Lexus GS 450h Executive

Lexus GS je zelje audija A6, BMW serije 5 in mercedes-benza serije E. Čeprav so ga predstavili pred dvema letoma, so njegovi tekmeci na srečo že stari gospodje. Z dinamično zunanjo obliko večinoma BMW-jevega peskovnika, z notranjim občutkom nedvomno Mercedes-Benza in s tehnologijo, ki jo je 450h GS ubral svojo pot, lahko rečemo tudi, da je v inovacijah daleč pred ostalimi uveljavljenimi konkurenti.

Ni presenetljivo, da zunanjost privablja kupce, ki mislijo na BMW Five. To morda ne bo všeč vsem, vendar lahko oblikovalcem varno čestitamo za uspešno kombinacijo elegance in športnosti. Ostra oblika govori o dinamiki, za eleganco pa poskrbijo številni oblikovalski dodatki in številni kromirani detajli. Modra oznaka Lexusa na nosu in zadku ter elegantne hibridne črke na pragu označujejo napredno tehnologijo pogona, kromirane obloge na vratih, vzvratnih ogledalih, pragih, okoli žarometov in maske pa dodajo sijaj. Zato so tudi rahlo bahajski svetli okvirji registrskih tablic sestavni del avtomobila.

Kot smo rekli v uvodu, pionirstvo nikoli ni bilo in nikoli ne bo lahka in lahka pot. Toyota (Lexus je le njena prestižna znamka) se je že pred časom odločila, da je skrb za okolje eden njenih glavnih ciljev, zato so hibride začeli izdelovati in prodajati kot serijske avtomobile, tudi ko so konkurenti dizle predstavljali kot rešitelje naše Zemlje. . Da ne omenjamo, da je hibridna tehnologija na osnovi bencina in elektromotorja zelo verjetno le korak do končnega cilja vozila na gorivne celice (vodik).

Številni proizvajalci so se pred leti smejali njihovemu itinerarju, zdaj pa panično iščejo načine, kako vsaj dohiteti Toyoto (in s tem Lexus). Zato lahko mirno rečemo, da je Lexus trikratni pionir. Prvič, ker je hibridna tehnologija poleg izdelave njihova najbolj očitna prednost, drugič, ker so si upali izzvati veliko nemško trojico (in jo v ZDA že krepko stisnili v kot), in tretjič? Ali sploh veste, koliko je stara znamka Lexus? Glede na to, da Mercedes-Benz izdeluje avtomobile že od leta 1886, je Lexus s prvim modelom, predstavljenim leta 1989, pravi pionir, čeprav bi mu zlahka na zadnjico nataknili plenice. In ta Toyotin malček se je že zelo dobro izkazal v ZDA, zdaj pa je na vrsti Evropa. Tudi Slovenija.

Če ste že izbrali alternativo "šestici", "petici" in "E", potem se opogumite in pripeljite hibrida v svojo garažo. GS si lahko omislite kot klasično limuzino z oznako 300 (trilitrski V6, 249 konjskih moči) ali 460 (4-litrski V6, 8 konjskih moči), a hibridna različica 347h vas ne bo navdušila. samo okoljski aktivisti, ampak tudi tisti, ki jim je ohranjanje okolja deveta skrb. Lexus GS s hibridno tehnologijo ima kar dva motorja: 450-litrski bencinski V3 in elektromotor. Skupaj zmoreta zavidljivih 5 "konjev", kar z drugimi besedami pomeni, da so tovarniško izmerili le 6-sekundni pospešek do 345 km/h in končno hitrost 5 km/h.

To so podatki, zaradi katerih je ta Lexus poleg svojega bencinskega brata GS 460, BMW 540i (6s) ali 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) in Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Priznajmo si, če niste razumeli namiga: Lexus GS Hybrid kljub temu, da ima motor V500 skupaj z elektromotorjem, zlahka tekmuje s svojimi tekmeci na V5. Poslovni ljudje, dobrodošli, nemška avtocesta brez prehoda vas čaka! Čeprav statistika pravi, da boste v povprečju porabili 3 (6i) ali 8 (9i) za BMW, 7 za Audi in 540 litrov za Mercedes, bi moral Lexus za 10 kilometrov porabiti le 3 litrov neosvinčenega bencina.

