MAZ-500

Tovornjak prekucnik MAZ-500 je eden osnovnih strojev sovjetske dobe.

Prekucnik MAZ-500

Številni procesi in posodabljanje tehnologije so privedli do nastanka desetin novih avtomobilov. Danes je bil MAZ-500 s prekucnim mehanizmom opuščen in nadomeščen z naprednejšimi modeli v smislu udobja in ekonomičnosti. Vendar pa oprema še naprej deluje v Rusiji.

Tovornjak prekucnik MAZ-500: zgodovina

Prototip prihodnjega MAZ-500 je bil ustvarjen leta 1958. Leta 1963 je prvi tovornjak zapeljal s tekočega traku tovarne v Minsku in bil testiran. Leta 1965 se je začela serijska proizvodnja avtomobilov. Leto 1966 je zaznamovala popolna zamenjava linije tovornjakov MAZ z družino 500. Za razliko od svojih predhodnikov je novi prekucnik dobil nižjo lokacijo motorja. Ta odločitev je omogočila zmanjšanje teže stroja in povečanje nosilnosti za 500 kg.

Leta 1970 je osnovni prekucnik MAZ-500 zamenjal izboljšan model MAZ-500A. Družina MAZ-500 je bila proizvedena do leta 1977. Istega leta je nova serija MAZ-8 zamenjala 5335-tonske prekucnike.

Tovornjak prekucnik MAZ-500: specifikacije

Strokovnjaki se nanašajo na značilnosti naprave MAZ-500 kot popolno neodvisnost stroja od prisotnosti ali servisiranja električne opreme. Tudi servo volan deluje hidravlično. Zato delovanje motorja ni na noben način povezano z nobenim elektronskim elementom.

Tovornjaki MAZ-500 so se aktivno uporabljali v vojaški sferi prav zaradi te konstrukcijske značilnosti. Stroji so dokazali svojo zanesljivost in sposobnost preživetja v najtežjih razmerah. Med proizvodnjo MAZ-500 je tovarna v Minsku izdelala več modifikacij stroja:

• MAZ-500Sh - izdelano je bilo podvozje za potrebno opremo;
• MAZ-500V - kovinska ploščad in vlečni traktor;
• MAZ-500G - tovornjak s ploščatim prekucnikom s podaljšano osnovo;
• MAZ-500S (kasneje MAZ-512) - različica za severne zemljepisne širine;
• MAZ-500Yu (kasneje MAZ-513) - možnost za tropsko podnebje;
• MAZ-505 je prekucnik s pogonom na vsa kolesa.

Motor in menjalnik

V osnovni konfiguraciji MAZ-500 je bil nameščen dizelski agregat YaMZ-236. Štiritaktni motor s 180 konjskimi močmi se je odlikoval z razporeditvijo valjev v obliki črke V, premer vsakega dela je bil 130 mm, hod bata je bil 140 mm. Delovna prostornina vseh šestih valjev je 11,15 litra. Kompresijsko razmerje je 16,5.

Največja hitrost ročične gredi je 2100 vrt / min. Največji navor doseže pri 1500 vrt/min in znaša 667 Nm. Za nastavitev števila vrtljajev se uporablja centrifugalna naprava z več načini. Najmanjša poraba goriva 175 g/hp.h.

Poleg motorja je nameščen petstopenjski ročni menjalnik. Suha sklopka z dvojnim diskom omogoča prestavljanje z močjo. Krmilni mehanizem je opremljen s hidravličnim ojačevalnikom. Tip vzmetenja. Izvedba mostu - spredaj, sprednja os - krmiljenje. Na obeh oseh so uporabljeni hidravlični amortizerji teleskopske izvedbe.

Kabina in karoserija prekucnika

Povsem kovinska kabina je zasnovana za prevoz treh oseb, vključno z voznikom. Na voljo so dodatne naprave:

• grelec;
• ventilator;
• mehanska okna;
• avtomatske naprave za pranje in brisalce vetrobranskega stekla;
• dežnik.

Karoserija prvega MAZ-500 je bila lesena. Strani so bili opremljeni s kovinskimi ojačevalci. Izpust je potekal v treh smereh.

Podatki o splošnih dimenzijah in zmogljivosti

• nosilnost na javnih cestah - 8000 kg;
• masa vlečenega priklopnika na asfaltiranih cestah ni večja od 12 kg;
• skupna masa vozila s tovorom ne presega 14 kg;
• skupna teža cestnega vlaka, ne več kot - 26 kg;
• vzdolžna podlaga - 3950 mm;
• vzvratna proga - 1900 mm;
• sprednji tir - 1950 mm;
• oddaljenost od tal pod sprednjo osjo - 290 mm;
• oddaljenost od tal pod ohišjem zadnje osi - 290 mm;
• najmanjši polmer obračanja - 9,5 m;
• sprednji previsni kot - 28 stopinj;
• kot zadnjega previsa - 26 stopinj;
• dolžina - 7140 mm;
• širina - 2600 mm;
• višina stropa kabine - 2650 mm;
• dimenzije platforme - 4860/2480/670 mm;
• prostornina telesa - 8,05 m3;
• največja transportna hitrost - 85 km / h;
• zavorna pot - 18 m;
• spremljajte porabo goriva - 22 l / 100 km.

