avto zastane pri zaviranju
Vsebina
S težavo, ko avto zastane pri zaviranju trčita lahko voznik uplinjača in brizgalnika. Takšna okvara lahko poleg nevšečnosti povzroči tudi izredne razmere. Navsezadnje se lahko avto ustavi ne samo med močnim zaviranjem, ampak tudi na zavoju ali pred oviro. Najpogosteje se s takšno težavo soočajo vozniki avtomobilov z uplinjačem. Vendar sodobni avtomobili z vbrizgavanjem niso imuni pred takšno nadlogo. Razlogi, zakaj se motor z notranjim zgorevanjem lahko ustavi ob pritisku na zavorni pedal lahko jih je več - okvare v delovanju vakuumskega ojačevalnika zavor, razbremenitev njegove cevi, težave s črpalko za gorivo ali senzorjem prostega teka (za vbrizgavanje). V tem gradivu vam bomo posredovali potrebne informacije, ki vam bo pomagal odpraviti okvaro sami. Toda pravi vzrok okvare lahko razkrijete šele po opravljenem pregledu in podrobni diagnostiki avtomobila.
Pogosto takšna okvara kaže na okvaro zavornega sistema, zato odsvetujemo uporabo vašega avtomobila do trenutka, ko je popravljen. To vas bo zaščitilo pred ustvarjanjem nesreč na cestah.
Glavni razlogi
Če motor z notranjim zgorevanjem vašega avtomobila ob zaviranju zastane, potem je za to dejansko lahko veliko razlogov. Vendar pa so glavni:
- okvare v delovanju vakuumskega ojačevalnika zavor;
- razbremenitev cevi VUT;
- težave pri delovanju črpalke za gorivo;
- okvare senzorja vrtljajev v prostem teku (za motorje z vbrizgavanjem);
- nepravilno delovanje elektronske krmilne enote vozila (če je nameščena).
obstaja tudi vrsta drugih, manj pogostih razlogov, o katerih bomo prav tako razpravljali v nadaljevanju. Pa začnimo po vrsti.
Znižanje tlaka VUT ali njegove cevi
Vakuumski ojačevalnik zavor (skrajšano VUT) služi za ublažitev napora, ki ga voznik ustvari s pritiskom na zavorni pedal. Nahaja se med glavnim zavornim valjem in omenjenim pedalom. Njegovo delo je povezano s sesalnim razdelilnikom, na katerega je povezan z vakuumsko cevjo. Njegovo delo bomo pregledali kasneje. Zasnova VUT poleg drugih elementov vključuje tudi membrano. Če je poškodovan ali ne deluje pravilno, je to lahko eden od razlogov, zakaj se pri zaviranju ustavi.
namreč ob močnem pritisku na zavorni pedal okvarjena membrana fizično nima časa ustvariti podtlaka, zato del zraka v zavornem sistemu vstopi v mešanico goriva. To je razlog, zakaj se motor pri zaviranju ustavi.
Takšno razčlenitev lahko zlahka prepoznate sami. Upoštevati je treba naslednji algoritem dejanj:
- izklopite motor z notranjim zgorevanjem avtomobila (če je prej deloval);
- večkrat (4 ... 5) pritisnite in spustite zavorni pedal (sprva bo hod pedala "mehak", nato pa bo hod postal "trd");
- z nogo držite pedal v spodnjem položaju;
- zaženite motor z notranjim zgorevanjem;
- če je v času zagona motorja z notranjim zgorevanjem pedal "odpovedal", potem je vse v redu z "vakuumskim rezervoarjem" in celotnim sistemom, če ostane na mestu, morate iskati težave.
Preverjanje dela VUT
tudi ena metoda:
- ko je motor z notranjim zgorevanjem nekaj časa deloval, pritisnite zavorni pedal;
- motenje motorja z notranjim zgorevanjem;
- držite pedal pritisnjen približno 30 sekund;
- če se v tem času pedal ne poskuša dvigniti in se ne upira nogi, potem je z VUT in celotnim sistemom vse v redu.
običajno se vakuumski ojačevalnik ne popravlja, ampak popolnoma spremeniti, le v redkih primerih je možno popravilo, vendar se tega ne bo lotil vsak mojster. In ne za noben avto je takšno popravilo primerno. Zato v primeru okvare VUT še vedno priporočamo, da ga zamenjate.
tudi eden od razlogov, zakaj avto obstane pri zaviranju, je lahko razbremenitev cevi, ki povezuje vakuumski ojačevalnik zavor in sesalni kolektor. Slednji zagotavlja pravilno tvorbo mešanice zrak-gorivo, ki se dovaja naprej v motor z notranjim zgorevanjem. Če cev začne prepuščati atmosferski zrak, zmes postane zelo osiromašena, zaradi česar motor z notranjim zgorevanjem izgubi hitrost in celo zastane, če močno pritisnete na zavorni pedal.
Z vizualnim pregledom lahko sami preverite celovitost cevi. lahko ga tudi odklopite od vakuumskega ojačevalnika. nato zaženite motor in s prstom stisnite luknjo odstranjene cevi. Če je tesen, bo motor z notranjim zgorevanjem samodejno povečal število vrtljajev in po odstranitvi prsta jih bo spet znižal. V primeru, da cev prehaja atmosferski zrak, bo motor z notranjim zgorevanjem med zgornjimi operacijami deloval s konstantno hitrostjo.
VUT pregled
Na koncu cevi, ki ga povezuje z ojačevalnikom, nameščen vakuumski ventil. V procesu preverjanja cevi je nujno preveriti njeno delovanje, da ne prepušča zraka. V nasprotnem primeru bodo posledice podobne zgoraj opisanim. To pomeni, da se vse delo zmanjša na iskanje puščanja zraka in vzrokov za znižanje tlaka v sistemu.
tudi ena metoda diagnosticiranja okvare VUT je "poslušanje" morebitnega puščanja zraka. Izstopa lahko proti potniškemu prostoru, iz droga zavornega pedala ali proti motornemu prostoru. V prvem primeru se postopek lahko izvede neodvisno, v drugem pa s pomočjo pomočnika. Ena oseba pritisne na pedal, druga posluša sikanje iz VUT ali njegove cevi. Najlažji način za prepoznavanje okvare sesalnika so taktilni občutki. Če prepušča zrak, bo zavorni pedal deloval zelo trdo, in da ga pritisnete, se morate zelo potruditi.
Razlog je črpalka za gorivo in filter za gorivo
tudi včasih je problem, ko avto obstane pri zaviranju na plin. Eden od možnih razlogov je lahko okvara. črpalka za gorivo ali zamašen filter za gorivo. V tem primeru se lahko težava nanaša na avtomobile z ICE z uplinjačem in vbrizgavanjem.
Stanje filtra lahko preverite sami. Vendar le, če imate avto z uplinjačem. Vsak model avtomobila ima drugačno mesto za filter, vendar se običajno nahaja v območju rezervoarja za plin. Za diagnostiko ga morate dobiti in preveriti, ali je kontaminiran. Ali če je čas za zamenjavo (po kilometrih) - bolje takoj spremeni. Pri brizgalnih strojih je treba filter redno menjati, saj njegova vizualna diagnostika ni mogoča.
Pri avtomobilih z vbrizgavanjem ECU med zaviranjem izda ukaz, naj sistemu ne dovaja goriva. Vendar pa lahko ob nadaljevanju dela, če je črpalka za gorivo pokvarjena, pride do težav z oskrbo. Če je filter za gorivo zamašen, črpalka za gorivo nima dovolj moči za dobavo potrebne količine goriva motorju z notranjim zgorevanjem, kar povzroči izgubo oprijema. Diagnosticirajte okvara črpalke za gorivo na motorju za vbrizgavanje lahko storite s preverjanjem tlaka v cevi za gorivo z manometrom. Ocene tlaka najdete v priročniku za vaš avto.
Če imate motor z notranjim zgorevanjem z uplinjačem, nato za preverjanje sledite spodnjemu algoritmu:
- Odklopite dovodno cev za gorivo s črpalke (odstranite objemke).
- Poskusite črpalko napolniti z ročno ročico za polnjenje črpalke.
- Če je v dobrem stanju, bi moralo gorivo priti iz luknje (bodite previdni pri preverjanju, da se ne umažete in ne napolnite motornega prostora z bencinom). V nasprotnem primeru je treba črpalko razstaviti za nadaljnjo diagnostiko.
- nato morate preveriti sesalni tlak na vstopu v črpalko za gorivo. To storite tako, da odklopite sesalno cev in z omenjeno ročico zaženete črpalko, potem ko s prstom zaprete dovod. Pri delujoči črpalki se bo na njenem vstopu ustvaril podtlak, ki ga boste zagotovo občutili. Če ga ni, je črpalka v okvari, jo je treba odstraniti in dodatno diagnosticirati.
Glede na stopnjo poškodbe lahko črpalko za gorivo popravite. Če ga ni mogoče popraviti, morate kupiti in namestiti novega.
Če je senzor vrtljajev v prostem teku okvarjen
Senzor prostega teka je zasnovan za prenos motorja z notranjim zgorevanjem v način prostega teka, pa tudi za vzdrževanje njegove konstantne hitrosti. V primeru okvare motor z notranjim zgorevanjem izgubi hitrost in preprosto zastane. Diagnosticiranje njegove okvare je precej preprosto. To je mogoče razumeti iz "lebdeče" število vrtljajev motorja v prostem teku. To je še posebej aktivno, ko ostro pritisnete in spustite pedal za plin.
Za diagnosticiranje naprave boste potrebovali multimeter, ki meri enosmerno napetost. Prvi korak je preveriti njegovo krmilno vezje. Če želite to narediti, odklopite in odstranite senzor. Po tem priključimo en kontakt voltmetra na maso (telo) avtomobila, drugega pa na napajalne sponke v bloku (za vsak avto se lahko te sponke razlikujejo, zato morate najprej preučiti električni tokokrog avto). Na primer, pri avto VAZ 2114 tester morate priključiti na sponki A in D na bloku. nato prižgite kontakt in poglejte, kaj pokaže tester. Napetost mora biti okoli 12 V. Če napetosti ni, je najverjetneje prekinjeno krmilno vezje senzorja iz računalnika. Lahko je tudi napaka ECU. Če je vezje v redu, nadaljujte s preverjanjem samega senzorja.
Če želite to narediti, morate s testerjem preveriti upornost notranjih navitij senzorja. Spet, odvisno od zasnove, se morate povezati z različnimi stiki. Na istem VAZ 2114 morate preveriti upor med sponkama A in B, C in D. Njegova vrednost mora biti 53 ohmov. Nato preverite upor med A in C, B in D. Tukaj mora biti upor neskončen. Senzorja žal ni mogoče popraviti, le zamenjati ga je treba.
Shema RHH VAZ 2114
Zastoji pri zaviranju na plin
Če vaš avto nameščen HBO brez lastne elektronske krmilne enote (druga generacija namreč), potem je verjeten vzrok lahko v delovanju motorja z notranjim zgorevanjem nepravilno nastavljen menjalnik. Na primer, do te situacije lahko pride pri visoki hitrosti, ko pritisnete na zavorni pedal in spustite stopalko za plin. V tem primeru je dušilna loputa zaprta in tok prihajajočega zraka nagne mešanico. Zaradi tega vakuumski mehanizem plinskega reduktorja v prostem teku dovaja majhen odmerek plina, prihajajoči zračni tok pa ga še bolj izčrpa. Težavo lahko odpravite tako, da menjalnik nastavite v prosti tek, da sistem dovaja več plina.
tudi eden od možnih razlogov za zgoraj opisano stanje pri avtomobilih na LPG je zamašen filter na elektromagnetnem ventilu (vendar ni na voljo pri vseh namestitvah). Če želite odpraviti težavo, ga morate očistiti ali zamenjati. Če obstaja nastavitev za položaj "poletje" in "zima", je treba filter nastaviti glede na sezono. V nasprotnem primeru lahko mešanico osiromaši tudi prihajajoči zračni tok.
Drugi razlogi
tudi eden od možnih razlogov, zakaj avto ob zaviranju obstane dušilna loputa zamašena. To je posledica uporabe nizkokakovostnega bencina, ki je tako pogost na domačih bencinskih črpalkah. Zaradi umazanije loputa ne more normalno sodelovati pri tvorbi pravilne mešanice zrak-gorivo, zaradi česar se izkaže za prebogato. V tem primeru je priporočljivo odstraniti plinski sklop in ga očistiti s pršilom za čiščenje uplinjača.
Pri ICE z vbrizgavanjem so lahko razlogi za zaustavitev ICE med zaviranjem “zažgane” šobe. Med močnim zaviranjem nimajo časa, da bi se popolnoma zaprli, zato se sveče napolnijo z gorivom in motor z notranjim zgorevanjem zastane. V tem primeru morate očistiti injektor. To lahko naredimo na različne načine – s pomočjo čistilnih dodatkov, razstavljanjem in pranjem v ultrazvočni kopeli. Vendar je priporočljivo, da takšne postopke prenesete na mojstre na servisu.
V primeru, ko se avto pri zaviranju začne ustavljati, morate preveriti celovitost visokonapetostnih žic. preverite tudi kakovost kontakta na negativni žici od akumulatorja do mase. Dobro je, da preverite svoje vžigalne svečke. Vedeti morate tudi, da če je na baterijah slab stik, potem ko pritisnete na zavorni pedal, se motor z notranjim zgorevanjem ustavi. V skladu s tem preverite kontakte. Vendar se to lahko uporablja samo za preverjanje. možne so tudi napake v delovanju računalnika, vendar ga je treba preveriti na servisu z računalniško diagnostiko.
Najpogostejši razlogi, zakaj lahko zastane pri zaviranju
Izhod
Najpogostejši razlog, da se avto ustavi pri zaviranju, je okvara "vakuma". Zato se mora diagnoza začeti z njenim preverjanjem. Čeprav je v resnici lahko veliko razlogov za zgornjo težavo. Če ste upoštevali naša priporočila, vendar zaradi pregledov niste ugotovili razloga, vam svetujemo, da poiščete pomoč mojstrov na bencinskem servisu. Izvedli bodo popolno diagnozo avtomobila in opravili popravila.
