorni na občutljivost materialov na praske!), Vsekakor pa je narejena in pobarvana v več barvah, dizajn pa je zelo zanimiv, a tudi nepraktičen.
Na sredinski konzoli so trije gumbi za samodejno klimatsko napravo in vrtljivi gumb (nato izberite program: moč ventilatorja, temperaturo ali smer pihanja in ga nato spremenite z vrtljivim delom: kje piha, kakšna naj bo temperatura.), In z radia samo nad režo za CD.
Edina dva gumba za avdio sistem, ki ima tudi vmesnik AUX, sta na volanu, zato neuporaben zvok ostane le v voznikovi domeni. Ker v spominu nimate klasičnega načina upravljanja postaj, boste morali pred uporabo zvoka vzeti knjižico z navodili in navigatorju razložiti, da samo vi izpolnjujete svoje glasbene želje.
Merilnik vrtljajev je lahko večji in zaželen je boljši prostor za shranjevanje, saj so predali bolj ali manj predali v stranskih vratih. Parametri potovalnega računalnika so prikazani na zaslonu poleg volana (levo) z informacijami o uri, izbrani radijski postaji in zunanji temperaturi. Podatki o dosegu niso na voljo, morda pa bi bilo bolje, če jih iQ nima, saj je digitalni merilnik goriva zelo netočen.
Navdušila nas je tudi oddaljena namestitev gumba za upravljanje na potovalnem računalniku v eno smer. Prtljažnik je najslabši del iQ-ja. Toda 32 litrov bi bilo pravilneje reči "škatla". Če se z iQ-jem odpravljate na morje v trojčku, se odločite za nudistično plažo, saj v prtljažnik težko spravite več kot dve torbi (dame, ne pretiravajte s količino ličil ).
Ima pa prtljažnik dvojno dno, naslonjala zadnjih sedežev so pomaknjena nazaj (iQ je v tem primeru dvojni - mimogrede, v osnovi ga je mogoče kupiti tudi dvojnega). odprite pokrov in ga pripnite na stegna, da skrijete vsebino pred radovednimi očmi.
Skoraj smo pozabili na skrito škatlo pod sedežno klopjo. Zanimiva, a nepraktična rešitev je le ena notranja rotacijska svetilka za celoten avto spredaj. Toyota pravi, da je reader, zadnji sovoznik in kozmetika prtljažnika kimajo v temi.
Visoko ceno iQ delno upravičuje tudi zelo dobra oprema, saj osnovna oprema že ima (preklopno) stabilizacijsko elektroniko, tri zračne zavese, šest zračnih blazin (!), Vseh pet možnih zvezdic trka Euro NCAP, klimatsko napravo in elektriko pomik oken. , pri izbiri bogatejše opreme pa tudi kartico s ključi, električno nastavljivimi in zložljivimi vzvratnimi ogledali ...
Vendar pa lahko visoko ceno iQ vzamete kot preizkus, koliko cenite avtomobilske inovacije. Odlična stvar pri iQ je njegova okretnost, kar dokazuje njegov polmer obračanja le 7 metrov. Njegova kratka dolžina omogoča preprosto parkiranje in preprosto menjavanje voznega pasu, pri čemer bočni pogled nekoliko trpi zaradi sovoznika (če dva sedita na desni) in majhnih drugih stranskih ogledal.
IQ se trenutno prodaja z litrskim bencinskim motorjem s 50 kW ali turbodizlom s 16 kW. Najmanj inovativnosti motorjev je pokazala Toyota, saj so motorji znani iz drugih japonskih (in francoskih: Citroën C1 in Peugeot 107 - 1.0) bebcev. Litrski trivaljnik preseneti z razmeroma tihim tekom in komaj zaznavnimi tresljaji, ne razveseli pa z okretnostjo in pospeški.
Petstopenjski ročni menjalnik je dolg, pri prehitevanju pa morate prestaviti dve prestavi. Motor se rad vrti, kar dokazuje športnejši zvok nad 4.000 vrt / min. IQ na cesti deluje presenetljivo dobro. Zaradi kratke medosne razdalje in klasične zasnove podvozja valovanje na avtocesti ni presenetljivo, saj ni ravno sprejemljivo tresenje na slabšem terenu. Vse je v okviru normalnih in realnih pričakovanj, morda nekaj odtenkov bolje.
Želeli bi izpostaviti zvočno izolacijo sprednje strani. Zakaj ne zadnja? Zadnji potnik se je pritožil zaradi preglasnega izpuha in zvoka vodne zavese pod kolesi (dež), ki mu ni omogočal, da bi na avtocesti spremljal pogovor sprednjih dveh s hitrostjo 130 km / h.
Čeprav skoraj najvišje hitrosti ne delajo težav, se iQ najbolje odreže v mestu, kjer nas je presenetila povečana poraba goriva. Med ulicami ni potreboval nič drugega kot skromnih 8 litrov goriva, a pri drugih izmerjenih porabah od 2 do 5 litrov se je izkazalo, da je tudi bolj ekonomičen.
Iz oči v oči. ...
Aljoša Mrak: Če zapremo eno oko, ne bomo videli previsoke cene. Če zapremo drugega, ne bomo opazili, da Ljubljana (še) ni tako gneča, da bi bil miniaturni iQ res potreben. Ali Smart Fortwo, tudi za večje trojčke, Citroën C1, Peugeot 107 in Toyota Aygo, nisem prepričan.
