Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav
Težko je reči, da nikomur ni všeč videz Mazde CX-3. Vsaj nikogar ne poznam, med preizkusom pa so vsi opazovalci, ki jim ni treba držati svojega mnenja zase, dejali, da je to eden najlepših malih križancev na slovenskih cestah. Čeprav je od Mazde2 podedoval veliko tehnologije (približno 80 odstotkov), to afiniteto uspešno skriva, saj bi jo raje iztisnili ob večjem CX-5 kot z manjšo Mazdo. To je dobra stvar.
V primerjavi z Mazdo2 je štiri centimetre višji vozniški položaj primeren tako za mlade kot predvsem za starejše, ki težje vstopijo v nižje avtomobile in raje preprosto zdrsnejo s sedežev. Zato so crossoverji priljubljeni tudi pri sivolasih kupcih, čeprav bi pričakovali, da bodo športni gibi karoserije CX-3 zanje preveč opazni. Toda višje težišče pomeni tudi, da so morali inženirji okrepiti podvozje, da preprečijo, da bi se telo in živa vsebina prevrnili ali celo odbili od ceste, zato CX-3 ni primeren za družinsko uporabo. Ne moremo reči, ali imajo 18-palčna platišča s tem kaj opraviti, lahko pa potrdimo, da je položaj na cesti tudi zaradi bolj grobih pnevmatik povprečen.
Kljub štirikolesnemu pogonu. Če lahko rečemo, da je motor kljub surovosti varčen (samo poglejte našo porabo!), šeststopenjski ročni menjalnik pa prijeten za vožnjo (natančen in hiter), potem je štirikolesni pogon eden tistih, ki vam na vrh zasneženega hriba, vendar jih to ne osrečuje. Premalo navora se prerazporedi na zadnja kolesa, da bi pomagalo zadnjemu delu v ovinku, zato boste na spolzkem ovinku opazili, da je treba ukrotiti prednji del avtomobila, ki hoče iz ovinka. Je varno, a moteče. Motor, skupaj z menjalnikom, ki ima kljub le 77 kilovatom izrazito krajše prestavno razmerje, kar je v mestni vožnji navdušujoče, saj je navora več kot dovolj, nekoliko manj pa nas je navdušil hrup na avtocesti, saj je pri 130 kilometrih v ena ura je predolga. To pa ne velja za mestno vožnjo: če niste previdni, takoj upoštevajte, da je pod motornim pokrovom bencinski motor, ki je pri Mazdi (njihova posebnost) brez turbinskega polnilnika.
Ko dodamo dvobarvno usnjeno oblazinjenje, zaslon na glavo, navigacijo s čudovito grafiko, dodatno ogrevanje sedežev, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, pameten ključ, ksenonske žaromete, tempomat, vzvratno kamero itd., Ugotovimo, da ti nisi. ti priraste k srcu samo zaradi dobrega videza. Tudi kabina je lepa.
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 19.090 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 25.490 € |
| Moč: | 77 kW (105 KM) |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.499 cm3 - največja moč 77 kW (105 KM) pri 4.000 vrt / min - največji navor 270 Nm pri 1.600–2.500 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/50 R 18 V (Toyo Snowprox S953). |
| Zmogljivost: | Največja hitrost 173 km/h - 0 s pospešek 100-10,5 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 4,7 l/100 km, emisije CO2 123 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.370 kg - dovoljena skupna masa 1.815 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.275 mm – širina 1.765 mm – višina 1.535 mm – medosna razdalja 2.570 mm – prtljažnik 350–1.260 44 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| NAŠE MERITVE T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / stanje števca kilometrov: 5.725 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 let ( 121 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,3s (IV) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,8s (V) |
| testna poraba: | 6,6 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 62dB |
оценка
Pozabite na trše podvozje in malo več hrupa pri 130 kilometrih na uro: tale Mazda CX-3 je avto, ki vam bo kmalu bližje, saj ima dovolj prostora za štiri odrasle osebe in lepo količino prtljage.
Hvalimo in očitamo
videz, videz
vozilo s štirikolesnim pogonom
motor, menjalnik
preveč togo ohišje
štirikolesni pogon ni zabaven
previsoki vrtljaji pri 130 km na uro