Hočete reči, da kljub zdaj vrtoglavim cenam goriva za avtomobile, katerih cena se povzpne na 60, 70 ali 80 tisoč evrov (odvisno od konfiguracije), liter gor ali dol ni pomemben? Popolnoma se strinjamo. Morda moramo primerjati še druge podatke, na primer izpuste ogljikovega dioksida na prevoženi kilometer. Japonski hibrid ponese v zrak 186 gramov, limuzine iz Münchna (232 (246)), Ingolstadta (257) in Stuttgarta (273) pa v povprečju tretjino več. Če veste, kako težko se je znebiti vsakega grama CO2, potem tudi veste, da vas zna Lexus spraviti v smeh. Zdaj boste rekli, da je skrb za okolje pri tako velikih limuzinah s takšnimi zmogljivostmi preprosto farsa.

Spet se strinjamo, a le delno. Morda bi poslovnež naredil veliko več, če bi se vozil z aygom 1.0 ali kvečjemu z yarisom 1.4 D-4D, ki onesnažujeta le 109 oziroma 119 gramov na kilometer. A pričakovati, da se bodo (zavrnili!) vsaj za trenutek odpovedali priložnostim, udobju in prestižu, ki smo ga vajeni, je še večja iluzija. Zato poskuša ponuditi enako kakovost življenja, a na okolju prijaznejši način. In GS 450h je tu vrhunski!

Za razliko od Lexusa RX 400h, kjer bencinski motor primarno poganja le prednji kolesi, elektromotor pa zadnja kolesa, GS 450h vedno poganja zadnja kolesa. Vzdolžno nameščen šestvaljnik poganja zadnji kolesni par, medtem ko hibridni menjalnik pomaga pri delu, zlasti pri nizkih hitrostih in pri polnem pospeševanju. Zanimiv je bil pogovor s prodajalko, ki je vedno tako prijazna, da vam ponudi »pameten« ključ (prijaznost v servisu je še en zelo pameten način privabljanja strank!).

Mnogi se sprašujejo, ali morajo nekaj preklopiti na električni pogon, ali jih je treba polniti ponoči itd. Lexus je ustvaril hibrid, ki ne zahteva dodatnega znanja ali prilagoditve voznika hibridnemu pogonu. Edino, kar morate vedeti, je, da se bencinski motor običajno ne zbudi ob zagonu. Torej brez hrupa. Angleška beseda Ready (Pripravljeno) je prikazana na merilniku električne energije (levi števec, ki naj prikazuje število vrtljajev motorja). To je vse. Nato ročico samodejnega menjalnika postavimo v položaj D in uživamo. ... tišina. Verjetno še niste slišali take tišine v avtu. Sprva se vam zdi čudno, a po nekaj kilometrih začnete uživati.

Še bolj rad posluša glasbo, ki prihaja iz sistema Mark Levinson. Odlično! Potniki bodo morda presenečeni nad tako vznemirljivim pospeškom za tako velik (in težek) avto. Ko bencinski motor napne mišice in še posebej, ko elektromotor s konstantnim visokim navorom zaviha rokave na izhodišču, katapultirajo limuzino do 100 km / h v približno šestih sekundah. Zadnji del je pri široko odprti plin skoraj vedno razburjen, stabilizacijska elektronika pa ga kmalu uspešno pomiri. Če bi malček izkoristil priložnost in (delno) izklopil ta elektronski sistem v očetovem avtu, bi verjetno čutil, da ima GS blokado diferenciala.

In najverjetneje bi tudi začutil, kako hitro se zadaj premika po širši progi, saj je navor res ogromen. Sinhroni elektromotor, ki deluje na 650 voltov izmeničnega toka in se napaja iz nikelj-kovinske hidridne baterije (plod sodelovanja s Panasonicom), ne zahteva polnjenja, zato vam v garaži ni treba narediti luknje vtičnico. Vendar bo v bližnji prihodnosti uporabnikom verjetno na voljo tehnologija, imenovana tudi Plug-In, saj so sodobne baterije prilagojene napetosti domačega omrežja. Elektromotor se med vožnjo samodejno polni, saj se energija regenerira pri zaviranju in vožnji brez plina, še posebej pri vožnji navzdol.