Zagotovite si ugodno ponudbo neposrednih dobaviteljev:

MAZ-500

Vredna zamenjava za prvo "dvesto" iz MAZ - MAZ-500. Izboljšana različica za potrebe Sovjetske zveze. Vse vrste modifikacij stroja in izboljšana oprema. Uporaba 500 se nadaljuje še danes, poleg tega posebni gurmani avtomobil celo predelajo. Celoten obseg MAZ.

Zgodovina avtomobilov

Jasno je, da prvi MAZ-200 ni mogel dolgo ostati praktičen, leta 1965 pa ga je zamenjal nov tovornjak MAZ-500. Najbolj opazna razlika je bila seveda prenovljena struktura karoserije. Okvir so postavili na osi, da bi povečali nosilnost vozila in s tem njegovo ekonomičnost. In ker ni bilo več pokrova in je bil motor nameščen pod kabino, se je vidljivost za voznika povečala. Poleg tega ostajajo trije sedeži, vključno z voznikovim, kot v prejšnji različici. Samo ena modifikacija v obliki prekucnika je imela dva sedeža. Pri delu na kabini novega "silovika" so oblikovalci poskrbeli za voznika ter bolj udobno in udobno vožnjo. Komande, kot so volan, prestavna ročica in armaturna plošča, so nameščene racionalno. Niso pozabili barvo oblazinjenja, poleg tega je povsem.

Priročna novost je bila prisotnost postelje. Prvič za vozila MAZ. Prav odsotnost pokrova je omogočila, da se je model "1960th" zapisal v zgodovino. Dejstvo je, da je bila taka zasnova prvič uporabljena v sovjetski avtomobilski industriji. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja se je po vsem svetu začela podobna revolucija, saj je pokrov motorja močno oviral nadzor nad velikim vozilom. Toda glede na potrebo po dvigu države po vojni je kakovost cest, primernih za uporabo kabin s kabino, postala primerna šele po dvajsetih letih. In leta 1965 se je pojavil MAZ-500, ki je postal vreden nadomestek prejšnjega modela "200". Tovornjak je ostal na tekočem traku do leta 1977.

Osnovna oprema je bila že hidravlični prekucnik, vendar je bila ploščad še vedno lesena, čeprav je bila kabina že kovinska. Glavni poudarek med razvojem je bil seveda na vsestranskosti. Doseganje tega cilja je omogočilo uporabo stroja na vseh možnih področjih, kjer je bil potreben transport. Dovolj je bilo razviti modifikacijo z želenim modulom na krovu. Ta model je imel možnost zagona s traktorja. To je pomenilo, da za zagon motorja po potrebi ni bila potrebna elektrika. Ta funkcija je bila zelo uporabna v vojaških potrebah.

Технические характеристики

Motor. Elektrarna tovornjaka Minsk se je nadaljevala v avtomobilski tovarni v Jaroslavlju. Indeks motorja je bil YaMZ-236 in prav on je postal osnova za večino modifikacij. Šest valjev, razporejenih v obliki črke V, je delovalo v štirih taktih na dizelsko gorivo. Turba ni bilo. Glavna pomanjkljivost sistema je bila visoka stopnja negativnega vpliva na okolje. Ekološki tip je razvrščen kot Euro-0. Uporaba takšnega dizelskega motorja povzroča neprijetnosti v hladnih podnebjih. Kot zdaj je imel dizel visoko učinkovitost in je dajal malo toplote. Zaradi tega se je notranjost dolgo segrevala. Rezervoar za gorivo MAZ-500 ima posebno loputo za preprečevanje ali gašenje hidravličnega tlaka v rezervoarju.

prenos okužbe. Med proizvodnjo MAZ-500 ta del avtomobila praktično ni bil spremenjen. Najpomembnejša je bila sprememba vrste sklopke z enega diska na dvojni disk. Inovacija je omogočila prestavljanje prestav pod vplivom obremenitev. Zgodilo se je leta 1970.

Preberite več: ZIL Bull: specifikacije vozila, nosilnost tovornjaka GAZ-5301

Zadnja os. MAZ-500 poganja natančno zadnja os. V osnem menjalniku so se že pojavili zobniki, ki so zmanjšali obremenitev diferenciala in osnih gredi. Tudi za MAZ je bila ta tehnologija nova. V našem času, da bi izboljšali delovanje podvozja MAZ, se menjalnik zamenja s sodobnejšim proizvajalcem LiAZ ali LAZ.

Kabina in karoserija. Do konca 60. let prejšnjega stoletja je podest ostal lesen, nato pa so ga nadgradili v kovinsko različico. Kabina je imela kot običajno dvoje vrat, tri sedeže in pograd. Kot že rečeno, je bil to velik plus z vidika udobja v kabini. Tam so bili tudi zaboji za orodje in osebne stvari potnikov.

Za večje udobje je imel voznikov sedež več načinov nastavitve, bilo je prezračevanje. Res je, da je bil MAZ-500 zaradi slabega prenosa toplote opremljen s pečjo, vendar to ni res rešilo situacije. Vetrobransko steklo je bilo sestavljeno iz dveh delov, pogon brisalcev pa je bil zdaj nameščen v spodnjem dnu okvirja. Sama kabina je bila nagnjena naprej, kar je omogočilo dostop do motorja.

Splošne dimenzije

Motor

Za novo vrsto opreme v tovarni Yaroslavl je bil razvit 4-taktni dizel YaMZ-236. Imel je 6 valjev s prostornino 11,15 litra, razporejenih v obliki črke V, vrtilna frekvenca motorne gredi (največja) je bila 2100 vrt / min. Največji navor, ki je dosegel od 667 do 1225 Nm, je bil ustvarjen pri hitrosti približno 1500 vrt / min. Moč agregata je dosegla 180 KM. Premer cilindra je bil 130 mm, s hodom bata 140 mm je bilo doseženo kompresijsko razmerje 16,5.