Toda poglejte bolj globalno: prometni zastoji se povečujejo, parkirišča se zmanjšujejo, okoljska plačila pa bodo vse bolj boleča za denarnice motoristov. Zato se zdi, da je iQ pravo vozilo za današnji Pariz, London ali Milano ter prihodnjo Ljubljano ali Maribor. Zakaj? Ker je čeden, igrivo vodljiv, ker se popolnoma prilega in zlahka prevaža tri odrasle potnike in ... je tudi dobro narejen in prijeten za vožnjo. Med malčki mi je vsekakor najljubši, le rad bi čim prej preizkusil 1-litrsko različico s 33 "konji"!
Vinko Kernc: Lahko je majhen, vendar mora imeti motor, menjalnik, pogon, volan, sprednjo in zadnjo os, karoserijo, varnostno opremo, armaturno ploščo. ... Pravzaprav mu "manjka" le pravi prtljažnik za pravo zadnjo klop in približno 30 centimetrov dolžine telesa. Od tod tudi relativno visoka cena. Zato ima majhen polmer obračanja in kratko dolžino. In na splošno presenetljivo: z nakupom Aikjuja dobite veliko več avtomobila, kot si mislite.
Matevž Koroshec: Tale mestni norec, oprosti, pranje možganov je super luštno. Okej, se strinjam, res ni prostora za več kot dva in ni dvoma, da sta za upravljanje radia na voljo le dva gumba, pa še ta dva sta na volanu, žal, a se pelje odlično. Tudi ko puščica na merilniku hitrosti krepko prečka številko 100, česar pa za Smarta ne moremo reči.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 13.450 € |
| Cena testnega modela: | 15.040 € |
| Moč: | 50 kW (68 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 14,7 z |
| Največja hitrost: | 150 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,3l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 100.000, garancija na lak 2 leti, garancija rje 12 let. |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.617 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.754 € |
| Pnevmatike (1) | 780 € |
| Obvezno zavarovanje: | 1.725 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.550 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 21.238 0,21 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 71 × 83,9 mm - prostornina 998 cm? – kompresija 10,5:1 – največja moč 50 kW (68 KM) pri 6.000 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 16,8 m/s – specifična moč 50,1 kW/l (68,1 KM / l) - največji navor 91 Nm pri 4.800 KM. min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 5,538 1,913; II. 1,310 ur; III. 1,029 ur; IV. 0,875 ure; v. 3,736; – diferencial 5,5 – platišča 15J × 175 – pnevmatike 65/15 R 1,84 S, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 150 km / h - pospešek 0-100 km / h v 14,7 s - poraba goriva (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 3 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj posamično vzmetenje, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator - zadaj torzijska palica, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk, ABS, mehanska zadnja zavorna kolesa (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | Prazno vozilo 885 kg - Dovoljena skupna masa vozila 1.210 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: ni uporabno, brez zavore: ni uporabno - Dovoljena obremenitev strehe: n/a. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.680 mm, sprednji tir 1.480 mm, zadnji tir 1.460 mm, odmik od tal 7,8 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.510 mm, zadaj 1.270 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja klop 400 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 32 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 4 kosi: 1 nahrbtnik (20 L). |
Naše meritve
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Pnevmatike: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Stanje prevoženih kilometrov: 2.504 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 15,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,9 let ( 113 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 19,7 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 23,3 (V.) str |
| Največja hitrost: | 150 km / h (III., IV., V.) |
| Najmanjša poraba: | 5,6l / 100km |
| Največja poraba: | 8,1l / 100km |
| testna poraba: | 6,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 75,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabela: | 44m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Hrup v prostem teku: | 40dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (270/420)
Trio ima prenizko oceno za mestno predstavo iQ. Zasluži si vsaj štiri za okretnost, prostornost (tri metre dolge za tri srednje velike potnike) in inženiring (vključno s proizvodnjo).
Zunanjost (13/15)
Edinstven primer oblikovanja in izdelave, ki bi ga pričakovali od luksuznega razreda.
Notranjost (69/140)
Za delo z radijskim sprejemnikom morate prebrati navodila za uporabo. Prtljažnika skorajda ni, materiali v notranjosti so krhki, a zelo dobro sestavljeni.
Motor, menjalnik (51
/ 40)Vožnja po meri za sprehod po mestu.
Vozne lastnosti (53
/ 95)Ne bojte se ceste, saj je avto stabilen kot mačka na vseh štirih, najeti morate le kratko mednožje.
Predstava (16/35)
Izjemno nizka okretnost od 80 do 120 km / h in zaspani pospešek, a ker gre za mestne padavine, lahko zanemarite pomen sekund.
Varnost (37/45)
Med malčki je iQ velik vzornik, žal pa si je drznil tudi pred meter dolge avtomobile.
Gospodarstvo
Visoka prodajna cena in ne povsem ugodna poraba goriva.
Hvalimo in očitamo
inovacije
obliko zunanjosti in notranjosti
izdelava
zmogljivost po velikosti
trije "sedi za odrasle"
okretnost (zelo majhen polmer obračanja)
bogato osnovno in zaščitno opremo
poraba goriva pri zmerni vožnji
visoka cena
poraba goriva med pospeševanjem
nadzor zvoka
namestitev gumba na računalniku
velikost soda
več skladiščnih prostorov
občutljiva notranjost (praske)
neprijazen do visokih voznikov (visok položaj sedenja in
nezadostno vzdolžno premikanje sedeža)
