Testna vožnja Peugeot 408

Najbolj ruski od vseh Peugeotov, ki je posebej pripravljen na surove razmere v naši državi in ​​se tu proizvaja, je na trgu predstavljen v posodobljeni obliki

Veliko usmiljenje, gospod Gilles Vidal! Ko je ta nadarjeni avtomobilski umetnik postal glavni Peugeotov oblikovalec, so se kontroverzne odprte čeljusti zračnih odprtin zaprle in oblikovanje modelov se je začelo dramatično spreminjati na bolje. Obraz s široko masko limuzine 408 je preteklost - zdaj je model videti bolj inteligenten: čudoviti ozki žarometi, urejene obloge, kromirani vložki v nišah z meglenkami in LED-lučmi. Privlačna maska ​​je zasnovana tako, da skriva starost: pod njo bodo v Rusiji še naprej prodajali 408, ki ga proizvajajo pet let in ga bodo nekaj časa sestavljali v Kalugi.

Zakaj je prva generacija limuzine ostala na ruskem trgu? Kitajska že tri leta proizvaja večji in udobnejši "drugi" 408, zgrajen na novi modularni platformi EMP2. Ne o nas. Uvedba drage novosti s stroški za ponovno opremitev linije tovarne Kaluga v obdobju trhlega gospodarstva in upada povpraševanja je preveč resno tveganje. Peugeot bi lahko nadaljeval prodajo obstoječega avtomobila, ki je imel lani naklado le 1413 primerkov. Na srečo vam posodobitev omogoča, da na model pogledate sveže. Kaj je zanimivega pod masko?

Ključne prednosti limuzine so dobro znane. Prvič, prostoren prtljažni prostor s prostornino 560 litrov. Naslonjalo se po delih zloži. Škoda le, da ni vodoravno in z oblikovanjem stopnice in ni lopute za dolge dolžine. Pod dvignjenim dnom je polno veliko rezervno kolo. Pokrov prtljažnika je še vedno odklenjen bodisi z gumbom v potniški kabini bodisi s ključem, vdolbina pa omogoča, da ga lahko odklopite.

Zasnova krme se ni spremenila niti z enim gibom, na odbijaču srednje konfiguracije Active in max Allure pa so okrogli parkirni senzorji, nad registrsko tablico Allure pa se je namestila tudi standardna vzvratna kamera sprejemljiva slika s pozivi s fiksno potjo (za Active je to možnost za 263 USD).

Impresivna prostornost v drugi vrsti je še ena močna prodajna točka limuzine. Tudi visoki sedijo povsem svobodno. Stopala lahko postavite pod desni sprednji sedež (voznikov je nastavljiv po višini). Želel bi videti svet bolj udoben: zadaj so zračni kanali in zložljiv pladenj, ni pa sredinskega naslona za roke in držala za skodelice, ni ogrevane blazine in v kabini je samo ena reža USB sprednja osrednja škatla. A zadnji sedež je tišji od sprednjega, le "šestnajsti" Michelinovi gumi svetijo.

In na splošno je avto tih. Zvočnoizolacijski paketi se razlikujejo glede na različice, po posodobitvi pa je bil najpreprostejši ukinjen, zato so osnovne limuzine zdaj tišje. Dobili smo vrhunske različice. V prvi vrsti se zaslišijo visoki vrtljaji motorjev in žvižganje v predelih stranskih ogledal - da ne rečem, da je to ključno. Slišati je tudi delo vzmetenja, čeprav so pred kratkim zamenjali proizvajalce vzmeti in blažilnikov samo zato, da bi zmanjšali hrup podvozja. Toda na cestah regije Tver druga podvozja niso dovolj, da bi trkali s kostmi - na splošno bi sesuli.

Testna pot je bogata z dolgimi odseki gnusnega asfalta - tlakovcev in valjarjev ni bilo tu že od carističnih časov. Globoke jame in razpoke, ukrivljeni dotoki ... Zdi se, da se boste zdaj naučili in si zapomnili natančno število svojih organov. A oči se bojijo, limuzina pa elastično in brez ene same okvare zadrži udarce in poke "različnega kalibra", ne da bi izgubila pot in ne tresla notranjosti, le nihala je gor in dol, vendar z ene strani na drugo. Dovoljenih 90 km / h lahko brez težav obdržite.

Ruska priprava Peugeota 408 je nesporen plus: vsejedo energetsko intenzivno vzmetenje z vzmetmi, podaljšanimi s tuljavo in odebeljenim stabilizatorjem, oddaljenost od tal 175 mm, kovinska zaščita ohišja motorja in zaščitni premaz na pragovih, priprava za "hladen" zagon z ojačanim zaganjalnikom in baterijami povečane zmogljivosti, razširjen rezervoar za tekočino za pranje.

Različici Active in Allure vključujeta ogrevane šobe za pranje in območja za počitek brisalcev ter nastavljivo ogrevanje sedežev (možnost za cenejši dostop za 105 USD). Toda zakaj je izginil pranje žarometov? Obstajajo vprašanja o sestavljanju preskusnih 408-ih: spoji trupov so mestoma neenakomerni, pokrovi prtljažnika so nameščeni poševno. Hkrati so saloni kakovostni.