Motor YaMZ-236 je bil ustvarjen posebej za tovornjake MAZ-500 in je v celoti izpolnil pričakovanja oblikovalcev. Zmanjšanje porabe goriva je veljalo za poseben dosežek, pri 200-litrskem rezervoarju za gorivo je znašalo 25 l / 100 km, kar je pomenilo možnost destilacije na dolge razdalje od polnjenja goriva, dragocenega na oddaljenih in severnih ozemljih.

Lastnosti sklopke

Sprva je bil MAZ-500 opremljen z enoploščno sklopko, kar je povzročilo nekaj nevšečnosti. Stanje se je popravilo leta 1970, ko so tovornjaki MAZ prešli na dvodiskno sklopko tornega tipa. Zelo uporaben je bil menjalnik, saj je omogočal menjavo prestav pod obremenitvijo. Uporabljena je bila periferna razporeditev sprožilnih vzmeti, nameščenih v ohišje motorja iz litega železa. Po tem se zasnova ni spremenila, saj izkoriščevalci ekipe niso imeli nobenih pritožb glede tega.

Zavorni sistem

Za težka vozila, kamor sodijo tovornjaki MAZ-500, sta zasnova in kakovost zavornega sistema izjemnega pomena. Serija 500 ima dve zavorni liniji:

• Pnevmatska nožna zavora čeljustnega tipa. Udarec je narejen na vseh kolesih.
• Ročna zavora je povezana z menjalnikom.

Sistem za nadzor šasije in vozila

Glavni element šasije MAZ-500 je zakovičen okvir s kolesnim razmerjem 4:2 in medosno razdaljo 3850 mm. Sprednja os tovornjaka je bila opremljena z enojnimi kolesi, zadnja os pa z dvostranskimi kolesi brez diska z nizkotlačnimi pnevmatikami. Vzmetenje je sestavljeno iz daljših listnatih vzmeti za mehkejšo in gladko vožnjo. Krmiljenje ima hidravlični ojačevalnik, največji kot vrtenja je 38 °.

Prenos in električna oprema avtomobila

Avto MAZ-500 je opremljen s 5-stopenjskim menjalnikom. Sinhronizatorji se uporabljajo pri 4 najvišjih hitrostih. Prestavna razmerja (v naraščajočem vrstnem redu):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• ena;
• 0,66;
• 5,48 (zadaj);
• 7, 24 (skupno prestavno razmerje, ki ga je mogoče pripisati zadnji osi).

Značilnosti kabine

Popolnoma kovinska kabina s kabino tovornjaka MAZ-500 ima 3 sedeže (kiperji imajo 2) in ležišče. Za stanje tehnike tistega časa je imel visoko raven udobja, zastekljena površina je zagotavljala dober pregled, krmilni elementi so bili nameščeni v najprimernejšem vrstnem redu za voznika. Dobro izbrana notranja obloga, nameščeni so udobni stoli.

Spremembe in izboljšave

Jeklo MAZ-500 je tako univerzalno kot "200". Bilo je veliko modifikacij. Za različne namene so bile oblikovane in razvite nove različice:

• MAZ-500SH: Izboljšana šasija tovornega prostora. Poleg karoserije so bili nameščeni takšni moduli, kot so: mešalnik betona in rezervoar;
• MAZ-500V je vojaška modifikacija, namenjena prevozu blaga in osebja. Preoblikovali so vzmetenje in pojavila so se vodila za tendo. Telo je bilo vse kovinsko;
• MAZ-500G - Ta sprememba je izdana v omejeni seriji in je izjemno redka. Zasnovan za prevoz prevelikega tovora;
• MAZ-500S - za severni del ZSSR je bil avtomobil opremljen z dodatnimi sredstvi za ogrevanje, sama kabina pa je bila bolj skrbno izolirana. Poleg tega je bil v motor vgrajen zagonski grelec. V primeru slabe vidljivosti v polarnih razmerah so bili prisotni dodatni reflektorji. Kasneje se je model preimenoval v MAZ-512;
• MAZ-500YU - vzvratna prestava "500C". Zasnovan za delo v vročem okolju. Opremljen z dodatnim prezračevanjem in toplotno izolacijo kabine. Zdaj znan kot MAZ-513;
• MAZ-500A je naprednejša osnovna različica. Z vidika dimenzij so izvozne zahteve ponovno že izpolnjene. Mehanski del menjalnika je optimiziran. Navzven so razvijalci spremenili le rešetko. Avto je postal močnejši, največja hitrost je bila zdaj 85 km / h. In teža prepeljanega tovora se je povečala na 8 ton. Sprememba je zapustila tekoči trak leta 1970;
• MAZ-504 je dvoosni traktor. Glavna razlika je bila dodatna 175-litrska posoda za gorivo;
• MAZ-504V - modifikacija je imela močnejši motor - YaMZ-238. Imel je 240 sil, kar je znatno povečalo njegovo nosilnost. Poleg naložene karoserije je lahko vlekel polpriklopnik s skupno težo do 20 ton;
• MAZ-503 - prekucnik. Popolnoma vsi elementi škatle so že izdelani iz kovine. Zasnovan za uporabo v kamnolomih;
• MAZ-511 - prekucnik. Posebna značilnost je bil stranski izmet. Redek model, saj je bila izdaja omejena;
• MAZ-509 - prevoznik lesa. Izboljšan menjalnik: dvojna kolutna sklopka, povečano število prestavnih stopenj in menjalnik na sprednji osi;
• MAZ-505 je poskusna vojaška različica. Pomemben za pogon na vsa kolesa;
• MAZ-508 - traktor s pogonom na vsa kolesa. Omejena izdaja.

