Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Jaguar, ki je bil rojen v Veliki Britaniji, je zelo drugačen. Ima veliko zgodovino, a megleno sedanjost in negotovo prihodnost. Danes se prav zaradi svoje (predvsem športne) zgodovine ubada z opredelitvijo identitete: je Jaguar športnik ali prestižni avto?

Ali prestižni športni avto? To se morda sliši kot teoretiziranje, vendar je pri avtomobilih v tem cenovnem razredu in s tako močno zgodovinsko podobo izjemno pomembno: kakšnega kupca iščejo in v kolikšni meri?

Novi XF je tehnično vrhunski izdelek. A spet z opozorilom: srce avtomobila (oziroma tistega, ki je bil na našem testu) oziroma motor ni jaguarjev! In kar je še huje: je Ford ali (lahko še slabši) Pees, kar pomeni, da ga vozijo tudi (nekateri) lastniki Citroënov. Kdor si ga ne bo okleval, bo več kot zadovoljen, zagotovo pa se bodo našli tudi takšni, ki bodo imeli pomisleke. To ne bo prvi primer v avtomobilskem svetu.

Motorna tehnologija je med dizelskimi motorji resnično največ, kar avtomobilska industrija trenutno ponuja: šestvaljnik v obliki črke V (60 stopinj) ima neposredni vbrizg po skupnem vodu in dva turbopolnilnika, ki skupaj s preostalimi motorji tehnika daje dobrih 152 kilovatov, še bolje pa – 435 njutonmetrov.

V praksi to pomeni, da bo voznik, ki za volanom tega avtomobila nima posebej izrazitih dirkaških ambicij, težko našel odsek na slovenskih cestah (pa tudi na drugih), kjer motorju zmanjka obeh Newtonov. metrov ali kilovatov.

Dobro zaznan vzpon z mesta do 220 kilometrov na uro (glede na merilnik hitrosti) v nobenem trenutku ni problem.

A nabere se (spet glede na merilnik hitrosti) veliko več. Vrhunska tehnologija se odraža tudi na drugi strani: tudi pri največjih obremenitvah nismo mogli porabiti več kot 14 litrov goriva na 3 kilometre, medtem ko poraba z lahkoto pade pod deset litrov na 100 kilometrov pri še vedno visokih povprečnih hitrostih. Na primer.

Tudi tako dober značaj motorja bi bil skrit, če bi bil samodejni menjalnik za njim povprečen ali celo slab. Toda to ni ne eno ne drugo.

Okrogel gumb za izbiro prestavnega položaja po Jaguarju ni prvi na svetu (močno jih je prehitela beemve Sedmica, ki ima ročico na volanu, a tudi po principu “by wire”, tj. električni menjalnik), vendar deluje popolnoma hitro tudi v najbolj kritičnih trenutkih - na primer pri izmeničnem preklopu iz sprednjega v zadnji položaj.

Še bolje se pokaže pri pretikanju: za današnje razmere preklopi kot bi mignil, a še vedno mehko in skoraj neopazno. Opazna je tudi razlika med klasičnim in programom sport - slednji ima pogosto menjalnik, ki ga voznik potrebuje ali pa bi ga dober voznik izbral, če bi delal z ročnim menjalnikom.

V skrajnih primerih je možno preklopiti tudi z ročicami na volanskem obroču, medtem ko se elektronika po določenem času v položaju D vrne v samodejni način in ostane v ročnem načinu v položaju S. Ne glede na izbrani način preklopa motor voznik ne bo mogel povečati hitrosti vrtenja za 4.200 vrt / min. Dovolj.

XF ima pogon na zadnja kolesa, vendar je na splošno nastavljen tako, da izkoristi vse druge dobre lastnosti te zasnove, razen dirkalnih, tako da prilagodi vse od motorja do motorja. podvozje.

Navora na kolesih je lahko preveliko, voznik lahko popolnoma izklopi stabilizacijsko elektroniko, a takega Ixefa ni mogoče nadzorovati s prestavljanjem zadka - ker je navora preveliko, vsaj eno kolo v prostem teku, motor predenje. in menjalnik prestavi v višjo prestavo.

