Mazda MX-3 - japonski izraz

Najprej morate položiti več kot 1000 PLN. Nato - vbiti v glavo pravila in znake ter se naučiti, da stopalka sklopke ni stopalka zavore. Konec koncev je vse, kar morate storiti, to, da greste v izpitni center, osvetlite cesto, se izpraševalcu malo nasmehnete in se odpravite na zabavo debelega vozniškega izpita. Zdaj potrebujete le avto. In večina mladih fantov bi se najbolj rada ukvarjala s športom.

To je to – težava rabljenih športnih avtomobilov je, da so ali dragi ali dotrajani. Ali oboje. Mlad voznik običajno nima odvečnega denarja na računu, in če hlepi po poceni športnem avtomobilu, ima običajno kakšen izum, kot je naravnana opel calibra, če pa rad eksperimentira, morda fiat 126p. Z motorjem Porsche. In zakaj je Mazda MX-3 pozabljena?

Preprosto – ker ta proizvajalec pri nas že dolgo nima uradnega predstavništva in so za mnoge njegovi avtomobili tako eksotični in skrivnostni, kot jedo Japonci. Razlika pa je v tem, da če enega od njih pojeste, se lahko v bolnišnici zbudite z nezanimivim obrazom, če kupite MX-3, pa dobite veliko užitkov. Ulov je v tem, da morate le dobro udariti.

Ne bi bilo zelo donosno zgraditi takšnega avtomobila iz nič, zato so inženirji v delavnico postavili kompaktni model 323, ga malo spremenili, spremenili karoserijo in začeli prodajati po višji ceni. Včasih je bilo tako. MX-3 je zdaj mogoče kupiti za enakovreden prednji blatnik Rolls Roycea, skoraj vsi obrabljivi deli pa so na voljo za osnovni model. Vendar to ne pomeni, da so poceni – žal je na Japonskem navaden kos gume z logotipom znamke vedno konkuriral tržni ceni zlata. Ampak vsaj konstantno je bilo. Medtem ko pri potrošnem materialu ni težav, pri karoseriji že obstajajo - primerom z nezanimivim kleparjem se je bolje izogniti. In kakšna je stopnja napak po toliko letih?

Glavna težava tega avtomobila je, da je star. Prvi primerki so prišli na trg leta 1992 - takrat so se vsi strigli s pudljem, ljudje z okvaro vida pa so morali nositi plastične bule, ki so jim prekrivale polovico obraza - to odlično ponazarja, koliko časa je že minilo, danes bi nekoga zaprli v živalski vrt. . Zato morate Mazdi odpustiti, da se je pokvarila. A v resnici govorimo predvsem o vzmetenju, saj v tem avtu ni nič več elektronike kot v povprečnem mešalniku, čeprav lahko računate na lepo opremo v stilu električnega pomika stekel, centralnega zaklepanja ali servovolana. Kaj je potem treba popraviti? Vzmetenje je v glavnem gumijasto in kovinsko. Poleg tega se je izpušni sistem morda že spopadel z rjo, večino gumijastih elementov, vključno s tesnili, pa bo treba zamenjati z novimi, ker mečkajo. Zavore delujejo zelo dobro, če je sistem dobro vzdrževan in občasno očiščen. V primeru nepravočasnega vzdrževanja se bobni zagozdijo s samonastavljivimi odmikači in čeljusti že lahko puščajo. Težko ga je pritrditi na druge elemente, ker je stroj preprosto vzdržljiv. Za to obstaja ena dobra novica - MX-3 so ukinili šele leta 1998, kar pomeni, da še vedno lahko kupite kopije iz časov, ko ljudje niso hodili kot "pudlji", ampak kot "naborniki". Zaradi tega so takšni primerki veliko mlajši in lahko veliko prijetnejši za uporabo. Je pa vse odvisno od tega, kako »nor« je bil prejšnji voznik – in kaj ima pod pokrovom.

Dizla je bolje ne iskati. Prvič, Japonci so jih takrat verjetno videli kot satanovo delo in jih niso preveč zanimali, drugič, to je športni avto in v njem enostavno ni dizlov. Bencinske enote imajo samo dve moči. 1.6L ima 4 ventile na valj, vendar je sprva dosegel le 89 milj. Je to dovolj za dinamično vožnjo? Če se več kot 13 sekund do "stotine" lahko šteje za nadomestek za šport, potem ja, ampak zakaj bi se navijali, če otroci, ki tečejo po dvorišču, pospešijo bolje? Po letu 1994 so motor predelali in mu poleg navora povečali tudi moč na 107 KM. Avto je lahek, zato je zadostoval za pospešek v manj kot 10 sekundah, čeprav je okretnost ostala zanemarljiva, delovna kultura pa slaba. Vendar je ta različica res dobra izbira - poleg sistema za vžig se praktično sploh ne pokvari, prenaša velike vožnje in je enostaven za vzdrževanje. Samo to, da ob vožnji z njim nihče ne zmoči nepotrebnih čustev. Razen do drugega agregata izjemno čudne zasnove - ima 1.8 litra in kar šest valjev, v obliki črke V. Konec koncev - 6-valjni motorji BMW so imeli prostornino 3 litre in so nadaljevali z delom, Mazda je verjetno imela vizijo ustvarjanja takšnega motorja in izkazalo se je zelo dobro. Odličen zvok, otipljiva moč že iz teh najnižjih vrtljajev in gladko delovanje – to je tisto, kar kar kliče, da pritisnete "plin" v tla. In to je problem tega kolesa - pogosto se samo zamaši in lahko porabi do 1 liter olja na 100 km. Je torej tak avtomobil primeren za vsakodnevno uporabo?

Seveda. Vendar obstaja nekaj omejitev. Prtljažnik bo minil za športni avto - ima 289l. Vendar njegov visok prag nalaganja pomeni, da boste morali igrati Michaela Jordana in vanj vreči vse iz trikotnika ali pa kupiti platformo. Velika linija karoserije je narekovala še eno omejitev - zadaj se bo spravilo največ otrok. Po možnosti rotvajlerja, če ga kdo vzgaja. Poleg tega je hrbtišče kavča precej navpično in zlahka obremenjuje hrbtenico. Sprednja stran je popolnoma drugačna. Fotelje je moral oblikovati izključno puhasti Japonec, saj so začuda »ukrojeni« po evropski meri. Ne le to, v njih je udobno sedeti in odlično držijo telo v ovinkih. Sam kokpit je bil odličen primer v času, ko Azijci niso želeli proizvajati armaturnih plošč, kloniranih iz VW Golfa. Zdaj je vse skupaj še vedno videti specifično, čeprav malo zbode, da je mračno, mestoma neokusno in arhaično. Notranjost pa ni brez športnega sloga – postavljena je nizko, sredinski tunel objema voznika, zvočna izolacija pa je tako slaba, da se sliši vsak premik bata v motorju. In to je velika prednost v primeru enote v obliki črke V.

Če je MX-3 precej dober, zakaj potem nikogar ne zanima? Ker je prestar? Ker je Mazda in ne veš kaj je? Ne vem, a radovedneži, ki iščejo poceni, športen avto, bodo vzeli MX-3 - ostale bo gotovo zapeljal uglašeni Caliber. Ali pa Fiat 126p s Porsche motorjem.

Ta članek je nastal s pomočjo podjetja TopCar, ki je za test in fotografiranje posredovalo avto iz aktualne ponudbe.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-naslov naslov: [email protected]

tel: [phone]