Ker so tovornjaki serije 500 odlično ohranjeni, jih še vedno najdemo pri različnih podjetjih. V večini nekdanjih sovjetskih republik še vedno krožijo MAZ-500 iz 70. let. Cena rabljenih modelov je zdaj v območju 150-300 tisoč ruskih rubljev.

Nadgraditi

Posebni ljubitelji MAZ-500 ga še vedno končujejo. Za povečanje moči je bil nameščen YaMZ-238. Zato je treba škatlo zamenjati, saj je potreben delilnik. Če ima model pogon na vsa kolesa, je tudi razdatka predmet sprememb. Prav tako zahteva zamenjavo škatle za zmanjšanje porabe goriva (brez zamenjave do 35/100). Seveda nadgradnja "leti precej peni", vendar ocene pravijo, da je vredno. Posodobljena je tudi zadnja prema, oziroma jo enostavno spremenijo v modernejšo in ji nataknejo nove amortizerje.

V primeru salona bo seznam zelo dolg. Popravek lahko vključuje vse od zaves in sedežev do ogrevanja in električne opreme. Obstajajo celo takšni, ki vgrajujejo klimatsko napravo. Nameni, za katere se uporablja MAZ-500, so tako široki, da jih je nemogoče našteti brez ločenega članka. Edinstvenost tega tovornjaka se je že zapisala v zgodovino Minske avtomobilske tovarne in sovjetske avtomobilske industrije. Še vedno pa opravlja veliko zahtevnejše naloge kot ob nastanku.

Prednosti in slabosti

Danes je MAZ-500 še vedno mogoče najti na cestah, kar nakazuje, da je avtomobil tudi po dolgem času ohranil svoje vozne lastnosti. Avto je enostavno popraviti in lastniku ne bo težko najti rezervnih delov, darovalec je lahko analogni ali ustrezen del pooblaščenega prodajalca. Na začetku proizvodnje je bila velika prednost nagibna kabina, ki je omogočala dober dostop do delovnih sistemov. Zdaj ta ureditev motorja in način dostopa do njega nista nova, vendar še vedno ostajata izrazita prednost, na primer od ZIL-a istih let. Salon po današnjih standardih ni najbolj udoben. Toda to je le značilnost standardne različice, številne elemente je mogoče zamenjati z bolj primernimi. Te podrobnosti vključujejo sedeže, namesto katerih se popolnoma prilegajo tudi uvoženi stoli, vendar tudi s tovarniškimi lahko naredite številne goljufije in povečate njihovo udobje. Ohišje se na zahtevo lastnika takoj zamenja, poleg tega pa lahko z lastnimi rokami izboljšate tudi tesnila in splošno tesnost stroja.

Opazimo enako pomemben detajl - prostor za spanje. Precej udoben in udoben, si zasluži mesto na seznamu karavanskih prednosti. Edina točka, ki ni negativna, ampak nerazumljiva, je prisotnost oken v bližini postelje za počitek. Delovni sistemi izkazujejo dobro delovanje tudi po velikem številu prevoženih kilometrov. Menjalnik se vklopi brez oklevanja, pogonski agregat YaMZ pa ne kaže nobenih posebnih posebnosti in lahko deluje tudi v najtežjih pogojih. Seveda je v našem času MAZ "petsto" daleč za zahtevami sodobnih modelov, zato njegova stabilnost ne more pokriti relativno nižje učinkovitosti sodobnih tovornjakov.

Preberite več: Punisher: Avto, Avto YaMZ-7E846, Tank TsSN

Tovornjaki za gorivo na osnovi MAZ: specifikacije, naprava, fotografija

GAZ 53 je morda najbolj priljubljen tovornjak v Rusiji. Na šasiji tega tovornjaka je bilo ustvarjeno veliko različne posebne opreme. Zlasti je bil izdelan prekucnik GAZ 53 02, avtobusi KAVZ 53 so bili sestavljeni na šasiji GAZ 40 685. Tovornjaki za mleko in tovornjaki za gorivo so bili sestavljeni na šasiji GAZ 53.

Tovornjak za gorivo GAZ 53 je bil vedno v povpraševanju, v našem času pa je posebno zanimanje za takšno opremo. Tovornjake za gorivo pogosto kupujejo zasebni podjetniki, saj je mogoče dober posel graditi na prevozu goriva.

Tovornjake za gorivo na osnovi GAZ 53 pogosto prodajajo zasebni oglasi. Cene opreme so lahko zelo različne, stroški so neposredno odvisni od stanja avtomobila. V slabem stanju "sod" stane od 50 tisoč rubljev, cene za dobro ohranjene avtomobile z malo prevoženimi kilometri dosežejo 250 tisoč rubljev in več.

Brskajte po priljubljenih modelih

Širok izbor tovornjakov za gorivo, ustvarjen na podlagi MAZ, vam omogoča, da izberete najprimernejšo možnost. Veliko je odvisno od ciljev, ki jih zasleduje potencialni kupec. Modeli 5337, 5334 in 500 naj bi se razlikovali od obstoječe linije.