Vse to se zgodi prehitro, da bi ga kolesar izkoristil za užitek v vožnji. Ob tem se spet pojavi zgoraj omenjeno vprašanje: Ali želi (takšen) Jaguar biti prestiž ali športni avto?

Podvozje "prevozi" skoraj neopazno, a ta nevidnost je izjemno dobra stran: podvozje "opazi", ko gre kaj narobe. Volanski obroč in blažilni del tega Xsefa nikoli ne pritegneta pozornosti – niti pri pretrdi nastavitvi (neudobno), niti pri premehki nastavitvi (zibanje) niti pri nagibanju v ovinkih.

Navidezno kljub mehanskim klasikam (obstaja tudi zračno vzmetenje) je tehnikom uspelo najti popolne nastavitve za slog vožnje, ki ga ta mačka dopušča. Obstajajo pa dirkalne zavore ali zavorne poti, ki so precej pod mejo, določeno za ta razred avtomobilov v trgovini Auto. Pohvalno.

Videz te Jage nikakor ne izstopa, vsaj sodeč po opažanju, kako pritegne pozornost mimoidočih. Stranska silhueta je sodobna (kot štirivratna limuzina!) In lepa, a na splošno ni zavidanja vrednih elementov, ki bi lahko ovirali pogled; videli smo že vse, kar obstaja, z veliko cenejšimi in manj prestižnimi avtomobili.

Zato želi zamenjati notranjost: kdor sedi v njej, takoj čuti prestiž. Oblazinjenje je kombinacija temno rjave in bež barve, lesa ni mogoče spregledati, usnja (tudi na armaturni plošči) in še bolj kroma, večina plastike pa zaradi površine v barvi titana skriva svojo "poceni".

Njegova manj impresivna zunanjost, za katero se zdi, da je mešanica preveč stilov (in materialov, vendar je vseeno lahko dediščina Fordovega lastništva, ki je tudi iz tega ni mogoče izbrati), in spet več poskusov prepričati notranjost v svojo edinstvenost ko gre za upravljanje.

Ko se motor zažene, se odprejo odprtine na armaturni plošči in dvigne se krožni gumb za prestavljanje, kar je sprva videti odlično, tretjič se sprašujete zakaj, sedmič pa tega nihče ne opazi. Še manj prijeten je gumb za odpiranje škatle pred sovoznikom JaguarSense, ki deluje ali ne. Osrednji zaslon na dotik je prav tako neprimerno nameščen, saj je preveč globoko v armaturni plošči, da bi bilo upravljanje na dotik preprosto in nevsiljivo.

Prek tega zaslona voznik (ali sovoznik) upravlja zelo dober avdio sistem, odlično klimatsko napravo, telefon, navigacijski sistem in potovalni računalnik. Ponuja tri sočasne meritve, od katerih sta dve ročno nastavljeni in ena avtomatska; tehnično nič posebnega, v praksi pa zelo uporaben.

Slaba stran tega sistema je, da je nemogoče stalno spremljati podatke potovalnega računalnika (sistem sčasoma preklopi v glavni meni), sicer je nadzor avtonomen (za razliko od drugih podobnih izdelkov), vendar intuitiven in preprost. ...

To velja tudi za ločene (klasične) tipke za zvok in klimatsko napravo, ki služijo kot hitri ukazi za najpogostejše funkcije obeh sistemov. Lepi in pregledni so tudi glavni senzorji (vrtljaji in vrtljaji motorja), med njimi so vzporedni podatki iz računalnika na vozilu in digitalni indikator količine goriva. Kdo bi si pred 30 leti mislil, da (celo) Jaguar ne bi imel merilnika temperature hladilne tekočine. ...

Ergonomija krmiljenja Iksef je odlična, razen (električne) nastavitve volana, ki se premalo premika proti vozniku. Tudi tu je poudarek na udobju, ne na športnosti: udoben položaj za vožnjo in odlično udobje glede hrupa in vibracij: zadnjih ni, hrup pa je omejen na cono udobja do 200 kilometrov na uro. uro do te mere, da voznik ne zazna (dizelskega) načela motorja.