Bistvo pa je, da elektromotor razmeri belo zastavo relativno kmalu, nato pa bencinski motor prevzame oblast. Prehod med električnim avtomobilom in klasičnim bencinskim avtomobilom je skoraj neopazen, neslišen in prav nič moteč. Največja napaka je, da je elektromotor najučinkovitejši pri nizkih mestnih hitrostih. Slovenija še vedno ni dovolj motorizirana, z drugimi besedami, nagiba se k temu, da se električni del avtomobila resnično dokaže. Paradoks tega avtomobila je, da je najboljši v mestu pri nizkih hitrostih.

Verjamemo pa, da si ne kupite skoraj pet metrov dolgega avtomobila, da boste vsak dan po več ur stiskali mestne ulice, kajne? Ko smo že pri mestnem prometu. . Lexus GS 450h je nevarno vozilo, saj smo zaradi tihe vožnje skoraj zbili nekaj neprevidnih pešcev. Morali bi videti izraz na njihovih obrazih, ko so zadnji trenutek pred seboj zagledali mrhovino, ki je prej niso opazili – domislili so se. Ni pomembno, zabavno je, dokler je vse pod nadzorom! Bencinski motor je seveda tehnično izboljšan.

V Lexusu so mu dali kombinacijo posrednega in neposrednega vbrizgavanja. Injektorje lahko namreč vbrizgajo le v zgorevalno komoro (neposreden način) ali pa tudi injektorje v sesalni kanal (posredni način), zato nastane več navora in manj onesnaženja. Poleg tega se motor V6 ponaša z dvojnim VVT-i, to je s spremenljivim kotom vseh odmičnih gredi, lahkimi materiali in izpušnim sistemom, ki zmanjšuje hrup z dvojno steno. Rezultat vse te tehnologije je, da smo pri naših testih v povprečju porabili deset litrov neosvinčenega bencina na 100 kilometrov. Za skoraj 350 "konjev" in dvotonski avto je to več kot veselo! Seveda pri hibridu obstajajo pomisleki glede vzdrževanja tega edinstvenega sistema.

Na žalost po 14 dneh testiranja ne moremo potrditi, ali je to dolgoročno res problematično, a že podatek o garanciji pove veliko. Preostanek garancije je tri leta oziroma 100 kilometrov, medtem ko imajo hibridne komponente pet let garancije oziroma 100 kilometrov. Tudi električno gnani del je ob koncu življenjske dobe popolnoma uničen in mora delovati vso življenjsko dobo vozila. Naše izkušnje kažejo, da nismo imeli niti ene težave: ne med lovom, ne v tropski vročini v koloni, ne v mrzlem jutru, še bolj pa med normalno vožnjo. Kapo dol, Lexus, bravo!

Če se dotaknete kljuke, se odprejo vsa vrata. Pametni ključ v žepu začne proces, v katerem ne morete ostati mirni. Vsak sedež je diskretno osvetljen, a ko odprete vrata, vam luč zasveti pod nogami. Ko vstopite, se osvetli območje pod sedežem, ob izhodu pa vse okoli avtomobila. V bistvu to ni nič novega, a Lexus je poskrbel za pomoč potnikom ponoči ali v garaži, ki deluje diskretno in nič ne ovira. To je kot v gledališču ali operi, ko luči počasi ugasnejo. Volan se umakne v armaturo, tako da trebuh zlahka zdrsne za volan, kar nas je spomnilo na Mercedes.

Udobno sedi, žal pa so sedeži (tudi polni zanimivih oblikovnih podrobnosti) lažje prevažati težke uteži kot vozniki v lažji kategoriji. Krmilni sistem je seveda električen, vendar deluje na enak način kot pri Mercedesovih limuzinah. Rokovanje s parkiriščem je izjemno preprosto, saj se prilagodljivost krmiljenja nekoliko utrdi pri višjih hitrostih, vendar še vedno ne dovolj, da bi bolje razumeli, kaj se dogaja pod 18-palčnimi platišči. Za več dinamike v ovinkih poiščite Audi ali BMW, saj je Lexus kljub dinamični zunanjosti bližje udobnemu Mercedesu.

Podobna zgodba je s podvozjem. Togost udarcev je elektronsko nadzorovana in na splošno je podvozje zelo udobno. Če želite iti nekaj zavojev hitreje, preklopite na močnejše udarce. Potem se bo seveda GS 450h veliko bolj varno oprijel trdnejših nog, vendar se boste še vedno počutili, kot da se je mehko podvozje pravkar utrdilo in ne programiralo za resnično športno. Konec koncev se lahko mirno vprašamo, ali je to sploh smiselno? Tudi Boeing 747 ne bo nikoli vojaško lovsko letalo. ...

