Mazda 3 Limuzina 2,0 120 KM SkyPASSION – močan igralec z vzhoda

Ponudba klasičnih limuzin segmenta C na poljskem trgu je zelo bogata. Dovolj je omeniti igralce, kot so Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan ali Honda Civic Sedan, da vidite, kako huda je konkurenca za naklonjenost kupca. Pred kratkim se je tej plemeniti, čeprav konzervativni skupini pridružila Mazda 3 s štirivratno karoserijo. Poglejmo, kaj ponuja ta japonska kompaktna limuzina.

Ničesar ni za goljufati. Limuzine, stisnjene v kompaktne dimenzije, nikoli niso navduševale s svojim stilom in tudi na lepoto občutljivih ljudi. Klasične linije limuzine so bile povezane z nečim vrednim, resnim in reprezentativnim. Ti izrazi najbolj ustrezajo vrhunskim limuzinam žlahtnih znamk, a priljubljena toyota corolla ali umirjena volkswagna jetta s svojimi klasičnimi karoserijami nekje povzročata nadnaravno občudovanje in nebrzdano spoštovanje? Mogoče v nekaterih krogih...

Če se vrnem k glavnemu junaku tega testa. Najnovejša inkarnacija Mazde 3 Sedan ne želi biti še ena dolgočasna in klasična limuzina. Ta odpor do dolgočasja in konservativnosti sta vidna že na prvi pogled. Avto je videti dinamičen, urejen z vseh strani in, kar je redko pri limuzinah tega razreda, deluje zelo lahkotno. Mazdini stilisti so se potrudili in značilne linije karoserije, polne gub, in okrogel "obraz" s priprtimi "očmi" so lastnosti, značilne za druge modele tega japonskega proizvajalca avtomobilov.

Slišal sem mnenje, da je predstavljeni avto mlajša sestra Mazde 6. Zahvaljujoč takšnim opažanjem in asociacijam je treba delo japonskih strokovnjakov še bolj ceniti. Big Six je eden najlepše upodobljenih avtomobilov v svojem segmentu. "Trojka"? Po mojem skromnem in zelo subjektivnem mnenju je to najlepša limuzina, ki igra v avtomobilski ligi segmenta C. Vse to dopolnjujejo 18-palčna platišča, ki v najvišji različici konfiguracije ne zahtevajo doplačila. K standardni konfiguraciji se bom vrnil malo kasneje. Medtem bom naslednjih nekaj odstavkov namenil opisu notranjosti avtomobila.

Prvi vtis takoj po tem, ko sedete za volan, je zelo pozitiven in ... nedvoumen. Takoj je jasno, da dizajn kabine ustreza tistemu, kar je videti od zunaj. Dinamične in moderne linije karoserije so združene z zanimivo in ne povsem izrisano kabino ter splošnim "pogledom" na kabino. Dolgčas, konservativnost ali absolutno pomanjkanje individualnosti? Tukaj ga ne bomo našli.

Pred voznikovimi očmi je berljiva ura, od katere je le sredinski merilnik vrtljajev (kot pri Porscheju) analogen. Merilnik goriva in mali merilnik hitrosti sta digitalna. Poleg tega je mogoče na vetrobranskem steklu prikazati nastavitve v višini oči za hitrost, tempomat in pomoč pri ohranjanju voznega pasu. HUD v nepremijskem subcompactu? Še pred nekaj leti je bilo to nepredstavljivo, a kot vidite, gresta svet in Mazda naprej.

Ob pogledu proti sredinski konzoli je nemogoče ne opaziti 7-palčnega zaslona, ​​ki lačno štrli nad armaturno ploščo. Ta zaslon je manifestacija avtomobilske mode. Zelo podobne rešitve lahko opazimo v vse več avtomobilih, v katerih je na čelu premium razred. Vprašanje je le, ali je ta "iPadu podoben" pripomoček, ki je za vedno popravljen in uničuje harmonijo linij, videti privlačen? Nekaj ​​je gotovo: v primeru Mazde 3 je ta zaslon zelo jasen in funkcionalen.

Meni je primerno zastavljen, grafika pa ni arhaična (kar ni tako očitno, sploh pri avtomobilih iz dežele vzhajajočega sonca) in ne spominja na čase, ko ste igrali Contro na Amigi z prijatelji. Vse upravljam z dotikom ali s praktičnim gumbom s funkcijskimi tipkami, ki spominjajo na videz in občutek iDrive.

Tisto, kar redko omenjam zaradi njene očitnosti in pomanjkanja kakršnih koli nepozabnih sprememb skozi leta, je klimatska naprava, oziroma plošča, s katero jo upravljamo. Resda je delovanje tega neprecenljivega orodja, še posebej v poletnih dneh, le redko težko zakomplicirati, a nekaterim uspe. Mazda sicer ne sodi v to skupino, je pa prijetno delovanje ločenih gumbov za nastavitev temperature ali uravnavanje pretoka zraka. Se to sliši smešno? Vsi gumbi delujejo tako, kot da bi pod vsakega od njih dali dodatno gobico ali vbrizgali dodatno porcijo pene. Ko ste v Mazdinem salonu, se "poigrajte" z gumbi klimatske naprave in preverite, ali imam prav.

Na žalost je v tej dokaj lepo naslikani sliki celote razpoka. Klasične limuzine ne grešijo z izjemno lepoto in dinamično silhueto, ki te vizualne pomanjkljivosti nadomestijo s prostornostjo kabine in prostornostjo prtljažnika. Vendar Mazda 3 Sedan ni prostoren avto. Če je na prednjih sedežih dovolj prostora tudi za višje od povprečja potnike, potem spredaj sedeči zadnji sedež ne bo najbolj priljubljen prostor. Izjemno visok in močan sredinski tunel bo zagotovo zadel tretjo osebo od zadaj.

