Časovni stroj: preizkušanje prihodnjega BMW 545e
Novi bavarski priključni hibrid smo predstavili štiri mesece pred začetkom proizvodnje.
"Restyling" je običajno le način, da nam proizvajalci avtomobilov prodajo svoje stare modele z zamenjavo enega ali drugega elementa na odbijaču ali žarometih. Toda od časa do časa obstajajo izjeme - in tukaj je ena najbolj osupljivih.
Časovni stroj: vožnja v prihodnost BMW 545e
Skoraj vsak izmed nas na neki točki v življenju začne sanjati o takšni poslovni limuzini – s šest ali celo osem valji. Toda smešno je, da ko se sanje končno uresničijo, devetkrat od desetih kupi ... dizel.
Zakaj, nam lahko pojasni le specialist vedenjske psihologije. Dejstvo je, da veliko ljudi, ki si lahko privoščijo 150 tisoč levov za takšen avto, noče plačati 300 ali 500 levov na leto, da bi se vozil na bencin. Oziroma tako je bilo do sedaj. Od letošnje jeseni bo njihova izbira veliko lažja. Dileme "550i ali 530d" ni več. Namesto tega stane 545e.
Seveda so imeli Bavarci v katalogu svoje pete serije še priključnohibridno različico - 530e. A da bi te premagala, je potrebovala malo dodatne pomoči, bodisi v obliki davčnega dobropisa ali subvencije, bodisi bolj budno okoljsko ozaveščenost kot ti. Ker je bil ta avto kompromis.
Zasnovan izključno zaradi varčnosti, je uporabljal še manj zmogljiv štirivaljni motor kot njegov povsem bencinski dvojnik. Medtem ko je ta avto popolnoma drugačen. Pod pokrovom je šestvaljna zver – zelo podoben sistem tistemu, kar smo vam že pokazali v hibridnem X5. Baterija je večja in z lahkoto zagotavlja elektriko le za petdeset kilometrov. Elektromotor je močnejši, njegova skupna moč pa znaša skoraj 400 konjskih moči. In pospešek z mesta do 100 km / h traja le 4.7 sekunde.
Zaenkrat je ta hibrid še bolj varčen kot prejšnji 530e. A tega ne doseže s skopostjo, temveč z intelektom. Aerodinamika je bila občutno izboljšana s koeficientom zračnega upora le 0.23. Posebna kolesa ga zmanjšajo za dodatnih 5 odstotkov.
| 394 k - največja moč 600 Nm maks. – navor 4.7 sekunde 0-100 km / h 57 km prevožene kilometrine po toku |
Toda najpomembnejši prispevek je računalnik. Ko vstopite v hibridni način, vklopi tako imenovano "aktivno navigacijo", da oceni, kako kar najbolje izkoristiti oba bloka. Lahko vam celo pove, kdaj naj spustite bencin, saj imate recimo dva kilometra spusta. Sliši se banalno, a učinek je ogromen.
Tradicionalni oboževalci tega podjetja seveda verjetno ne bodo navdušeni nad vozilom, ki zanje opravi večino vožnje. Toda na srečo to storite le, kadar želite.
Kot pravi BMW ima gumb Sport. In je vredno klikniti. Ta petica je nekaj izmed "največjih uspešnic" BMW: z zvokom in zmogljivostjo klasičnega vrstnega šestvaljnika, neprimerljivim navorom električnega motorja, popolno nastavljenim podvozjem in okolju prijaznimi pnevmatikami z nizkim uporom, zaradi katerih je vožnja v ovinkih še bolj zabavna. In kar je najbolj impresivno, ta občutek sploh ne izvira iz dokončanega avtomobila.
Ker to, kar dejansko vidite, ni pravi novi BMW serije 5. Njegova proizvodnja se bo začela novembra, lansirali pa ga bomo julija. To je še vedno predprodukcijski prototip - čim bližje končnemu izdelku, vendar še ni popolnoma enak. To pojasnjuje kamuflažo na našem testnem vozilu.
Razlike v primerjavi s prejšnjim avtomobilom (zgoraj) so očitne: manjši žarometi, večja maska in dovod zraka.
Vendar pa ti sramežljivi nalepke ne skrivajo večje spremembe v zunanji zasnovi: manjši žarometi, a večji odprtine za dovod zraka. in seveda veliko mrežo. Vendar je ta popravek, ki je v novi seriji 7 povzročil toliko polemik, tukaj videti veliko bolj skladen.
Na zadku so impresivne temne zadnje luči, rešitev, ki kaže pisavo nekdanjega glavnega oblikovalca Josefa Kabana. Zdi se nam, da je zaradi tega avto bolj kompakten in dinamičen. Pravzaprav je skoraj 3 centimetre daljši kot prej.
Osemstopenjski samodejni menjalnik ZF je zdaj na voljo serijsko, prav tako zračno vzmetenje. Opcijsko so na voljo tudi vrtljiva zadnja kolesa.
V notranjosti je najbolj opazna razlika v multimedijskem zaslonu (velikosti do 12 palcev), za katerim se skriva nova, sedma generacija informacijskega sistema. Eden od novih sistemov spremlja vse avtomobile okoli vas, vključno z zadnjim delom, in jih lahko prikaže v treh dimenzijah na armaturni plošči. Obstaja tudi videoposnetek vseh prometnih situacij - zelo uporaben v zavarovalniških primerih. Prilagodljivi tempomat deluje do hitrosti 210 kilometrov na uro in se lahko varno in varno ustavi, če zaspite za volanom.
O cenah še vedno ne vemo veliko, lahko pa domnevamo, da bo ta priključni hibrid cenovno približno enak primerljivemu dizlu – ali celo nekoliko cenejši. Je dilema? Ne, tu ni več dileme.