Kot se za avtomobil tega razreda spodobi, je opreme ogromno, od ogrevanih in ohlajenih sedežev do navigacije, od usnja in lesa do parkirnih senzorjev in kamere, ki uspešno pomaga pri vzvratni vožnji. Nadzorna plošča je dobro založena, vendar lepo razporejena, tako da se ne boste izgubili v številnih gumbih. Navdušuje s preprosto navigacijo po meniju in začne ovirati zaslon na dotik, ki ima zaradi mastnih prstov vedno prstne odtise. Če želite imeti čist avto, morate ves čas pospravljati za seboj ali nositi čistilko s seboj. Kar ni slabo, še posebej, če je mlada in lepa, kajne?

Na koncu naj omenim dve lastnosti, ki vas motita. Lexus (podobno kot Toyota) nima dnevnih luči, zato se že (nevidno) predlaga vgradnja preprostega stikala v avtohiši, ki stane nekaj evrov in omogoča življenje brez vrtenja levega volana po nepotrebnem. Precej hujša težava je skromen prtljažnik. Zahvaljujoč dodatnim baterijam je njegova velikost le 280 litrov, torej je v ponudbi Yarisa, in je malo verjetno, da bo vanj mogoče zložiti več kovčkov. Tekmovalci imajo vsaj enega večjega. Toda ali je ta druga stran hibrida končno rešljiva? škatlo lahko namestite na streho. Lahko torej povzamemo, da GS 450h ni popoln in še zdaleč ni primeren za vsakogar, je pa nedvomno tehnično napreden, zanimiv, udoben in kvalitetno izdelan ter kot tak resen trn v peti veliki nemški trojici. Za pionirja (babyja) že ima dobro pot, da ne govorim o tem, kaj ga čaka!

Iz oči v oči

Dušan Lukić: Pustimo debato o tem, kako okolju prijazni so hibridni avtomobili (glede na to, da njihova proizvodnja zahteva nadzor nad energijo in emisijami). S to pogonsko kombinacijo (če spet pozabimo, kako vse skupaj tehnično deluje) je tale GS zelo suveren glede zmogljivosti in hkrati tih in uglajen. To, da je prtljažnik (zelo) majhen, je pač dejstvo, s katerim se je treba sprijazniti, to, da so nekatera stikala in plastični deli še vedno nekoliko japonski (ali ameriški, če hočete), pa je za nekatere povsem sprejemljivo, kot nekateri, sploh ne. Skratka, če ste se pripravljeni sprijazniti z nekaj slabostmi, je ta GS najboljši v razredu za vas. Če ne, pozabi na to takoj.

Vinko Kernc: Večina takoj pade v oči – ali gre za prihodnost hibridnih avtomobilov, ali za smer, ki jo je izbral Lexus, in podobno. Večina mnenj je laičnih, preostala so večinoma neutemeljena, namenjena bolj želji po pritegovanju pozornosti kot pa resnim komentarjem. Denar za razvoj in tveganje je Toyota, čas pa bo pokazal, kako in kaj.

A obstaja tudi slaba stran: tako kompleksne, zanimive in dovršene pogonske tehnologije ne boste dobili pri nobeni drugi znamki. In kar je najpomembnejše: vožnja je čudovita stvar.

Alyosha Mrak, foto:? Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Lexus GS 450h Executive

Osnovni podatki

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cena modela:	69.650 €
Cena testnega modela:	73.320 €
Moč:	218 kW (296 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	5,9 z
Največja hitrost:	250 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,9l / 100km
Garancija:	Skupaj 3 leta ali 100.000 5 km garancije, 100.000 let ali 3 3 km garancije za hibridne komponente, 12 let mobilna garancija, XNUMX letna garancija barve, XNUMX letna garancija proti rji.

