Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – več kot popravila
Vsebina
Druga izdaja Mazde CX-5 je eden tistih avtomobilov, pri katerem lahko le na prvi pogled ugotovimo, da je pravzaprav več kot le spremenjena maska. Japonci so bili verjetno tako zadovoljni z videzom avtomobila (in tudi mi), da od oblikovalcev sploh niso zahtevali revolucionarnih sprememb. Edina revolucija, ki jo vidimo tukaj, je oznaka opreme. Pri Mazdi pa so se odločili, da njihova zadnja svetovna uspešnica potrebuje tako temeljito prenovo, da jo lahko poimenujejo kar nova Mazda CX-5. Sprememb je veliko, a kot omenjeno, jih ne boste našli na prvi pogled.
Naštela bom, na kar so opozorili Mazdini tržniki: kar nekaj komponent je bilo dodanih ali spremenjenih na karoseriji in podvozju, ojačana je bila karoserija, posodobljeni krmilni mehanizem, blažilniki in zavore, kar je izboljšalo dvoje: vodljivost in manj hrupa kolesa. Z dodanim G-Vectoring Control, ki je Mazdina posebnost, zagotavljajo še boljšo vozno stabilnost pri pospeševanju. Stvari je še kar nekaj, a v resnici gre za izboljšave in malenkosti, ki skupaj prinesejo le dober končni rezultat. To sta na primer sprememba smeri pokrova motorja, ki po novem omogoča zmanjšanje pretoka vetra skozi brisalce, ali zamenjava vetrobranskih stekel z bolj akustično boljšimi. Veliko več novega je bilo na področju elektronske tehnologije, kjer je bilo seveda veliko novosti od leta 2012, ko je izšla prva generacija CX-5. Združili so jih pod oznako i-Activsense Technology. Temelji na sistemu za samodejno zaviranje v sili, ki deluje do 80 kilometrov na uro, prepoznava pa tudi pešce. Novi so tudi LED žarometi s samodejnim uravnavanjem snopa in sistemom za pranje. Nov je tudi projekcijski zaslon na voznikovi strani armaturne plošče. Še nekaj teh lepih dodatkov je na voljo za CX-5 - če ima enako opremo kot naš.
Vse to naredi dober vtis, ko se s to mazdo vozimo po cesti, vendar še vedno nismo uspeli zaznati opaznih sprememb glede vožnje in zmogljivosti. Toda to ne pomeni, da je to povprečen avto, nasprotno, prva generacija je bila zagotovo ena najboljših v svojem razredu. Omeniti velja tudi solidno kakovost notranje opreme: višja je kakovost materialov, nižja je kakovost zaključka. Tudi uporabnost je dobra. Mazda trdi, da so izboljšali tudi kakovost sedežev, žal pa nismo imeli priložnosti primerjati starih in novih in lahko le verjamemo na besedo. Nekoliko večji srednji zaslon (sedem palcev) je sicer izboljšava za Mazdo, vendar se njeni konkurenti ponašajo z večjo in precej sodobnejšo zasnovo vmesnika. So vrtljivi gumb, ki zagotovo olajša iskanje menijev kot listanje po zaslonu (ta komentar pišem, tudi če zaradi tega mladi člani uredniškega odbora mislijo, da sem zastarel konservativec, ki ne nasprotuje sodobni navigaciji s pametnimi telefoni!) . Dodate lahko tudi komentar o uporabnosti navigatorja (zastareli podatki, počasen odziv).
Omeniti velja, da je dvig prtljažnih vrat po novem podprt z elektriko, da je zvok iz avdio sistema Bose soliden, da ima CX-5 tudi dva USB vhoda za potnike zadaj, tako da si lahko za udoben oprijem pozimi prihranimo rokavice. - je ogrevanje.
Manj srčkani so bili zelo zastareli gumbi na levi strani pod armaturno ploščo za odpiranje lopute in prtljažnika rezervoarja za gorivo, pogrešali smo tudi dejstvo, da vetrobranskega stekla ni več mogoče zapreti z daljinskim ključem, ki ga lahko pozabimo zapreti, tako kot prejšnji Mazdini avtomobili so že vedeli!
Čeprav motor in pogonska enota nista doživeli veliko nadgradenj, to nikakor ne zmanjšuje dobrih izkušenj. Kombinacija večjega štirivaljnega turbodizelskega motorja (2,2 litra z večjo močjo) in samodejnega menjalnika se zdi zelo prijetna in zagotavlja zadovoljivo vodljivost. Tudi štirikolesni pogon deluje zelo dobro (kljub temu, da avto ni namenjen rallyju). Tudi Mazda CX-5 se je dobro odrezala z zadovoljivim oprijemom na cesti in nekoliko slabšim udobjem pri vožnji. To (tudi tradicionalno) zagotavlja velika velikost koles (19 palcev), ki poslabša udobje na slabih cestah in v primeru nenadnih kratkih udarcev na asfaltu, spojih mostov ali na drugih mestih.