MAZ 5337

Ta model se uporablja za prevoz lahkih naftnih derivatov. Zaradi posebne zasnove podvozja je ta različica avtomobila kar se da okretna. Tovornjak za gorivo 5337 je mogoče enostavno upravljati na odsekih cest s slabo kakovostjo površine. To je bilo mogoče zaradi visoke ravni tekaških sposobnosti. Dvodelni tovornjak za gorivo ima kolesno formulo 4x2. Po želji lahko na tak avto namestite radio, sončno streho in tahograf.

Rezervoar tovornjaka za gorivo je opremljen s posebnim označevalcem, katerega glavna funkcija je določanje nivoja prepeljanega goriva. Poleg tega je rezervoar opremljen z odzračevalnim ventilom, odtočnimi cevmi in ventili. Tehnične značilnosti tovornjaka za gorivo na osnovi avtomobila MAZ-5337:

Fotografija tovornjak za gorivo MAZ-5337

MAZ 5334

Ta model tovornjaka za gorivo je dodatno opremljen z odtočno črpalko, ventilom za točenje goriva, ki je predstavljen v obliki pištole in števca. To omogoča uporabo tovornjaka za gorivo ne samo za shranjevanje in prevoz goriva, temveč tudi kot mobilno bencinsko črpalko.

Tovornjak cisterna MAZ 5334 ima enodelno zasnovo.

Zaradi posebne zasnove posode se v notranjosti vzdržuje stalen temperaturni režim. Posledično je verjetnost vžiga mešanice goriva čim manjša. Tudi vzdrževanje temperature na isti ravni odpravlja izhlapevanje tekočine med prevozom.

Tehnične značilnosti tovornjaka za gorivo MAZ-5334:

Fotografija tovornjak za gorivo MAZ-5334

MAZ 500

Tovornjak za gorivo je zgrajen na podlagi tovornjaka MAZ 500. Zanesljiva zasnova šasije takšnega vozila olajša njegovo delovanje na cestah s slabo pokritostjo.

Specifikacije tovornjaka za gorivo na osnovi MAZ-500:

Fotografija tovornjak za gorivo MAZ-500

Morda vas bo zanimalo: za najboljšo nougat masažno posteljo so stroški zmerni

Vojaška oprema na podvozju MAZ-5334 in 5337. Vozila sovjetske vojske 1946-1991

Vojaška oprema na podvozju MAZ-5334 in 5337

Na šasiji 5334 so bile nameščene nekdanje običajne karoserije K-500 in KM-500 z opremo težkih mehaničnih delavnic že znanih tipov (od MM-1 do MM-13), h katerim je prišla trgovina za izdelavo dodani so bili gumarski izdelki, leta 1989 pa še stružnica MRTI-1, ki dela z dvoosnimi kombi prikolicami za dostavo orodja, blaga in potrošnega materiala. Leta 1979 je bil na to šasijo iz avtomobila MAZ-500A prenesen modificiran tovornjak za gorivo ATs-8-5334 s prostornino 8 tisoč litrov, ki je bil dan v uporabo leta 1981. Vključeval je tudi samosesalno centrifugalno črpalko STsL. -20- 24, nadzorna plošča, filtri, števci, komunikacije, krmilna oprema in merilni ventili. Skupna masa vozila je zmanjšana na 15,3 tone. V letih 1980 - 1984. Tovarna Bataysky je sestavila tovornjak za kurilno olje ASM-8-5334 za prevoz in distribucijo kurilnega olja. Tovornjak cisterna TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), ki je bil dan v uporabo leta 1981, se prav tako ni bistveno razlikoval od modela TZA-7,5-500A z jeklenim rezervoarjem s prostornino 7,5 tisoč litrov in zadnjim blokom upravljanje. Opremljen je bil s posodobljeno črpalko STsL-20-24G s kapaciteto 600 l/min, novimi števci, filtri, dozirnimi priključki, tlačnimi in sesalnimi cevmi, kar je povzročilo povečanje skupne teže stroja na 15,3 tone. Zadnji v tej seriji leta 1988 je bil tanker ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) s prostornino 9 tisoč litrov na šasiji 5337 s kratko kabino. Harkovski obrat KhZTM je sodeloval pri njegovem lansiranju. Stroj je bil opremljen s črpalko STsL-20-24A s kapaciteto 750 l / min za hkratno polnjenje dveh porabnikov, novimi komunikacijami, filtri, pipami, individualnim kompletom dodatkov, dvema gasilnima aparatoma in napravo za odstranjevanje statične elektrike. . Njegova bruto teža je dosegla 16,5 tone. Za splošne operacije nakladanja in razkladanja so vojaki še naprej uporabljali 6,3-tonski tovorni žerjav K-67, predelan na šasiji 5334, v 1980-ih pa nov 12,5-tonski večnamenski hidravlični žerjav. KS-3577 tovarne Ivanovo na istem podvozju z dvodelno teleskopsko roko in podaljški, ki so omogočali delo na višini več kot 20 m mešalniki, posamezen komplet dodatkov, dva gasilna aparata in naprava za odstranjevanje statične elektrike. Njegova bruto teža je dosegla 16,5 tone. Za splošne operacije nakladanja in razkladanja so vojaki še naprej uporabljali 6,3-tonski tovorni žerjav K-67, predelan na šasiji 5334, v 1980-ih pa nov 12,5-tonski večnamenski hidravlični žerjav. KS-3577 tovarne Ivanovo na istem podvozju z dvodelno teleskopsko roko in podaljški, ki so omogočali delo na višini več kot 20 m mešalniki, posamezen komplet dodatkov, dva gasilna aparata in naprava za odstranjevanje statične elektrike. Njegova bruto teža je dosegla 16,5 tone. Za splošne operacije nakladanja in razkladanja so vojaki še naprej uporabljali 6,3-tonski tovorni žerjav K-67, predelan na šasiji 5334, v 1980-ih pa nov 12,5-tonski večnamenski hidravlični žerjav. KS-3577 tovarne Ivanovo na istem podvozju z dvodelno teleskopsko roko in podaljški, ki so omogočali delo na višini več kot 20 m, v osemdesetih letih pa nov večnamenski hidravlični žerjav z dvižno nosilnost 1980 ton. KS-3577 tovarne Ivanovo na istem podvozju z dvodelno teleskopsko roko in podaljški, ki so omogočali delo na višini več kot 20 m, v osemdesetih letih pa nov večnamenski hidravlični žerjav z dvižno nosilnost 1980 ton.

