Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl test [video]

Autogefuehl je preizkusil Mazdo MX-30, najmanjšega križanca na baterije v segmentu C-SUV, ki je "upočasnil, da bi ustrezal možnostim izpušnih plinov." Zaključki? Avto so hvalili zaradi vozniških izkušenj in vrhunske notranjosti, vendar so ga večkrat spomnili na majhno baterijo, ki je povzročila slab doseg modela.

Mazda MX-30:

• cena: 149 PLN za prvo izdajo,
• segment: C-SUV,
• zmogljivost baterije: ~ 32 (35,5) kWh,
• sprejem: 260 enot WLTP, do 222 kilometrov v mešanem načinu, ko je baterija izpraznjena na nič [izračun www.elektrowoz.pl],
• voziti: spredaj (FWD), brez možnosti AWD,
• vgrajen polnilec: 6,6 kW, 1-ph,
• nosilnost: 366 litrov,
• tekmovanje: Kia e-Niro (cenejši, večji akumulator), Volkswagen ID.3 (segment C, večji akumulator), Lexus UX 300e (večji akumulator).

Pregled električnega avtomobila Mazda MX-30 Autogefuehl

Že ob prvem stiku z avtomobilom lahko vidite, kakšen vtis je Mazda MX-30 naredila na premieri - odpiranje vrat v slogu Mazde RX-8 ali BMW i3, skoraj 90 stopinj naprej in majhne zadnje, ki se odpirajo nazaj.

Notranjost je lahko oblazinjena s plastiko, reciklirano tkanino v značilni sivi barvi, pluto ali imitacijo usnja. Izjema je volan, ki je prevlečen s pravim usnjem. Barvne kombinacije so videti čudovite, materiali so prijetni na otip in dajejo vtis kakovosti.

Recenzent Autogefuehl je uporabil besedo "udoben" in ugotovil, da udobje notranjosti postavlja MX-30 med Mazda 3 in Mazda CX-30.

Kokpit je v stilu Mazde, precej tradicionalen z veliko gumbi.

Standardna oprema vključuje opozorilo o zapustitvi voznega pasu, nadzor mrtvih kotov in prikazovalnik glave (HUD). Vključena je tudi standardna oprema. brez dotika Zaslon armaturne plošče 8,8 palca. Odločitev je morda nepriljubljena, vendar je glede na to razumna zaslon je predaleč, da bi med vožnjo brskali s prsti.

Povsem enak problem se pojavlja pri BMW i3. Tudi tukaj so parametre na zaslonu krmilili z gumbom, ki se nahaja v bližini voznikovega desnega stegna.

Zadnji sedež ima tri vzglavnike, torej je trosed. Vendar se je recenzent (moški z višino 186 cm) težko prilegal nanjo. Verjetno bodo zadaj šli čisto majhni ljudje ali samo otroci.

Izkušnje vožnje

Ob prvem stiku je avto videti povsem kot Mazda primerljivih dimenzij. Šele čez nekaj časa postane nižje težišče opazno zaradi močne baterije v tleh stroja. Zdi se, da je MX-30 bolj vodljiv kot njegovi analogi za gorivo. Avto je lahko podoben športnemu avtomobilu s čvrstimi gibi volana.

Zanimiva lastnost okrevanjeki se vklopi po najmočnejšem načinu avtomatski mehanizem, ki tudi aktivira radar... Nato se način vožnje preklopi v Din vozilo izbere moč regenerativnega zaviranja v skladu z motorjem spredaj. Pri Hyundaiju in Kii se možnost aktivira z držanjem desnega stikala na volanu.

> Mazda MX-30: CENA od 149 PLN za prvo izdajo [uradno]

Avto je porabil cca. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Na avtocesti pri hitrosti 140+ km/h se je vrednost hitro dvignila na 17 kWh/100 km, nato ni bilo več vidno. Tako lahko domnevamo, da za koliko v mestu, če vreme dopušča, lahko avto z enim polnjenjem prevozi do 240-250 km.običajno bo 210-220 km.

In če baterija deluje v ciklu 80-> 10 odstotkov, vrednosti padejo na 170 kilometrov v mestu in 150 kilometrov v mešanem načinu.

Zvok "motorja z notranjim zgorevanjem", ki so ga recenzenti doživeli pri zgodnjih modelih, je bil tukaj utišan in moduliran, ne pa ropota eksplodirajočega goriva v jeklenkah. Zvočna izolacija potniške kabine je bila zelo dobra, čeprav je nad 130 km/h hrup zraka začel segati v potniški prostor. Ni bil dominanten, recenzent ni dosti povzdignil glasu.

Novinar je avto večkrat pohvalil za njegove vozne lastnosti, pogosto se je spomnil na majhen akumulator in doseg za vožnjo po mestu in okolici. Kot pravijo uredniki www.elektrowoz.pl, lahko dodamo, da so te vozne lastnosti vsaj deloma posledica skrajšane baterije. Manjša zmogljivost baterije pomeni manj obremenitve hladilnega sistema in manjšo težo vozila, zaradi česar je vozilo lažje oblikovati za agilnost.

To vas lahko zanima: