Testna vožnja Mazde 6 proti Opel Insignii in Peugeotu 508: čas počitnic

Prenašanje veliko prtljage brez žrtvovanja užitka v vožnji najpogosteje poteka z zmogljivim bencinskim motorjem. Primerjava Mazde 6, Opel Insignije in Peugeota 508. pokaže, kaj bi lahko bilo drugače. Sredstvo, s katerim to dosežejo, je dizelski motor s potiskom 400 Nm.

Če ste se na dopust odpravili z dizelskim kombijem, napolnjenim z otroki, šotori in hladilnimi torbami, ste zagotovo že na prvem strmem odseku začutili željo po večjem oprijemu in moči. Vsaj enkrat ne vlecite avtodoma po desnem pasu s pritisnjenim pedalom za plin na kovinsko pločevino in brez kakršne koli vlečne sile, da bi prehiteli. Vsaj enkrat začnite mirno plezati, ne da bi računali na to, koliko nizkih prestav boste morali prestaviti. Vsaj enkrat, ko končno prispete in se znebite prtljage in potnikov, se odpeljite na bližnje serpentine. Takšne stvari.

Dandanes bi bilo napačno reči, da so takšni avtomobili le še pri Audiju, BMW-ju ali Mercedesu. Proizvajalci, kot so Mazda, Opel ali Peugeot, že dolgo ponujajo zmogljive in zato hitre dizelske karavane po bistveno bolj privlačnih cenah. Na primer, nedavno posodobljena opel insignia sports tourer, katere biturbodizel razvije 195 KM, je na ceniku vključena za 56 levov, mazda 850 kombi (6 KM), ki sodeluje na tem testu, je lahko vaša za 175 levov, za izboljšano Peugeot 63 SW s 980 KM. cena v Nemčiji - 508 evrov (v Bolgariji je trenutno na voljo možnost 180 KM po ceni 38 000 leva; močnejši motor, ki ustreza Euro 163, se bo pojavil jeseni skupaj s prenovljeno različico modela).

Mazda 6 je lahka in okretna

Če ste navdušeni nad dinamično vožnjo po cestah z veliko ovinki, priporočamo 1,5-tonsko Mazdo 6. Karavan se vrti poskočno, pri pospeševanju dolgo ostane nevtralen in se pelje malce za igro. Tukaj bi lahko omenili, da se standardne 19-palčne pnevmatike kotalijo nekoliko trdo in da bi krmiljenje lahko zagotovilo boljšo povezljivost nazaj na cesto, vendar to verjetno ne bo zmanjšalo toplih občutkov za karavansko vozilo 2,2. Najprej so zaslužni za senzacionalni biturbodizel - v kombinaciji z gostim menjalnikom s "kratkimi" prestavami 4000-litrski samovžigalni agregat ne kaže le osupljivo dobre manire, ampak tudi veselo dvigne hitrost do 420 centimetrov. minuta. S 7,2 Nm zagotavlja najmočnejši oprijem med vsemi testiranimi modeli in kljub najbolj športno dinamični zmogljivosti zadovolji povprečno porabo goriva 100 l/14 km. Obenem že motor Skyactiv z nizkim kompresijskim razmerjem (0:6) izpolnjuje standard Euro 508 – brez zapletenih, dragih in vzdrževalnih dodatnih katalizatorjev, kot je Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

Kljub elegantnemu dizajnu se 4,80 metra dolga Mazda ne boji prenašati prtljage. Prostornina prtljažnika - 522 litrov; zahvaljujoč daljinskemu sproženju prednapetih vzmeti se zadnji sedeži poklopijo naprej, sprostijo 1664 litrov prtljažnega prostora in ravna tla. Tudi potniki nimajo razloga za pritožbe. Nimajo dovolj prostora niti nad glavo niti pred nogami, v drugi vrsti pa jih čaka udoben kavč.

Edina kritika Mazde 6 zadeva izdelavo.

Dodatne točke so politika podjetja glede opreme Mazde 6. Ker dizelski motor s 175 KM. na voljo samo z najvišjo stopnjo Ultimate, zaradi česar je model nekoliko dražji od ostalih, "šest" in v standardni različici je skoraj popolnoma opremljen: biksenonski prilagodljivi žarometi z asistentom za dolgo časa, klimatska naprava s samodejno klimatsko napravo, usnjeno notranjostjo z ogrevanimi prednjimi sedeži, parkirnimi senzorji, vzvratno kamero, asistenti za ohranjanje voznega pasu in izstopanje, vstop brez ključa, avdio sistem itd.

Japonko kritizirajo le zaradi kakovosti predstave. Na primer, vrata se zaprejo z rahlim kositrnim zvokom, prednji sedeži pa so tanko oblazinjeni. In če poskušate preprogo ločiti pred voznikovim sedežem, lahko iztrgate celotno preprogo.

Opel Insignia daje vtis utrujenosti in gibčnosti.

V tem pogledu je Opel Insignia za 11 cm daljša in izgleda precej bolj zrela. Vrata se z glasnim udarcem zaprejo in zaklenejo, udobni in zelo priporočljivi sedeži AGR se odlično premikajo, notranjost pa je na splošno videti bolje kot Mazda. V skladu s tem vtisom se posodobljeni Sports Tourer oktobra 2013 pelje precej mehkeje, praktično ne prenese telesnih napak na cestno površino in tako pride v vlogo udobnega avtomobila, ki drsi po cesti.

Vendar se najprej pojavijo pomanjkljivosti mehkih nastavitev. Čeprav je njegovo krmiljenje zdaj natančnejše, se karavan pri hitro spreminjanju smeri nagiba in se nagiba k nihanju. Voziti hitro v nizu zavojev? Raje ne poskušajte.