Težka delavnica MRTI-1 v zadnjem delu KM-500 na 9-tonskem podvozju MAZ-5334. 1989

Tanker AC-8-5334 na šasiji MAZ-5334 s črpalno opremo. 1979

Leta 1986 je Minska avtomobilska tovarna sestavila prvi prototip svojega novega triosnega 11-tonskega vojaškega tovornjaka MAZ-6317 (6 × 6) z enojnimi pnevmatikami na vseh kolesih in podaljšano civilno kabino, ki je služil za dostavo vojaškega osebja, prevoz vojaški tovor in vleka vojaške opreme na cestah splošne uporabe, delovanja in neravnega terena. Istočasno se je pojavil enoten traktor 6425, ki je bil preizkušen s polpriklopnikom MAZ-938B kot del cestnega vlaka s skupno težo 44 ton, v industrijsko proizvodnjo pa jih ni bilo mogoče pripeljati niti v času Sovjetske zveze. , in po razpadu ZSSR in nastanku neodvisne republike Belorusije se je položaj tovarne izkazal za dovolj težkega. Prehod od perestrojke k gospodarskim reformam v zgodnjih devetdesetih letih so zaznamovali veliki finančni in politični pretresi, ki so MAZ postavili na rob propada. Kljub temu je tovarna uspela hitro izstopiti iz krize, razviti in postaviti na tekoči trak nove in posodobljene tovornjake. Od leta 1990 je bila med njimi posodobljena vojaška različica 1995, opremljena z dizelskim motorjem YaMZ-6317D V238 s turbopolnilnikom s 8 KM in 330-stopenjskim ročnim menjalnikom. Nastanek neodvisne Belorusije je leta 9 privedel do ločitve posebne vojaške proizvodnje MAZ v neodvisno podjetje - Minsko tovarno kolesnih traktorjev (MZKT), ki je v Rusijo postalo glavni dobavitelj težke večosne šasije, opremljene z YaMZ- 1991D V238 turbo dizelski motor z močjo 8 KM in 330-stopenjskim ročnim menjalnikom. Nastanek neodvisne Belorusije je leta 9 pripeljal do ločitve posebne vojaške proizvodnje MAZ v neodvisno podjetje - Minsko tovarno kolesnih traktorjev (MZKT), ki je postalo glavni dobavitelj težkih podvozij za večosna vozila, opremljena z YaMZ. -1991D dizelski motor V238 s turbopolnilnikom in 8 KM ter 330-stopenjski ročni menjalnik. Nastanek neodvisne Belorusije je leta 9 pripeljal do ločitve posebne vojaške proizvodnje MAZ v neodvisno podjetje - Minsko tovarno kolesnih traktorjev (MZKT.

Izkušen tovornjak MAZ-6317 z vitlom, nagibno in civilno kabino. 1986

MAZ-500

 

• Znamka avtomobila: MAZ
• Država proizvajalca: ZSSR

• Izstrelitev: 1965
• Tip karoserije: Tovornjak

Vredna zamenjava za prvo "dvesto" iz MAZ - MAZ-500. Izboljšana različica za potrebe Sovjetske zveze. Vse vrste modifikacij stroja in izboljšana oprema. Uporaba 500 se nadaljuje še danes, poleg tega posebni gurmani avtomobil celo predelajo. Celoten obseg MAZ.

Zgodovina avtomobilov

Jasno je, da prvi MAZ-200 ni mogel dolgo ostati praktičen, leta 1965 pa ga je zamenjal nov tovornjak MAZ-500. Najbolj opazna razlika je bila seveda prenovljena struktura karoserije. Okvir so postavili na osi, da bi povečali nosilnost vozila in s tem njegovo ekonomičnost. In ker ni bilo več pokrova in je bil motor nameščen pod kabino, se je vidljivost za voznika povečala.

Poleg tega ostajajo trije sedeži, vključno z voznikovim, kot v prejšnji različici. Samo ena modifikacija v obliki prekucnika je imela dva sedeža. Pri delu na kabini novega "silovika" so oblikovalci poskrbeli za voznika ter bolj udobno in udobno vožnjo. Komande, kot so volan, prestavna ročica in armaturna plošča, so nameščene racionalno. Niso pozabili na barve oblazinjenja, poleg tega jih sploh ni bilo, obseg je bil sestavljen iz prijetnih barv mirnih odtenkov.

