Testna vožnja Maserati Levante: Neptunova jeza
Vožnja prvega športnega terenca v zgodovini legendarne italijanske znamke
Resnica je, da se zdi, da lansiranje SUV modelov najbolj znanih tradicionalistov v avtomobilski industriji že dolgo ni več ne novica ne senzacija. Le redki proizvajalci še nimajo v svoji ponudbi vsaj enega tovrstnega izdelka, še redkejši pa ne načrtujejo česa podobnega v bližnji prihodnosti. Porsche, Jaguar, tudi Bentley že ponujajo tako sodobno sorto kupcev, verjetno pa ne bomo dolgo čakali niti na Lamborghini in Rolls-Royce. Da, koncepti klasičnih avtomobilov bodo vedno ostali stvar lepote in nobeno od teh podjetij jih nima namena opustiti, vendar je obdobje takšno, da če želite ohraniti dobičkonosno podjetje in si privoščiti razkošje obdržati tisto, kar lahko največ, dobro sploh pa je treba z največjo strastjo doseči vsaj relativno glasnost. In obseg se trenutno dosega z ... ja, večinoma križanci, SUV-ji in vsemi vrstami križancev med različnimi kategorijami vozil.
Maserati vstopi v neznane vode
O vstopu znamke Maserati v razred SUV se je aktivno govorilo že leta 2003, ko je bil prikazan studio Kubang. Šoki in spremembe, ki so sledili v italijanskem koncernu, pa so debi serijskega modela precej zamaknili, kar se je, mimogrede, zgodilo projektom vseh ostalih znamk pod okriljem Fiata. Končno je vendarle prišel težko pričakovani trenutek – prvi Maseratijev SUV je že postal dejstvo, prve dobave kupcem pa so že pripravljene.
Za ljubitelje Maseratija, ki poznajo legendarne športne in dirkalne klasike znamke, pa tudi elegantne limuzine Quattroporte, bo sprva verjetno povsem težko zaznati prisotnost Levanteja. Preprosto zato, ker je novi model podjetja petmetrski kolos, težak 2,1 tone, in to, kamor koli pogledate, še zdaleč ni vse, kar smo vajeni povezovati z blagovno znamko. A na koncu povpraševanje v veliki meri določa ponudbo in vsaj zdaj se zdi apetit po takšnih modelih nenasiten.
Glede na naslove v tisku Maserati Levante naj bi ta avtomobil značilen slogovni jezik znamke ponesel v povsem nov razred. To je za nov segment nesporno, a tisti del o ohranitvi značilnega Maseratijevega dizajna, vsaj kar zadeva tako rekoč zunanjost, deloma drži. Kar se tiče velike navpične rešetke in majhnih odprtin v sprednjih blatnikih, so nekateri ključni elementi prisotni in so videti prijetni za oko. Karoserijske oblike od takrat kažejo nekoliko obotavljajoč pristop oblikovalcev, kar je glede na nedvomno velik ugled Italijanov na tem področju precej presenetljivo. Na primer, še posebej če pogledate tri četrtine zadka, avtomobil močno spominja na ne več novost - delo japonskega proizvajalca premium modelov. To ne pomeni, da je Maserati Levante videti slabo – nasprotno. Oblikovalske ikone pa so malo drugačne in med tistimi, ki to še posebej dobro razumejo, so Italijani.
V notranjosti avtomobila vlada tehnokratsko vzdušje z dodatki klasičnih elementov, kot sta gumb za zagon motorja na levi strani volana in analogna ura na vrhu sredinske konzole. Mahagonijeve obloge in oblazinjenje iz mehkega usnja ustvarjajo klasičen občutek plemenitosti, velik zaslon na dotik in impresivna grafika na zaslonu med upravljalnimi elementi za vožnjo pa so značilni za trenutni val ponudbe Maserati Levante.
Športnikov duh v telesu težke rokoborbe
Pravi "občutek Maseratija" v Levanteju še vedno pride do izraza in takrat motor zažene. Bencinski model S poganja 6-valjni bi-turbo motor v obliki črke V, ki takoj, ko se zbudi, začne renčati kot žival v kletki. Za njegovo interakcijo z osemstopenjskim samodejnim pretvornikom navora je značilen občutek energije in spontanosti – oprijem med pospeševanjem je impresiven, ko je aktiviran športni način, pa so odzivi vožnje za voznika odkrito občudovanja vredni. Močno kovinsko rjovenje pri visokih hitrostih, prasketanje izpušnega sistema ob dvigu plina v nižjo prestavo, neposredne reakcije krmilnega sistema, zelo rahel bočni nagib karoserije - kombinacija vseh teh dejavnikov včasih povzroči, da pozabite, da ste v avtomobilu, ki tehta več kot 2100 kilogramov, ima tri metre medosne razdalje in pet metrov skupne dolžine karoserije.
V določenih situacijah na cesti ima dramatično obnašanje ne povsem pozitivno plat - na primer akustika vožnje pri vožnji po avtocesti - še ena ideja, ki je bolj vsiljiva, kot bi v resnici morala biti. Poraba goriva bencinskega SUV z zmogljivostjo več kot 400 KM v tej kategoriji verjetno ni vodilni dejavnik pri nakupu, zato številke okoli dvajsetih odstotkov verjetno ne bodo zmotile nobenega od morebitnih kupcev modela, poleg tega pa je Maserati Levante mogoče naročiti z že znanim energičnim dizelskim motorjem Ghibli, ki od s pragmatičnega vidika bi bila pametnejša izbira. Kako imajo lahko praktični argumenti kaj skupnega z Maseratijem – tudi ko gre za SUV-je.
ZAKLJUČEK
Maserati Levante obljublja, da bo zanimiva alternativa v segmentu luksuznih in zmogljivih SUV vozil, s svojimi lastnostmi pogonskega sklopa in obnašanjem na cesti, ki spominjajo na tradicijo športnih avtomobilov znamke. Udobje na dolgih vožnjah bi lahko bilo boljše, karoserijska oblika pa bolj prepoznavna, kot se za elitne predstavnike italijanske šole spodobi.
+ Izredno temperamenten motor, nenavadno dinamično obnašanje na cesti za športnega terenca, dobre zavore, bogata oprema, privlačna notranjost;
- Velika poraba goriva, visoki stroški, hrup pogona pri vožnji po avtocesti je glasnejši, kot je potrebno;
Besedilo: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