Tudi prtljažni prostor s prostornino 419 litrov ne navduši tekmecev. Poleg tega zanke, ki prodrejo v notranjost, morda ne bodo naredile pozitivnega vtisa na našo prtljago.

Pod motornim pokrovom testnega vozila se je vrtel prisilno polnjen 2-litrski bencinski motor. V tem razredu avtomobilov je to nekakšna bela vrana. Medtem ko vsi evropski konkurenti zmanjšujejo prostornino svojih pogonskih sklopov z dodajanjem turbopolnilnikov, se japonski proizvajalci še naprej osredotočajo na vzdržljive in preizkušene rešitve.

2-litrski motor Mazde 3 Sedan razvije 120 KM. in navor 210 Nm. V primeru istega stroja s 5-vratno karoserijo je na voljo tudi različica tega motorja s 165 KM. Žal ga limuzina ni imela in edina alternativa je manjši 1,5-litrski 100-'konjski' motor, ki prav tako deluje brez svinca. Zanimivo je, da Mazda 3 zaman ponuja iskanje dizelskega motorja, ne glede na tip karoserije. Pri testnem vozilu je bil omenjeni motor povezan s samodejnim 6-stopenjskim menjalnikom. Kako takšen komplet deluje vsak dan?

Vožnja z Mazdo 3 je lahko zabavna. Avto je zelo dobro uravnotežen, volan z dobro izbranim servo volanom pa lahko natančno prenaša informacije s sprednjih koles. To ni tipična udobna, aseksualna limuzina razreda C, ki se uporablja za prevoz od točke A do točke B. Trojka lahko povzroči, da se voznik počuti kot glavni, in avto bo natančno sledil njegovim ukazom. Nekateri se lahko pritožujejo nad preveč trdim vzmetenjem, ki v kombinaciji z 18-palčnimi kolesi voznika in potnike pogosto obvešča o stanju na poljskih cestah. Vendar, ali je treba to obravnavati kot pomanjkljivost? Na to vprašanje naj si vsak odgovori sam, odvisno od preferenc in pričakovanj od avtomobila svojih sanj.

Prej sem omenil, da je Mazdin motor malo črna ovca. Relativno nizka izhodna moč iz "staromodne kapacitivnosti" daje sprejemljivo zmogljivost. Če želite pospešiti do prve "sto", močno pritisnite na plin in počakajte 10,3 sekunde. Avto nima tako velikega dna kot podlitrski turbobencinci, a vrti z lahkoto in je zelo linearen. Avtomatski menjalnik? Samo dobro je. Natančno bere voznikove namere, razmeroma hitro prestavlja v nižjo prestavo in ponuja možnost ročnega prestavljanja prek tradicionalne prestavne ročice ali lopatic na volanskem drogu.

Mazda je že dolgo ponosna na svojo tehnologijo SkyActive. To je nekakšno nasprotje zmanjšanja velikosti, vključno z zmanjšanjem teže, vračanjem energije pri zaviranju, aktivno uporabo sistema S&S (i-Stop) in zamenjavo vseh komponent vozila v smislu zmogljivosti in povprečne porabe goriva, od karoserije do šasije do menjalnikov. Kakšen je praktični učinek uporabe takih trikov? Povprečna poraba goriva v kombiniranem ciklu je bila okoli 8 l/100 km. Na avtocesti je mogoče brez večjih odrekanj dosegati rezultate v območju 6,4–6,6 l/100 km, v gostem mestnem prometu, kjer se lahko pohvali sistem i-Stop, pa poraba goriva ni presegla 9 litrov. l/100 km.

Če vzamemo cenik limuzine Mazda 3 na steno, bomo našo avanturo s tem avtomobilom začeli z zneskom 69 PLN. Konkurenca na tem ozadju je nekoliko boljša. Toyota Corolla (od 900 PLN), Volkswagen Jetta (od 62 PLN) ali celo Opel Astra Sedan (od 900 PLN) bodo začeli z nižje ravni cen. Testni primerek z dvolitrskim motorjem in samodejnim menjalnikom ter v najbogatejšem paketu SkyPASSION stane 68 PLN. S tem zneskom je Mazda 780 Sedan tudi na čelu najdražjih avtomobilov v svojem segmentu. Se pa zdi, da je pri najbogatejši različici opreme cena precej opravičena s serijsko opremo. Pravzaprav je edina stvar, ki zahteva morebitno doplačilo, navigacija in usnjena notranjost. Dvopodročna samodejna klimatska naprava, ogrevani sedeži, usnjen volan in prestavna ročica, popolna elektrika, avdio sistem s podpisom BOSE, biksenonski žarometi in zaslon HUD so standardni. Brezplačno je na voljo tudi varnostna oprema s prilagodljivim tempomatom in asistentom za ohranjanje voznega pasu. Poleg tega so cene za Mazdo 61 Sedan in Hatchback popolnoma enake in se ne razlikujejo zaradi razlik v obliki karoserije.

Ime tega testa govori o Mazdi 3 Sedan kot močnem igralcu z vzhoda. Ta japonski avtomobil res ponuja veliko. Vozi se spodobno, ima dober avtomatski menjalnik, je dobro dodelan in ima veliko opreme. Pomemben je tudi privlačen videz in zanimiv dizajn notranjosti. Vse te prednosti prihajajo na račun nekaterih pomanjkljivosti, ki jih mora standardna limuzina zelo ceniti. Praktičnost in prostornost nista prednosti Mazde 3 Sedan. Toda ali obstaja avto ali izdelek, ki bi bil popoln v vsem in ustrezal zahtevam popolnoma vsakega človeka na zemlji?