Priročna novost je bila prisotnost postelje. Prvič za vozila MAZ. Prav odsotnost pokrova je omogočila, da se je model "1960th" zapisal v zgodovino. Dejstvo je, da je bila taka zasnova prvič uporabljena v sovjetski avtomobilski industriji. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja se je po vsem svetu začela podobna revolucija, saj je pokrov motorja močno oviral nadzor nad velikim vozilom.

Toda glede na potrebo po dvigu države po vojni je kakovost cest, primernih za uporabo kabin s kabino, postala primerna šele po dvajsetih letih. In leta 1965 se je pojavil MAZ-500, ki je postal vreden nadomestek prejšnjega modela "200". Tovornjak je ostal na tekočem traku do leta 1977.

Preberite več: KrAZ-250: velik avtodvigal, tehnične značilnosti žerjava KS 4562

Osnovna oprema je bila že hidravlični prekucnik, vendar je bila ploščad še vedno lesena, čeprav je bila kabina že kovinska. Glavni poudarek med razvojem je bil seveda na vsestranskosti. Doseganje tega cilja je omogočilo uporabo stroja na vseh možnih področjih, kjer je bil potreben transport.

Dovolj je bilo razviti modifikacijo z želenim modulom na krovu. Ta model je imel možnost zagona s traktorja. To je pomenilo, da za zagon motorja po potrebi ni bila potrebna elektrika. Ta funkcija je bila zelo uporabna v vojaških potrebah.

Технические характеристики

Motor

Elektrarna tovornjaka Minsk se je nadaljevala v avtomobilski tovarni v Jaroslavlju. Indeks motorja je bil YaMZ-236 in prav on je postal osnova za večino modifikacij. Šest valjev, razporejenih v obliki črke V, je delovalo v štirih taktih na dizelsko gorivo. Turba ni bilo. Glavna pomanjkljivost sistema je bila visoka stopnja negativnega vpliva na okolje. Ekološki tip je razvrščen kot Euro-0.

Uporaba takšnega dizelskega motorja povzroča neprijetnosti v hladnih podnebjih. Kot zdaj je imel dizel visoko učinkovitost in je dajal malo toplote. Zaradi tega se je notranjost dolgo segrevala. Rezervoar za gorivo MAZ-500 ima posebno loputo za preprečevanje ali gašenje hidravličnega tlaka v rezervoarju. Kljub nizki okoljski oceni motor YaAZ-236 ostaja model kakovosti izdelave in uživa dobre ocene lastnikov tudi v našem času.

Трансмиссия

Med proizvodnjo MAZ-500 ta del avtomobila praktično ni bil spremenjen. Najpomembnejša je bila sprememba vrste sklopke z enega diska na dvojni disk. Inovacija je omogočila prestavljanje prestav pod vplivom obremenitev. Zgodilo se je leta 1970.

Zadnja os

MAZ-500 poganja natančno zadnja os. V osnem menjalniku so se že pojavili zobniki, ki so zmanjšali obremenitev diferenciala in osnih gredi. Tudi za MAZ je bila ta tehnologija nova. V našem času, da bi izboljšali delovanje podvozja MAZ, se menjalnik zamenja s sodobnejšim proizvajalcem LiAZ ali LAZ.

Kabina in karoserija

Do konca 60. let prejšnjega stoletja je podest ostal lesen, nato pa so ga nadgradili v kovinsko različico. Kabina je imela kot običajno dvoje vrat, tri sedeže in pograd. Kot že rečeno, je bil to velik plus z vidika udobja v kabini. Tam so bili tudi zaboji za orodje in osebne stvari potnikov.

Za večje udobje je imel voznikov sedež več načinov nastavitve, bilo je prezračevanje. Res je, da je bil MAZ-500 zaradi slabega prenosa toplote opremljen s pečjo, vendar to ni res rešilo situacije. Vetrobransko steklo je bilo sestavljeno iz dveh delov, pogon brisalcev pa je bil zdaj nameščen v spodnjem dnu okvirja. Sama kabina je bila nagnjena naprej, kar je omogočilo dostop do motorja.

Spremembe in izboljšave

Jeklo MAZ-500 je tako univerzalno kot "200". Bilo je veliko modifikacij. Za različne namene so bile oblikovane in razvite nove različice:

