Maserati Quattroporte 2017 pregled
Vsebina
Chris Riley testira in ocenjuje Maserati Quattroporte 2017 z zmogljivostjo, ekonomičnostjo porabe goriva in razsodbo.
Maserati je ponudbo Quattroporte razširil z dvema modeloma in zmogljivim motorjem V6.
Nekoč prodajna uspešnica znamke, je limuzino v zadnjih letih zasenčil kompaktnejši in cenejši Ghibli. SUV Levante, ki bo na voljo prihodnje leto, naj bi bil prodajni prvak, vendar vodja Maserati Australia Glenn Seeley pravi, da štirivratni model ostaja ključni model.
"Zelo pomembno nam je, da avtomobil, kot je Quattroporte, ki obstaja že od leta 1963, ohranja močno individualno prisotnost," pravi. "Quattroporte GTS GranSport je še naprej vrh ponudbe."
Cene novega modela, ki je zelo podoben staremu, se začnejo pri 210,000 $ za dizel, 215,000 $ za V6 in 345,000 $ za V8.
Tekmovalci vključujejo Audi A8, BMW serije 7, Benz S-Class, Jaguar XJ in Porsche Panamera, vsi se začnejo pri približno 200 $.
Preizkusili smo vstopni V6 in vrhunski V8 GTS GranSport, ki je bil predvidljivo boljši v ravni liniji.
Maserati je pri nas letos prodal 458 avtomobilov, kar je nekoliko manj kot leta 2015, od tega 50 Quattroportejev.
Razpon se začne s 202 kW 3.0-litrskim turbodizlom, ki porabi 6.2 l/100 km in lahko do 100 km/h pospeši v 6.4 sekunde.
Sledita dva bencinska motorja V6 z dvojnim turbopolnilnikom, eden z 257 kW/500 Nm in drugi s 302 kW/550 Nm.
Prvi zaleti v 5.5 sekunde, drugi pa v 5.1 sekunde.
Motor V390 s 650 kW/8 Nm dvigne letvico s časom pospeška 4.7 sekunde.
Novi V6 zahteva 25,000 $ premium, Quattroporte S poganja od 240,000 $, športno usmerjen GranSport od 274,000 $ in luksuzni model GranLusso od 279,000 $.
Kot v primeru večine avtomobilov višjega cenovnega razreda, nihče ne kupi standardnega modela, možnosti pa vključujejo lakiranje po meri za 40,000 $, avdio sistem Bowers & Wilkins za 15,000 $, polno usnjeno obrobo za 13,000 $ in masivna 21-palčna platišča z diamantno površino. za $ 5000 XNUMX.
Pomoč za voznika vključuje prilagodljivo križarjenje, samodejno zaviranje v sili, opozorilo o trčenju naprej z napredno pomočjo pri zaviranju, opozorila o mrtvih kotih in zapustitvi voznega pasu ter novo 360-stopinjsko kamero.
8.4-palčni zaslon na dotik podpira Apple CarPlay in Android Auto.
Na poti do
Preizkusili smo vstopni V6 in vrhunski V8 GTS GranSport, ki je bil po pričakovanjih boljši v ravnini, z več zvočnimi povratnimi informacijami, ko se prezračevalne odprtine dušilca na široko odpirajo.
V6 brez popuščanja je imel boljši oprijem in boljše ravnotežje v ovinkih ter napol spodoben zvok izpuha.
Ima večjo privlačnost kot nemški tekmeci in veliko prostora zadaj.
Quattroporte ima prenovljeno devetstopenjsko avtomatiko in prilagodljivo vzmetenje, ki je bilo preoblikovano za obvladovanje širšega spektra površin. Okrepljene zavore zagotavljajo boljši občutek in odzivnost, a krmiljenje ostaja staro hidravlično – pri Maseratiju pravijo, da je tako bolj zabavno.
Končni rezultat je avtomobil, ki se počuti bolj umirjen, bolj sposoben obvladovati slabe zaledne ceste in tak, ki ga je mogoče samozavestno poganjati.
Dajte izjavo o tem. Ima več prestiža kot nemški tekmeci in veliko prostora zadaj – in je zelo zabavna za vožnjo. Raje imamo V6, ki stane 100,000 $ manj kot V8.
Ali vas Quattroporte lahko odvrne od nemškega tekmeca? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.