Malce presenečenje je tudi miselnost oblikovalcev Mazde, ki uporabnikom ne pristopi: vse posebne nastavitve, povezane z elektronskimi pripomočki, se ob ugasnjenem motorju ponastavijo na začetne vrednosti, na srečo se to vsaj ne zgodi. na tempomat.
Novi CX-5 se mora zdaj spoprijeti s kar nekaj novimi konkurenti, med katerimi so največji daleč Tiguan, Ateca in Kuga. Nekako v tem cenovnem razredu se gibljejo tudi cene novih artiklov, seveda pa je treba omeniti, da vse zahvaljujoč tako dobro opremljenemu avtomobilu, kot je CX-5, z najbogatejšo opremo Revolution Top. Tudi ta je za ceno zelo "najboljši", tj.
besedilo: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Preberite na:
Mazda CX-5 CD150 AWD Privlačnost
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Osnovni podatki
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 23.990 € |
| Cena testnega modela: | 40.130 € |
| Moč: | 129 kW (175 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,4 z |
| Največja hitrost: | 206 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,9l / 100km |
| Garancija: | 5 let splošne garancije ali 150.000 12 km, 3 leta garancije proti rji, XNUMX let garancije za barvo. |
| Sistematični pregled | 20.000 km ali enkrat letno. km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.246 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.110 € |
| Pnevmatike (1) | 1.268 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 13.444 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.480 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.195 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 34.743 0,35 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 86,0 × 94,3 mm - prostornina 2.191 cm 3 - kompresija 14,0:1 - največja moč 129 kW (175 KM) s.) pri 4.500 vrt./min. - povprečna hitrost bata pri največji moči 14,1 m/s - specifična moč 58,9 kW/l (80,1 hp/l) - največji navor 420 Nm pri 2.000 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (jermen) - 4 ventili na valj - direktno vbrizg goriva. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - avtomatski menjalnik 6-stopenjski - prestavno razmerje I. 3,487 1,992; II. 1,449 ur; III. 1,000 ur; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – diferencial 8,5 – platišča 19 J × 225 – pnevmatike 55/19 R 2,20 V, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 206 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,5 s – povprečna poraba goriva (ECE) 5,8 l/100 km, izpust CO2 152 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | SUV - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk, ABS, zadnja električna parkirna zavora kolesa (ročica med sedeži) - volan z prestavno letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.535 kg - dovoljena skupna masa 2.143 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.100 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.550 mm - širina 1.840 mm, z ogledali 2.110 mm - višina 1.675 mm - medosna razdalja 2.700 mm - kolotek spredaj 1.595 mm - zadaj 1.595 mm - oddaljenost od tal 12,0 m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 850–1.080 650 mm, zadaj 900–1.490 mm – spredaj širina 1.510 mm, zadaj 920 mm – višina glave spredaj 1.100–960 mm, zadaj 500 mm – sprednji sedež dolžina 470 mm, zadnji sedež 506 mm – prtljažni prostor 1.620– 370 l – premer krmila 58 mm – XNUMX l posoda za gorivo. |
Naše meritve
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / pnevmatike: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / stanje števca kilometrov: 2.997 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,2 let ( 131 km / h) |
| Največja hitrost: | 206 km / h |
| testna poraba: | 8,3 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 66,7m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (349/420)
Razvijalci druge izdaje CX-5 so prisluhnili številnim komentarjem preizkuševalcev in drugih uporabnikov prve in jo bistveno izboljšali, čeprav je videz ostal praktično nespremenjen.
Zunanjost (14/15)
Podobnost s predhodnikom je odlično, a prepričljivo nadaljevanje družinske linije.
Notranjost (107/140)
Nekaj zanimivih dodatkov ustvarja prijetno vzdušje, majhen osrednji zaslon nadomešča projekcijsko platno pred voznikom, dovolj zadnjega prostora in dodatno uporabnost prtljažnika.
Motor, menjalnik (56
/ 40)Motor in menjalnik sta prepričljiva kombinacija, prav tako štirikolesni pogon.
Vozne lastnosti (59
/ 95)Primeren položaj na cesti, vendar nekoliko velika kolesa za udoben prikaz avtomobila.
Predstava (27/35)
Moči je več kot dovolj za dobro počutje v vseh voznih razmerah.
Varnost (41/45)
Z dodatnimi elektronskimi pomočniki izpolnjuje visoke varnostne standarde.
Gospodarstvo (45/50)
Cenovna prednost ter odlični garancijski in mobilni garancijski pogoji so nekoliko izravnani z večjo povprečno porabo in negotovim pričakovanjem izgube vrednosti.
Hvalimo in očitamo
motor in menjalnik
prilagodljivost in uporabnost
videz
LED žarometi
lasten vmesnik informacijsko -zabavnega sistema
udobje na slabih cestah