• MAZ-500SH: Izboljšana šasija tovornega prostora. Poleg karoserije so bili nameščeni takšni moduli, kot so: mešalnik betona in rezervoar;
• MAZ-500V je vojaška modifikacija, namenjena prevozu blaga in osebja. Preoblikovali so vzmetenje in pojavila so se vodila za tendo. Telo je bilo vse kovinsko;
• MAZ-500G - Ta sprememba je izdana v omejeni seriji in je izjemno redka. Zasnovan za prevoz prevelikega tovora;
• MAZ-500S - za severni del ZSSR je bil avtomobil opremljen z dodatnimi sredstvi za ogrevanje, sama kabina pa je bila bolj skrbno izolirana. Poleg tega je bil v motor vgrajen zagonski grelec. V primeru slabe vidljivosti v polarnih razmerah so bili prisotni dodatni reflektorji. Kasneje se je model preimenoval v MAZ-512;
• MAZ-500YU - vzvratna prestava "500C". Zasnovan za delo v vročem okolju. Opremljen z dodatnim prezračevanjem in toplotno izolacijo kabine. Zdaj znan kot MAZ-513;
• MAZ-500A je naprednejša osnovna različica. Z vidika dimenzij so izvozne zahteve ponovno že izpolnjene. Mehanski del menjalnika je optimiziran. Navzven so razvijalci spremenili le rešetko. Avto je postal močnejši, največja hitrost je bila zdaj 85 km / h. In teža prepeljanega tovora se je povečala na 8 ton. Sprememba je zapustila tekoči trak leta 1970;
• MAZ-504 je dvoosni traktor. Glavna razlika je bila dodatna 175-litrska posoda za gorivo;
• MAZ-504V - modifikacija je imela močnejši motor - YaMZ-238. Imel je 240 sil, kar je znatno povečalo njegovo nosilnost. Poleg naložene karoserije je lahko vlekel polpriklopnik s skupno težo do 20 ton;
• MAZ-503 - prekucnik. Popolnoma vsi elementi škatle so že izdelani iz kovine. Zasnovan za uporabo v kamnolomih;
• MAZ-511 - prekucnik. Posebna značilnost je bil stranski izmet. Redek model, saj je bila izdaja omejena;
• MAZ-509 - prevoznik lesa. Izboljšan menjalnik: dvojna kolutna sklopka, povečano število prestavnih stopenj in menjalnik na sprednji osi;
• MAZ-505 je poskusna vojaška različica. Pomemben za pogon na vsa kolesa;
• MAZ-508 - traktor s pogonom na vsa kolesa. Omejena izdaja.

Ker so tovornjaki serije 500 odlično ohranjeni, jih še vedno najdemo pri različnih podjetjih. V večini nekdanjih sovjetskih republik še vedno krožijo MAZ-500 iz 70. let. Cena rabljenih modelov je zdaj v območju 150-300 tisoč ruskih rubljev.

Nadgraditi

Posebni ljubitelji MAZ-500 ga še vedno končujejo. Za povečanje moči je bil nameščen YaMZ-238. Zato je treba škatlo zamenjati, saj je potreben delilnik. Če ima model pogon na vsa kolesa, je tudi razdatka predmet sprememb. Prav tako zahteva zamenjavo škatle za zmanjšanje porabe goriva (brez zamenjave do 35/100). Seveda nadgradnja "leti precej peni", vendar ocene pravijo, da je vredno. Posodobljena je tudi zadnja prema, oziroma jo enostavno spremenijo v modernejšo in ji nataknejo nove amortizerje.

V primeru salona bo seznam zelo dolg. Popravek lahko vključuje vse od zaves in sedežev do ogrevanja in električne opreme. Obstajajo celo takšni, ki vgrajujejo klimatsko napravo. Nameni, za katere se uporablja MAZ-500, so tako široki, da jih je nemogoče našteti brez ločenega članka. Edinstvenost tega tovornjaka se je že zapisala v zgodovino Minske avtomobilske tovarne in sovjetske avtomobilske industrije. Še vedno pa opravlja veliko zahtevnejše naloge kot ob nastanku.

Prednosti in slabosti

Danes je MAZ-500 še vedno mogoče najti na cestah, kar nakazuje, da je avtomobil tudi po dolgem času ohranil svoje vozne lastnosti. Avto je enostavno popraviti in lastniku ne bo težko najti rezervnih delov, darovalec je lahko analogni ali ustrezen del pooblaščenega prodajalca. Na začetku proizvodnje je bila velika prednost nagibna kabina, ki je omogočala dober dostop do delovnih sistemov. Zdaj ta ureditev motorja in način dostopa do njega nista nova, vendar še vedno ostajata izrazita prednost, na primer od ZIL-a istih let. Salon po današnjih standardih ni najbolj udoben. Toda to je le značilnost standardne različice, številne elemente je mogoče zamenjati z bolj primernimi. Te podrobnosti vključujejo sedeže, namesto katerih se popolnoma prilegajo tudi uvoženi stoli, vendar tudi s tovarniškimi lahko naredite številne goljufije in povečate njihovo udobje. Ohišje se na zahtevo lastnika takoj zamenja, poleg tega pa lahko z lastnimi rokami izboljšate tudi tesnila in splošno tesnost stroja.

Opazimo enako pomemben detajl - prostor za spanje. Precej udoben in udoben, si zasluži mesto na seznamu karavanskih prednosti. Edina točka, ki ni negativna, ampak nerazumljiva, je prisotnost oken v bližini postelje za počitek. Delovni sistemi izkazujejo dobro delovanje tudi po velikem številu prevoženih kilometrov. Menjalnik se vklopi brez oklevanja, pogonski agregat YaMZ pa ne kaže nobenih posebnih posebnosti in lahko deluje tudi v najtežjih pogojih. Seveda je v našem času MAZ "petsto" daleč za zahtevami sodobnih modelov, zato njegova stabilnost ne more pokriti relativno nižje učinkovitosti sodobnih tovornjakov.

Seštejemo

MAZ-500 s svojim videzom daje jasno vedeti, da je stroj konfiguriran za visoko zmogljivost in zlahka opravlja naloge prevoza blaga v različnih pogojih. Da, udobje je tema, o kateri ne želim govoriti v tem avtomobilu, a po želji lahko dober gospodar popravi to nianso.

Na internetu lahko poiščete ocene lastnikov tovornjakov in se prepričate, ali avto res naredi dober vtis. In če je tako, potem vam bo s pravilno in pravočasno nego model petsto trajal dolgo.

Fotografija MAZ-500

Video MAZ-500