V okolju voznika je malo sprememb. Začenši s konfiguracijo Active se pojavijo senzorji za dež in svetlobo, salonsko ogledalo prejme funkcijo samodejnega zatemnitve, zraven pa najdemo gumb za sistem ERA-GLONASS, za katerega zahtevajo dodatnih 105 dolarjev. Dodajte še 158 USD in si zagotovite nov medijski sistem SMEG s sedempalčnim zaslonom na dotik, podporo za Apple CarPlay in MirrorLink, brez navigacije. V zgornji različici Allure je to standardno. Kapriciozno: pametni telefon lahko povežete z več poskusi, datotek s cirilsko oznako ni mogoče prebrati in ko je elektronika dolgo zamrznila. Zastopnik je sprejel naše pripombe in obljubil, da bo preveril vdelano programsko opremo.

Kljub temu je število zahtevkov ostalo pri 408 tudi po prenovi. Na primer, še vedno obstajajo sedeži s potisnimi nasloni in neprijetno nastavitvijo. Neparne bele številčnice Allure je težko brati. Volanske komande bi bile bolj udobne kot sedanje volanske ročice Peugeota. Izboljšati je bilo treba tudi volanski obroč: rad bi, da se platišče ne odziva tako močno na udarce in tresljaje zaradi nepravilnosti ter da zmanjša umetno neinformativno težo, ko volan odstopa. In sam volan bi rad zmanjšal premer.

Glavna novica za masko je paleta 1,6-litrskih bencinskih motorjev. Najbolj priljubljena različica limuzine pred nadgradnjo je bila 120 konjskih moči s starim 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom in tak pogonski agregat ni več na voljo. Toda 115-konjski aspirirani VTi EC5 je postal na voljo ne le s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, temveč tudi s 6-stopenjskim "samodejnim" EAT6 Aisin, ki ga že poznamo v kombinaciji s turbo motorjem THP EP150 Prince s 6 konjskimi močmi. Najmanj zahtevan turbodizelski motor 1.6 HDi DV6C (114 KM), ki predstavlja približno 10% prodaje, je še vedno v paru s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom.

Začeli smo s 150-konjsko modifikacijo, nato pa prešli na "samodejno" 115-konjskih moči. THP s turbopolnilnikom je dober, samodejni menjalnik pa brezhibno deluje z motorjem z visokim navorom: menjave so redke, nevsiljive, gladke. Ni treba posegati po športnih in ročnih načinih. Na avtocesti je vgrajeni računalnik poročal o najmanj 7,2 l / 100 km.

Motor manjše moči je dosegel rezultat 6,8 l / 100 km. Zakaj ne bolj skromen? Po THP takoj opazite, da odboj VTi ni tako energičen, pogosteje ga vrtite. Tako je "avtomat" pogostejši pri izbiri prestav. Šport z ročnimi načini je že smiseln. Res je, če se ne boste ozrli nazaj na turbo različico, je limuzina s 115-konjskim motorjem in samodejnim menjalnikom videti dobro in bo za mnoge optimalna.

Osnovni vstop je zasnovan za privlačno izhodiščno ceno 12 USD. Trženjski trik: Vstopna obleka kot naslednji Access, vendar brez klimatske naprave. Dostop stane od 516 USD, na seznamu opreme pa so ESP, prednje zračne blazine, imobilizator, meglenke in zakasnitve ugasnjenih žarometov, nastavitev višine voznikovega sedeža, gumbi za pomik stekel z enim dotikom, vgrajeni računalnik, avdio priprava (doplačilo za » glasba "13 USD", električni pogon in ogrevana stranska ogledala, c / h, 083-palčna jeklena platišča. Lep niz, a brez razkošnih presenečenj.

Srednje zmogljivega Active (od 13 USD) dopolnjujejo sprednje stranske zračne blazine, tempomat, prej omenjeni grelniki in senzorji, avdio sistem z MP742 in Bluetoothom ter parkirni senzorji. Allure ima največ (od 3 USD) dvopodročno klimatsko napravo, SMEG, kamero in lita platišča. Turbodizel je kombiniran le s paketom Active (15 USD), THP - samo z Allurejem (127 USD), za novo kombinacijo VTi z avtomatskim menjalnikom pa zahtevajo od 14 USD.

Nenavadna digitalizacija je primernejša za države z mejo mesta 50 km na uro.

Peugeot 408 so kupovali predvsem v regijah, podjetje pa upa, da bo denar za njihovo limuzino našel tam vsaj tisoč in pol kupcev na leto. Čeprav je konkurenca v segmentu povišana do meje in se tako skromno posodobljen 408 ne bo mogel približati voditeljem Škode Octavie, Kie Cerato in Volkswagna Jette. Ne pozabimo na sorodne nedavno izboljšane in bogateje opremljene limuzine Citroen C4 s podobnimi motorji in oznakami cen - to je najbližji konkurent. Kaj pa, če bo Peugeot restyling deloval bolj učinkovito, kot je bilo pričakovano? En znani hollywoodski lik je nekoč rekel: "Nihče ni skrbel zame, dokler si nisem nadel maske."

Tip telesa
Limuzina	Limuzina	Limuzina
Mere (dolžina / širina / višina), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Medosna razdalja mm
2717	2717	2717
Tehnična teža
1352 (1388)	1406	1386
tip motorja
Bencin, R4	Bencin, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm
1587	1598	1560
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto
115 ob 6050	150 ob 6000	114 ob 3600
Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min
150 ob 4000	240 ob 1400	270 ob 1750
Menjalnik, pogon
5-st. INC (6-stopenjski samodejni menjalnik)	6. st. АКП	6. st. INC
Največja hitrost, km / h
189 (190)	208	188
Pospešek do 100 km / h, s
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Poraba goriva (gor./trassa/mesh.), L
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Cena od, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798