Šele pri hitrosti približno 220 kilometrov na uro se na pultu na sončnem oknu odpre mikro razpoka (za današnje nizke razmere), ki povzroči (v primerjavi s »tišino« do 200 kilometrov na uro) precej moteč zvok.

Če pozorno preberete, boste razumeli: ta jaguar nima veliko skupnega z mačko. Ali je ogrožen, bo v bližnji prihodnosti pokazalo početje novega lastnika (indijanec Tata!). A ni divje, na cestah pa so tudi opazno večji avtomobili. A vzporednic niti nima smisla vleči – trenutno je to dovolj, da je Jaguar XF kot celota videti kot odličen izdelek.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc, Ales Pavletič

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Osnovni podatki

Prodaja:	Vrh Auto DOO
Osnovna cena modela:	58.492 €
Cena testnega modela:	68.048 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	152 kW (207 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,2 z
Največja hitrost:	229 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,5l / 100km

Техническая информация

motor:	6-valjni - 4-taktni - vrstni - V60 ° - turbodizelski - spredaj nameščen prečno - prostornina 2.720 cm? – največja moč 152 kW (207 KM) pri 4.000 vrt./min – največji navor 435 Nm pri 1.900 vrt./min.
Prenos energije:	pogon na zadnja kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 229 km / h - pospešek 0-100 km / h v 8,2 s - poraba goriva (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamezna vzmetenja, listnate vzmeti, dvojna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator - spredaj kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski - krog vožnje 11,5 m - rezervoar za gorivo 70 l.
Masa:	prazno vozilo 1.771 kg - dovoljena skupna masa 2.310 kg.
Škatla:	1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 1 kovček (68,5 l)

Naše meritve

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / stanje števca kilometrov: 10.599 km
Pospešek 0-100 km:	9,0s
402 m od mesta:	16,4 let ( 141 km / h)
1000 m od mesta:	29,8 let ( 182 km / h)
Najmanjša poraba:	9,6l / 100km
Največja poraba:	14,3l / 100km
testna poraba:	12,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	36,9m
AM tabela:	39m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	52dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	51dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	60dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	58dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	57dB
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	57dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	64dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	63dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	63dB
Hrup v prostem teku:	40dB
Napake pri testiranju:	Samodejni dvig potniških vrat ne deluje

Skupna ocena (359/420)

• Petica takoj zaostaja za dvema, a kljub »le« štirim ta XF več kot zadovolji tipičnega kupca avtomobilov v tem razredu. Razen morda tipičnega kupca Jaguarja. Nekomu, ki mu zgodovina športnih dirk te znamke veliko pomeni.

• Zunanjost (12/15)

  Izgleda zelo sproščeno, sklepi telesa pa so za to podobo preveč nenatančni.

• Notranjost (118/140)

  Udoben bivalni prostor in veliko opreme, večinoma odlični materiali in dobra klimatska naprava.

• Motor, menjalnik (40
  
  
  / 40)

  Motor in menjalnik brez odbitkov! Vrhunska tehnologija, le za Jaguarja nekdanje slave, morda ni dovolj močna

• Vozne lastnosti (84
  
  
  / 95)

  Za klasično zasnovo podvozja je to prvovrstna, ergonomska prestavna ročica, srednje stopalke.

• Predstava (34/35)

  Kljub relativno majhni prostornini turbodizla so lastnosti take, da je tak XF v praksi precej "konkurenčen".

• Varnost (29/45)

  Odlične zavore, kratke zavorne poti! Na zadnji klopi sta kljub trem sedežem le dve blazini!

• Gospodarstvo

  Dražji od neposrednih nemških konkurentov, a hkrati zelo ekonomičen. Samo povprečni garancijski pogoji.

Hvalimo in očitamo

pogonski del mehanike (kot celota)

motor, menjalnik

podvozje

zvočno udobje

večina materialov

podatki potovalnega računalnika v treh izvodih

Oprema

hitro ogrevanje potniške kabine

samo štiri blazine

mešanje stilov v notranjosti

telesni sklepi različnih velikosti

hrup iz sončnega okna pri velikih hitrostih

odpiranje škatle pred sovoznikom

nešportna zasnova elektrarne