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.522 €
Gorivo:	11.140 €
Pnevmatike (1)	8.640 €
Obvezno zavarovanje:	4.616 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	4.616 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	70.958 0,71 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	6-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 94,0 × 83,0 mm - prostornina 3.456 cm? – kompresija 11,8:1 – največja moč 218 kW (296 KM) pri 6.400 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 17,7 m/s – specifična moč 63,1 kW/l (85,8 KM/l) - največji navor 368 Nm pri 4.800 vrt/min. min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj. Motor zadnje osi: sinhroni motor s trajnim magnetom - nazivna napetost 650 V - največja moč 147 kW (200 KM) pri 4.610 5.120-275 vrt./min - največji navor 0 Nm pri 1.500-288 vrt./min. Alumulator: Nikelj-metal-hidridne baterije – nazivna napetost 6,5 V – kapaciteta XNUMX Ah.
Prenos energije:	motorji s pogonom na zadnja kolesa - elektronsko krmiljen brezstopenjski avtomatski menjalnik (E-CVT) s planetnim menjalnikom - kolesa 7J × 18 - pnevmatike 245/40 ZR 18, kotalni razpon 1,97 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 250 km / h - pospešek 0-100 km / h v 5,9 s - poraba goriva (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednji pomožni okvir, individualne obese, vzmetne opornice, trikotni prečni nosilci, stabilizator - zadnji pomožni okvir, posamične vzmetenja, večvodilna prema, vzmetne opornice, stabilizator - sprednje disk zavore ( prisilno hlajenje) , zadnji disk, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (skrajni levi pedal) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami.
Masa:	prazno vozilo 2.005 kg - dovoljena skupna masa 2.355 kg - dovoljena masa prikolice 2.000 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: ni podatkov.
Zunanje mere:	širina vozila 1.820 mm - sprednji kolotek 1.540 mm - zadnji kolotek 1.545 mm - oddaljenost od tal 11,2 m.
Notranje mere:	širina spredaj 1.530 mm, zadaj 1.490 - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja 510 - premer volana 380 mm - posoda za gorivo 65 l.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 × kovček (68,5 l)

Naše meritve

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Lastnik: 44% / pnevmatike: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / odčitki števca: 1.460 km
Pospešek 0-100 km:	6,2s
402 m od mesta:	14,3 let ( 164 km / h)
1000 m od mesta:	25,9 let ( 213 km / h)
Največja hitrost:	250 km / h (Položaj D)
Najmanjša poraba:	8,8l / 100km
Največja poraba:	11,2l / 100km
testna poraba:	10,0 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	70,9m
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,4m
AM tabela:	42m
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (395/420)

• Zgrešil je petico, kar ni tako pomembno. Pomembno je, da imajo poslovneži odslej možnost nakupa hitre limuzine, ki razvaja z udobjem in okretnostjo, a je hkrati bolj okolju prijazna. BMW-ji obnorejo z dinamičnim dizajnom, Mercedes-Benz pa z vrhunskim udobjem. Ampak BMW je še vedno bolj vozen. Vendar ima Mercedes-Benz veliko daljšo zgodovino. To je pomembno tudi za avtomobile tega razreda.

• Zunanjost (14/15)

  Skrbno premišljen in zanimiv dizajn. Naj vsak presodi sam, ali mu je všeč.

• Notranjost (116/140)

  Po notranjih dimenzijah ni največja; izgubil je nekaj točk zaradi nepredvidljivega ogrevanja (hlajenja) ali prezračevanja, predvsem pa zaradi majhnega prtljažnika.

• Motor, menjalnik (39
  
  
  / 40)

  Skoraj vse točke govorijo same zase. Kdo bi si mislil, da je hibrid lahko tako živ!

• Vozne lastnosti (73
  
  
  / 95)

  Kljub prilagodljivemu blaženju je to udobna limuzina, ki raje lagodno vozi kot namesto da bi podirala hitrostne rekorde.

• Predstava (35/35)

  Težko zahtevate več. Če niste previdni, vam lahko vozniško dovoljenje celo odvzamejo z novimi globami.

• Varnost (41/45)

  Malo izgubi povprečno zavorno pot, a aktivna in pasivna varnost je le drugo ime za GS.

• Gospodarstvo

  Razvajajte se na bencinskih črpalkah in uveljavljajte garancijo, malo manj prijaznosti do cene in izgube vrednosti.

Hvalimo in očitamo

zmogljivosti

poraba goriva

izdelava

Oprema

udobje (tišina)

pionirski (tehnika)

velikost soda

nepredvidljivo samodejno ogrevanje (hlajenje) ali prezračevanje

nima dnevnih luči

komunikacijski servo-klic

teža stroja