Dizel z dvema turbinskima polnilnikoma ima tudi šibke točke - resda 195 KM. in 400 Nm pri 1750 vrtljajih zveni mogočno, a v resnici dizelski motor Euro 5 vleče precej manj spontano kot šibkejši z 20 KM. Mazdin motor se vrti nejevoljno, hkrati pa deluje bolj hrupno in neenakomerno kot uglajeni pogonski sklopi tekmecev. Vendar njegova poraba na testu ostaja pri 7,1 l / 100 km. Na standardni avto motor in športni stezi za varčno vožnjo njegove šobe v valje vbrizgajo največ 5,3 litra na 100 km.

Eden od razlogov, da je Sports Tourer utrujen in upogljiv, je seveda razmeroma velika in težka karoserija. Oplov model je dobrih deset centimetrov daljši od karavanov Mazde in Peugeota ter na primer 191 kg težji od japonskega avtomobila. Na žalost se ta dolžina ne uporablja. Potniki ne marajo opaznega prostora ali ogromnega prtljažnika.

Lastniki bi morali biti zadovoljni z normalno prostornino tovora za razred od 540 do 1530 litrov. Naslonjal ni mogoče sprostiti na daljavo, lahko pa namesto tega naročite veliko škatlo pod tlemi in praktičen sistem za pritrditev tovora (315 BGN). Vendar pa imajo tisti s krajšimi rokami neprijeten, štrleč zadnji predpasnik.

Z osnovno ceno 56 levov je Insignia z opremo Cosmo najcenejši model na testu. Če se pomikate po ceniku, boste našli mamljive, toplo priporočljive dodatke, kot so zelo dobro osvetljen sistem AFL +, prilagodljivi tempomat s funkcijo zaustavitve v sili, na novo razvita navigacija, občutljiva na dotik, in izboljšan prikaz zemljevida. Ker pa nič od tega ni dosledno, se izgubi priložnost za dodatne točke. Za dvig opreme na nivo Mazde bo potrebnih približno 850 BGN. Praktična podrobnost iz cenika: "Električna vtičnica v prtljažniku: 10 BGN" Če ga pozabite naročiti med nakupovanjem, se bodo pijače v hladilni posodi hitro segrele.

Peugeot 508 ponuja največ prostora

Lastniki Peugeota 508 SW, opremljenega z Allure, pa lahko uživajo v obilici ohlajene hrane in pijače. Kar štiri 12-voltne vtičnice najdete v dobro postavljenem 4,81 metra dolgem in natančno izdelanem karavanu. Edini Peugeotov model na testu je lahko opremljen s samodejno klimatsko napravo za zadnje sedeže (1068 BGN, vključno z senčili za stranska stekla). Vsekakor ni slaba ideja, sploh če nameravate med počitnicami redno potovati v tople kraje. In če bo premrzlo, odprite serijsko panoramsko streho in v kabino bo stopilo sonce. Standardni so tudi majhen navigacijski sistem s funkcijo samodejnega klica v sili, kot tudi udobni, udobni sedeži z zložljivo oporo za stegna. Manjkajo pa sistemi za pomoč voznikom. Ne morete naročiti niti asistenta za menjavo traku. Še dobro, da je francoski model v zameno poudaril najboljše zavorne poti. 35,3 metra za popolno zaustavitev pri 100 km/h je več kot spodoben rezultat.

Enako lahko rečemo za predlagano lokacijo. Peugeot 508 SW ima najdaljšo medosno razdaljo (2,82 metra) in največjo standardno prostornino prtljažnika, zaradi česar je najboljši potovalnik. Poleg tega je Francoz edini, ki ponuja lahko berljive komande, brez počasnega zaslona na dotik in dobro vidljivost v vse smeri.

Je pa za 508 Blue HDi 180 v Nemčiji treba odšteti 38 evrov. Zakaj tako drago? Peugeot ponuja le svoj novo razviti dizelski motor Euro 000 v kombinaciji z novo razvitim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. V klanec prestavlja nekoliko pogosteje, kot bi bilo treba, sicer pa se dobro ujema s tihim, tihim dizelskim motorjem. Tako kot pri Oplu je 6 Nm od 2000 vrtljajev na minuto dovolj moči za lahkotno vožnjo po klancih navzgor in navzdol, vendar ne dovolj, da bi sledili 400 kg lažji Mazdi. Tudi največjo hitrost 146 km/h doseže le z dolgim ​​pospeševanjem.

Mazda 6 - nesporni vodja

Nič slabega. Mehko nastavljen 508 ima raje udobje in udobje z le kratkimi valovi na pločniku, sicer pa ga lahko priporočamo kot tihega, predvidljivega tekača na dolge proge s podkrmiljenjem, ki mora naslednjo bencinsko črpalko obiskati po več kot 1000 kilometrih. ... Kljub samodejnemu menjalniku Blue HDi 180 potrebuje manj dizelskega goriva kot oba konkurenta.

Na koncu se je izkazalo, da je bila taktika dobra. Kajti medtem ko je športna in okusno poceni Mazda 6 nesporna vodilna v testih, je Peugeot 508 udobno na drugem mestu. Udobna Opel Insignia trpi zaradi trdote svojega dizelskega motorja. So pa vsi trije avtomobili solidni vsestranci, ki obljubljajo dober počitek.

Zaključek

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487 točk

Izredno varna Mazda 6 je dobro opremljena, prinaša tone užitka v vožnji, hkrati pa ostaja praktična spremljevalka.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

470 točk

Razen neharmoničnega podvozja je robusten in prostoren 508 SW prav. Odličen, gladek motor.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 točk

Hrupni in razmeroma flegmatični dizelski motor ter slaba oprema Insigniji preprečujeta uvrstitev na drugo mesto.

Besedilo: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert